沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。 可是隨着兩鐵合併，沿線的九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於2007年12月2日關閉。 而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。 2003年，沙田站及連城廣場再次進行大規模翻新，工程包括於車站也加入多種指示及將付費區大堂進行翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗。 可是此舉令部分乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。 沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。
- 2019年10月4日，政府訂立禁蒙面法，有示威者快閃破壞沙田站部分閘機及自動灑水系統，導致車站需要關閉。
- 沙田站於電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為巴士、小巴路線終點站及的士站的沙田站公共運輸交匯處。
- 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
- 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於2005年6月9日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。
- 每組各有自己的廣場，美化花園及遊玩場地，並設有有蓋行人通道直接通往購物商場。
- 沙田站是九廣鐵路－英段的一個中途站，車站於1910年至1980年代九廣鐵路－英段現代化及電氣化工程前只有2條路軌及2個月台，其中一條位於沙田站旁邊的避車軌（即現時1號月台的路軌）早在1950年代已設置。
- 受到火炭站車站空間狭窄有限，寬度狹窄的月台島只能夠容納一條扶手電梯，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避和上落客，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。
由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由本路線往白石角方向轉乘本路線往沙田方向，兩程總車資合共 $18.40。 2006年改為全空調服務後，以富豪奧林比安（AV）、丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）為掛牌車。 當中丹尼士三叉戟於2013年曾再度大量引入，其後於2015年調離。
火炭美禾圍: 火炭 @中原樓市片區
2019年7月14日晚上約10時，大批警員走入沙田站，並曾一度封鎖出入口，之後新城市廣場爆發衝突。 其後港鐵在約10時05分宣布東鐵綫來回方向列車不停沙田站。 事後區議員李世鴻譴責港鐵一度封鎖沙田站，令居民受驚；而同為區議員的趙柱幫亦要求港鐵交代是港鐵還是警方要求封鎖沙田站，但事件最終沒有下聞。 隨後在1995年，九鐵將整個車站大堂翻新，並且將原位於非付費區大堂的尖沙咀鐘樓的大鐘遷往九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），而原有大鐘的位置則加建兩條連接大廈閣樓的扶手電梯，更將玻璃幕牆完全密封，變為商店後巷及空調通風系統。 因1976年大圍的塌橋意外，間接讓大圍臨時車站得以興建。
其後有逾300名市民趕至聲援，並包圍車站控制室，要求車站職員交代事件，期間有反修例人士藉此破壞沙田站設施，包括拉斷客務中心八達通機電線、於客務中心玻璃噴紅色大字、破壞閘機等，沙田站店舖紛紛落閘。 晚上約9時半，防暴警察突然進入沙田站清場，並在大堂拘捕一男一女未成年人，涉嫌「非法集結」及「襲警」被捕。 其中一名17歲女學生聲稱被捕後遭警方性暴力對待，包括離開商場到警車期間，被女警當眾觸摸胸部數次，上到警車後繼續被警員以言語暴力侮辱。 而該女學生事後認罪，署理主任裁判官溫紹明相信咬女警是出於驚慌，故判被告18個月感化令。 沙田站付費區大堂設於月台上方，而非收費區則位於月台北端之上（沙田站公共運輸交匯處）及一條橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型建築物上，為連城廣場的一部分。
火炭美禾圍: 火炭銀禧花園2房 以612萬元獲用家承接
2008年3月4日晚上9時18分，本線用車3ASV141（JZ6467）由九龍城開往火炭，當駛至沙田紅梅谷路與田心街交界交通燈位時，與另一輛相同型號的雙層巴士相撞，意外共造成25人受傷。 1999年11月2日晚上9時30分，本線用車AV378（HN8007）由火炭開往九龍城，當駛至九龍塘聯合道與聯福道交界交通燈位時，撞斃一名正在橫過馬路的女護士。 女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上行人路，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約50呎至聯合道300號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
不過業主英皇未有對外公佈翻新詳情及相關安排，只表示不考慮設立臨時街市。 較後時間落成的翠瑤苑亦採用相同圖則設計，其後落成的興民邨及祈德尊新邨也採用了這樣的開放式大堂及錯層式設計，可惜時至今日因這類設計不符2008年暢通無阻的通道設計作業守則而停用。 穗禾苑分為第1期（A-F座）及第2期（G、H及J座），共9座，每座36層高，錯層式十字型設計大廈，合共提供3,501個單位。 溫馨提示：本網站所展示的信息中有一部份來源於本網站之外的互聯網公開信息，本網站僅對相關數據信息進行採集與展示，請瀏覽者慎重查閱相關數據信息的來源或參考相關政府部門的登記備案信息。 如發現相關數據信息存在錯誤或缺失，請及時向我們反饋，我們將第一時間予以核實、更正。
火炭美禾圍: 樓盤編號# 2542375
本路線提供沙田火炭、沙田市中心、大圍、新翠往來九龍塘、樂富、九龍城及土瓜灣的巴士服務，於1980年11月1日起投入服務，沙田區總站最初是大圍（現址為富嘉花園），為沙田區第一條往來土瓜灣的巴士路線，並途經沙角街。 火炭美禾圍 由於九廣鐵路－英段進行現代化及電氣化工程，沙田站亦進行該工程，於原址興建一座耗資5600萬元的新車站，並設有各種商店，車站則加建為4個月台，新車站於1982年4月30日落成啟用。 而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。 1982年5月6日，第一期電氣化工程完成，九龍站至沙田站以電氣化列車行駛。 而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴油列車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車往返九龍與新界。 雖然於1983年5月2日的第二期電氣化工程完成讓電氣化列車的終點站延至大埔墟站，但仍有部分列車會以沙田站為終點站，以疏導沙田站的乘客。
自穗禾商場交由領展管理後，領展不斷要求收取市值租金，故由2008年12月15日，穗禾苑服務處及法團聯絡處已由穗禾商場3樓遷往位於住宅範圍內之C座地下。 2021年街市經翻新後，大部份面積租予大快活，只剩下面向落貨區的6個街市檔位，提供蔬果、肉類及海鮮。 屋苑於設計上將9座大廈分為3組，每組由3座大廈組成，排列成「品」字，而三組又排列成另一個「品」字。 每組各有自己的廣場，美化花園及遊玩場地，並設有有蓋行人通道直接通往購物商場。 火炭美禾圍 由於地理上的關係，位於較高位置的第2期3座大廈，更有兩部升降機及有蓋行人天橋連接第1期及商場。 此外，11月11日凌晨，同一屋苑一間設置電網等嚴密防盜設施的獨立屋，亦遭賊人突破重重防盜入屋，由屋內將夾萬抬出花園撬開搜掠，然後施然離去，戶主起床才發現報警，損失值4萬港元的外幣。
火炭美禾圍: 物業地圖
本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。 但屯馬線全線通車後，九龍城、馬頭圍也有鐵路行走，本線連同整個85系列客量均有所下跌，雖然此路線客量流失情況未及85B線般嚴重，但九巴仍然因應客量在2021年11月8日起削減本線班次。 沙田市中心往火炭：$4.8相关路線競爭交通其他相似路線（沙田區內）九龍巴士85線是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭。
後來不斷增加空調巴士數目，令到普通巴士只剩下兩部行走，2006年5月25日起，更將該兩部行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。 火炭（山尾街）開經：山尾街、火炭路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
火炭美禾圍: 地產代理公司資料
然而該交匯處的巴士路線主要往返沙田區外等地，故亦有不少乘客會選擇前往位於新城市廣場下方的沙田市中心巴士總站轉乘其他往返沙田區內的巴士路線。 ）是香港居者有其屋計劃（居屋）第一期的首個屋苑，於1980年落成，由巴馬丹拿建築及工程師有限公司設計，新昌營造承建。 穗禾苑巍峨聳立在香港新界沙田西北部的火炭，前馬場填海挖泥區山坡上，以天橋貫通不同高度之平台，俯瞰整個沙田市中心，讓很多單位可眺望沙田谷、沙田馬場、禾輋邨、瀝源邨以及吐露港。 港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。 為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作台，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田站開出。
之後一列停在沙田站的中期翻新列車的頭等車廂被汽油彈擲中，列車車頂一度被火焚燒。 2019年9月7日晚上約10時，大批市民聚集在沙田站大堂，防暴警察一度在通往沙田政府合署的出口外戒備，其後一度離開。 火炭美禾圍 不過到晚上近11時，在場人士見到防暴警察再次到場入站驅散後，制服至少兩名市民後，示威者進入收費區內的控制室門外向警員擲垃圾桶、月餅盒及雨傘等雜物，並舉起雨傘遮擋，期間警員施放胡椒噴劑。 其後警員帶同一名男子進入港鐵站的控制室，示威者則向控制室鐵門噴滅火筒，隨後大批防暴警員增援並拘捕多人，當中包括時任禾輋社區主任李志宏。
火炭美禾圍: 大堂
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 火炭美禾圍 ）是與香港沙田區秦石邨同期建成的居者有其屋屋苑，原先為秦石邨第二期，隨後獲甄選為居屋；屋苑共有三座樓宇，於1985年落成，原址為沙田頭新村。 2019年11月10日，因有示威者破壞沙田站閘機，導致沙田站需要關閉，而站外內有大量防暴警員駐守。 其中一名失明女律師聲稱被港鐵職員推跌，不過港鐵稱翻查閉路電視片段表示，職員與該乘客沒有任何身體接觸。
2016年6月，本路線加入原80線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV373／KP3357）取代僅餘的一輛富豪奧林比安（AV528／HU9385），全線低地台化。 同年8月，本路線線加入富豪B9TL 12米（AVBW、AVBE，前者已撤離）取代部分富豪超級奧林比安，至2019年全線直梯化。 第一代85號線為於1974年10月20日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978年10月1日起改稱74R（現已停辦）。 現時本線使用7輛富豪B9TL 12米（AVBE）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬沙田車廠。 在開辦本線初期用車主要是亞比安Viking 火炭美禾圍 VK41單層巴士（L）及利蘭珍寶/圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）掛帥。 由1996年11月11日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11米空調巴士行走。
火炭美禾圍: 大廈資料：美禾圍21號
每逢馬場站開放時，沙田站會成為一個臨時轉車站，乘搭北行列車（往羅湖／落馬洲方向）的乘客若要前往馬場站，必須於沙田站等候途經馬場站的列車；反之前往火炭站的乘客，則須於沙田站等候途經火炭站的列車。 沙田站共設有4個月台，並以兩組島式月台方式排列，當中1、2號月台為東鐵綫北行月台（往羅湖／落馬洲方向）；而3、4號月台則為南行月台（往金鐘方向），目前所有月台尚未裝設任何月台幕門／閘門。 而大部分時間東鐵綫北行列車會使用2號月台上落客；而南行列車則會使用3號月台。 而當有城際客運列車通過沙田站時，部分列車會為待避不停站的城際客運列車而使用1／4號月台上落客。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用9輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於240人。
大型衣物回收箱（5個），分別設於A,B,C座通道、D,E,F座通道、第二期通道、穗禾廣場及穗禾商場。 除由領展設於商場範圍之收集箱外，其餘收集箱所收集得之舊衣，將賣給舊衣回收公司，所得之收入會撥歸屋苑管理賬目內。 燒烤場位於穗禾苑通往港鐵火炭站之石級路未段，鄰近火炭路及食水環村。 3個燒烤場，共設有10個燒烤爐，分別設於兩個高低不同之台階上。 到2020年6月，街市商戶接獲業主通知，表示將進行翻新工程，商戶需於月底前搬走。
火炭美禾圍: 新界, 沙田, 火炭, 美禾圍 (Mei Wo Circuit)樓盤
2019年9月22日，有市民發起新城市廣場「和你Shop」行動，而示威者於沙田站破壞售票機及多部閘機，港鐵在約下午4時45分關閉沙田站。 火炭美禾圍 大批防暴警員一度留守在站內，引起示威者在沙田站與新城市廣場之間的通道以不同物件設置路障。 2019年11月，港鐵為車站3、4號月台一小部分牆壁及支柱更換牆紙並配以玻璃外層，並加設不同顏色的假天花作為試驗樣板。 沙田站於1910年10月1日隨著九廣鐵路－英段而啟用，並運作至今，而且車站位置沒有變過。
火炭美禾圍: 大廈資料：美禾圍23號
火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨著鄰近車站的住宅物業於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 2011年7月28日早上10時15分左右，一名27歲就讀香港大學的男子在東鐵綫沙田站往羅湖方向的月台墮軌，消防員救起後當場證實不治，警方正調查墮軌原因。 期間沙田至火炭站列車服務一度暫停約40分鐘，不少市民轉往乘搭接駁巴士，最多時更有過千人排隊輪候，有人批評指示不清晰，期間也有人暈倒。 在活動期間，港鐵公司將「翻新列車」停泊在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同九廣鐵路公司所印製的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。 2004年九廣鐵路公司曾與香港電台合辦「閱讀車廂」計劃，讓乘客在旅途中享受讀書的樂趣。
火炭美禾圍: 地產博客
另外位於車站東面為火炭鐵路大樓、何東樓車廠，其上蓋發展為多個私人住宅發展項目，包括御龍山、銀禧花園與駿景園等。 2010年，港鐵公司為迎接東鐵綫營運百周年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，翻新各個車站。 火炭美禾圍 當中沙田站翻新工程包括更換月台指示牌、興建新的客務中心、在收費區增建商店、重置洗手間工程以及翻新車站大堂的地台、天花、外牆、興建連城廣場新扶手電梯及拆卸連城廣場舊有扶手電梯等。 舊客務中心亦隨2010年1月15日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。 新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。 沙田站於電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為巴士、小巴路線終點站及的士站的沙田站公共運輸交匯處。
