採取引擎下吊架的Tigra 125c.c.彎道穩定性其實具一定水準，不過由於前後懸吊的細微差異，穩定性依舊具備升級空間。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。
PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。 或許在網路平台中激烈的討論內容，Tigra 125c.c.招置正負兩面的評價，負面評價，或許是因其稍微「樹大招風」所致，不少消費者認為其過於神化的形象，引來了較為激烈的批判，但其實回歸原點，PGO在推出Tigra 125c.c.之時，或許在少數首次搭載運用的科技與配備宣傳上稍為強調了些，但以其實力與配備規格，整合其售價後，展現出的C/P值絕對是值得消費者肯定的。 在出色的實用平台上，給予消費者更多的騎乘樂趣、拉長了旅行範圍、添增了耐用度等，且重要的合理的售價誠意，理性的消費者，Tigra 125c.c.的優點你絕對可以看得見。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。
但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 不過在小排氣量的輕型速克達領域中，由於引擎的小型規格，加上其短程代步的主要定位，氣冷引擎為大多數車廠所選擇的引擎設計，以125c.c.排氣量級距以下之車型而言，國產機車廠大都都選擇了氣冷引擎為主力陣容，只有極少數的水冷機種，曾於市場中曇花一現。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。
- 它的易操作特性表明其不需要太豪华高端的配置，看几眼说明书就可以轻松上路，这是踏板好坏的重要标准之一。
- 從上述開場白可以了解，如果當車廠克服了品質與精密度問題、更有誠意的將研發成本吸收，此類機型的問世，無疑是消費者的福音；綜觀近來台灣輕型機車市場，幾乎由三大廠所瓜分的天下，讓許多市場規模相對較小的其他國產車廠、或是許多後起之秀，必須於產品中加添猛料或標新立異，方會有機於另闢戰場，其中，PGO絕對可說是佼佼者之一。
- 本誌於2013年底採訪National SuperMoto Ride Day時認識了駕駛KTM 640 DUKE的Doby，他不久前添置了PGO TIGRA 150代步之用，並且花了比車價更高的金錢粉飾愛車，原因是Doby認為PGO TIGRA 150不單止可以滿足日常代步，並認為車輛有雄厚的改裝潛能，是一款物有所值的跑羊。
- 不过，随着科技的进步，踏板也在渐渐走出以前的低配置时代，那些曾经高大上的配置（比如ABS，碟刹等）渐渐的出现在了踏板车上。
- 右彎時會磨到排氣管中段防燙蓋、左彎則是會磨到側柱，同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分，在進行大傾角過彎時有造成危險的可能性，也因此被四分之一的車主們認為是TIGRA的第二大缺點。
- My TIGRA 【TIGRA 從第一批125到150的改良】 – PGO 速克達研究室 小老婆汽機車資訊網 本次心得文章來自於 “試乘” 活動，而非我自己購入TIGRA150，所以僅僅將短時間內試乘心得寫出，故可能未發覺其某 …
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 在 07/13 上市以來短短半個月預購量已超過 300 台，除了全台通路提供已有「大型重型機車駕照」的消費者試乘外，PGO 將於 08/21(日) 板橋；08/28(日) 高雄；09/04(日) 台中，與致力於二輪安駕推廣的恒典摩托訓練學院 合作，由總教練－陳琮閔(加菲貓)帶領專業教練團，打造專屬 PGO TIGRA 250 的重機安駕訓練營。
TIGRA 200最大的亮點在於首創的DOHC雙凸輪軸引擎，藉由進排氣獨立輪軸控制的優點，可以強化進排氣效能，在高轉速域的性能表現比起單凸輪軸引擎更好，雖然有人認為小排量引擎沒必要採用雙凸輪軸，但PGO不惜成本導入，就是為了在性能瓶頸中提升動力表現，當然也兼顧油耗與環保的要求。 相信許多曾體驗過Tigra 125c.c.的騎士們，都會有著「過於軟調」的感受，或許是過去X-Hot所造成的市場反應，PGO於Tigra 125c.c.的懸吊調校重新調整，為求舒適性再作設定。 不過在五天的仔細體會中，筆者發現一心得，以前叉而論，壓縮行程是較偏向Q軟的，在急煞車或雙載減速時，點頭的狀況相當明顯，不過壓縮速度快，回彈的反應則相形緩慢許多，因此面對道路上的碎震反應較慢，震動傳遞至雙手幅度較大，遭遇連串坑洞，前叉反應更難以立刻處理，此時便會有「震手」的情形發生，因此針對前叉內的阻尼再作調整，應該是Tigra 125c.c.前懸吊進步的空間之一。 問世至今，無論從專業的媒體測試，到網路素人的心得分享，Tigra 125c.c.正面評價是大過於負面評價的，整體而論，Tigra 125c.c.是PGO近來繼X-Hot之後，又一造成轟動的全新機種，而趁著Tigra 125c.c.追加推出兩全新車色之際，Carstuff人車事有了體驗Tigra 125c.c.的機會。 在長達五天的騎乘經驗中，我們不再重複的與其他分享文相同，一再又一再的計較那加速成績、也不瘋狂的找尋出那最終端的極限值，回歸原點，以一般消費者的用車習慣與心態，了解Tigra 125c.c.對於平日的通勤代步，或是假日的近郊旅行，會有何等的整體表現。 的排氣量規格，確認剛好低空飛過台灣車牌分級門檻，晉升黃牌車款行列，雖然丟失合法使用機車停車格的優勢（機車格停車便宜，小編把他當作優勢）， 但也代表牌色正確之後，西濱、高架道路等路段，TIGRA 250未來都可以合法使用，提升出遊與通勤效率。
pgo tigra150購買前要做好心理準備: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
許多車主都有長途旅行、通勤的習慣，搭載由PGO所研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎的TIGRA，能有效控制引擎工作溫度。 這不只代表著引擎能夠壓榨出更大的馬力，更能減少車輛在炎熱或長時間的工作下對TIGRA車主們帶來的負擔。 Doby認為原裝引擎暫時可應付日常需要，更換了排氣管後，暫時不打算改良引擎的傳動或內部零件，但車身拉花貼紙、前後避震、前後掣動、睹後鏡及尾擔等等已改用高級補品，而Doby更為車頭水箱散熱鐵網及座位下的鐵網等等，親手塗上雪白色，讓車輛整體配色更合襯。 懸吊特殊之處在於後懸吊採用中置6連桿避震器，這組原廠避震器具備預載及阻尼可調，能夠針對不同需求進行調整，是等級很高的配置；此外TIGRA 200還有多功能數位液晶儀表板，以及引擎怠速熄火功能，在配備上也有很高的科技含金量。 隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。
在 07/13 上市以來短短半個月預購量已超過 300 台，除了全台通路提供已有「大型重型機車駕照」的消費者試乘外，PGO 將於 08/21(日) 板橋；08/28(日) 高雄；09/04(日) 台中，與致力於二輪安駕推廣的恒典摩托訓練學院 合作，由總教練－陳琮閔(加菲貓)帶領專業教練團，打造專屬 PGO TIGRA 250 的重機安駕訓練營。 右彎時會磨到排氣管中段防燙蓋、左彎則是會磨到側柱，同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分，在進行大傾角過彎時有造成危險的可能性，也因此被四分之一的車主們認為是TIGRA的第二大缺點。 PGO 完美進化 TIGRA 250 休旅新旗艦，將帶給消費者黃牌入門最平易近人的新選擇，不再只是為了滿足日常與休閒的種種需求，更為一新里程碑，讓騎乘不再是騎乘，是奔向自由、擁有路權的新起點，讓車主能盡情地享受熱血衝勁、追風樂趣以及騎乘所帶來的悸動。 實際測試後發現，PGO將TIGRA 200定義為跑旅非常貼切，因為乘坐姿勢的設定恰到好處，椅墊的高度軟硬適中，配上高聳的把手，可以輕鬆騎乘完全沒負擔；此外懸吊的表現也令人激賞，6連桿後懸吊在基礎調整後能夠展現優異的穩定性，尤其在高速彎道上的支撐性，以及穿梭市區抑制碎震的能力都很好，可惜前叉的設定偏硬，雖然彎道支撐性可以跟得上後懸吊，但是市區的回饋有些顛頗，強調性能之下還是得犧牲一點舒適性。 問世時所強調的車體剛性，在道路平整度不佳的市區道路內，Tigra 125c.c.充分展現其車體的強度，雙載時縱使遭遇較大坑洞或路面起伏、或是全力急煞時的車體變形、彎道時的車身韌度等，Tigra 125c.c.表現難有挑剔，但也因車身支架的高強度，懸吊表現會更形明顯，少了車體的韌度吸收，懸吊調校會更為清楚的反應於騎士的手感上，對於此點，筆者認為Tigra 125c.c.還有著一些進步空間。 如說缺點，前叉軟.置杯架小.車廂腳踏空間不足.起步稍慢.車身重.土除太短等算是他的問題，現在原廠也多了選配的長風鏡，在擋風方面可以說是有效果，油耗部分市區差不多1公升25-28公里，長途騎乘則有1公升29-32公里的表現較為耗油，不過也沒辦法，這些都是用動力換來的，換機油時其卸油孔設置較為奇筢，機油交換量則是1300CC，另外也跟阿法妹一樣算是改裝界的孤兒。
不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 編者問開慣KTM 640 DUKE及300羊的Doby擔心PGO TIGRA 150乏力，他說買車前也有點擔心，恐怕只有150cc沒法滿足往返新界九龍上落班的需要，但其後得悉原裝引擎也可達到130km/h的極速後，估計是一台稱職的腳車，因此決定買車。 經過了一段實際使用時間後，Doby已認為PGO TIGRA 150是一台很足馬力的150cc綿羊，加速表現及彎向操控性在不少同級車輛之上，就算上山也可達到90多km/h車速，並且有平地台及充裕擺放雜物空間，是一款實用及玩樂兼備的跑羊。 事實上，Doby的舊車是300cc綿羊，雖然車輛既舒適又豪華，但操控感彼重，並且缺乏改裝部件，對喜歡玩改裝的Doby來說是欠缺樂趣，因此割愛。 其實Doby在賣車前與友人討論各款心頭好綿羊的好壞，友人更力薦PGO TIGRA 150，可是Doby當時認為PGO的名氣不及其他台灣車廠大，所以在心存懷疑下從各方面搜尋車輛資料，而台灣網絡上的網友卻提供了充足資訊，例如指車廠落足心思在科技研發、水冷引擎造工細緻及外型設計等等。 之後還收看相關的影片，發現不少日本車手也是駕駛PGO TIGRA 150奪得佳績，心想改裝潛能應該很雄厚，因此觸動了Doby的購車慾。
這次測試特別換上倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎，由於這套輪胎鎖定在通勤與休旅使用，因此使用高矽質膠料，能夠提供良好的化學抓地力，又具備更耐磨的膠料特性；另外多重曲率的胎面設計，能夠提供穩定的直行表現，過彎表現也格外靈活，即使裝在TIGRA 200這種運動跑旅，一樣能夠像150級別的性能車靈活駕馭。 配備方面制動分別是前輪通風碟配上輻射對向4活塞卡鉗，卡鉗使用鮮豔的亮色塗裝，乍看之下很像換裝改裝品；後制動則是通風碟配上對向雙活塞卡鉗，由於多數同級車使用後單活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗並不多見，這顆對向雙活塞卡鉗採用與前卡鉗相同的藍色塗裝。 流線的外型一向是PGO設計的風格，從早期的G-MAX到TIGRA 125／150，都是採用銳利線條勾勒出運動風格，但是在TIGRA 200身上卻看不到這樣的流速感，整體看起來溫潤許多，圓弧的大燈雖然有著獠牙般的日行燈條，車頭看起來卻沒有運動羊的味道，比較向是一輛講究休閒的休旅綿羊。 總是多年磨一劍的PGO在今年6月發表TIGRA 200，不只外型與TIGRA 150完全不同，還導入國產白牌車唯一搭載的雙凸輪軸引擎，「怎能不愛車」在發表會之後搶先試駕，更特別的是輪胎大廠倍耐力（PIRELLI）為「怎能不愛車」提供一套ANGEL SCOOTER輪胎，搭配TIGRA 200進行新車與輪胎雙測試。 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。
代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 相對於後懸吊，在空車約莫4：6的前後配重設定中，後懸吊相對於前叉是較為「和諧」的，壓縮與伸張的表現較為平均，且提供五段調整機制的雙後避震器，可依照路面狀況與騎乘條件加以調整，且在載重增加後方配重後，懸吊的支撐與反應較前叉表現更為均衡，消弭震動的能力不俗，但也因前後的不同調，於彎道中遭遇坑洞時騎士會有前後不同的反應差異，如可針對此點加以改進，採用引擎下吊架設計的Tigra 125c.c.將會有更佳的彎道穩定性。
近來從G-Max、BuBu、X-Hot等車款中，可以發掘出PGO於產品設計面的勇於創新與突破，雖然依舊難與三大廠相庭抗禮，但其鮮明的個性，成為許多不喜與人相同的個性車主，購車的第一首選；也因努力的追趕企圖，讓PGO不吝於車型陣容中加添好料，許多於其他品牌車款中需成為車主購車後加價的升級套件，於PGO車款上早已成為出廠時的標準配備，且此大器之態度，也逐漸於車市中發酵，讓三大廠開始倍感壓力，以近來三大廠所對應推出的車款配備，便可略知一二。 要於引擎本體周圍導入液態水加以冷卻，無疑的引擎整體設計是要更形複雜的，也因此此重點直接反應於整體成本的增加，且由於更佳的精密度要求，如於研發時稍有差池，往後所衍生出的品質問題，也往往較氣冷引擎更令人來得頭疼，在可容許的範圍內，小排氣量速克達選擇氣冷引擎，而不選擇水冷引擎，「避免拿石頭砸自己的腳」，相信是消費者可以理解車廠設計的邏輯。 Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 這種兼具性能與耐用導向的輪胎，可以滿足通勤使用也能跟上熱血騎士的需求，在性能與磨耗上找到平衡點，使得倍耐力ANGEL SCOOTER可視為高C/P值的輪胎，此外倍耐力是輪胎中的頂尖品牌，在市售車最高級別的WSBK賽事中擔任輪胎供應商，以這樣的品牌力與整體表現，不論通勤或熱血，倍耐力ANGEL SCOOTER一定要放在口袋名單的首要選項。
彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 它的易操作特性表明其不需要太豪华高端的配置，看几眼说明书就可以轻松上路，这是踏板好坏的重要标准之一。 雖然車頭看起來溫和，車尾卻有截然不同的風格，車側與車尾線條有著剛烈的肌肉紋理，配上分離式後土除以及細長的大型LED尾燈，從車尾看過去像是一輛殺氣騰騰的跑車，尤其車側造型將粗獷的肌肉線條結合類似空力的開孔設計，車尾的侵略性與車頭的溫和感卻和相互調和，所以骨子裡還是能找到PGO強調速度與力量設計理念。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 但是不得不佩服後避震器的六連桿以及預載、阻尼可調設定，在彎道可以明顯感受到後輪的貼地性相當好，一但已經做出傾角，沈浸在彎道中的感覺讓人上癮。
pgo tigra150購買前要做好心理準備: 車主公認的五大優點
DOHC 超強性能，承襲 TIGRA 車系的完美血統，全新開發 MASTER 251.3c.c. 水冷動力引擎，採用德國BOSCH 6.0 噴射系統並搭載高性能 DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，實現了最大馬力 25.5PS/8000rpm、最大扭力 24.5N-m/6750rpm 的傑出表現，展現出 TIGRA 250 完美進化之姿。 既然如此，為何PGO要選擇在2011年推出重點全新車型—搭載水冷引擎之Tigra 125c.c.速克達？ 從上述開場白可以了解，如果當車廠克服了品質與精密度問題、更有誠意的將研發成本吸收，此類機型的問世，無疑是消費者的福音；綜觀近來台灣輕型機車市場，幾乎由三大廠所瓜分的天下，讓許多市場規模相對較小的其他國產車廠、或是許多後起之秀，必須於產品中加添猛料或標新立異，方會有機於另闢戰場，其中，PGO絕對可說是佼佼者之一。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
在2012年，PGO TIGRA 150踏板正式上市，150c.c级水冷引擎、运动化车身外观，强悍的动力性能，一出场立即受到市场消费大众的关注。 TIGRA从2012年至今改款数次，在今年推出了这款PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版。 TIGRA ABS 新車異音請教 – PGO 速克達研究室 小老婆汽機車資訊網 這些缺點在買車前就應先爬文的，有不少人都有PO過 TIGRA的缺點,比如（ PGO TIGRA 150 購買前要做好心理準備）這 …
儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。 TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。
部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 目前TIGRA 250通過噪音測試的前提下，我想應該在暑假期間，全新黃牌TIGRA應該就會與大家見面，期待在配備與顏值都會有明顯提升，畢竟TIGRA 200的外型，好像不是那麼能被接受… 對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。 全新的車款外型就如同文章前述所說，以2000 x 745 x 1100的車身尺碼來說比起現行的125/150大了不少，但如果對比較早推出的YAMAHA FORCE 155車身尺碼1990 x 715 x 1115mm的車身規格，可以發現TIGRA 200同樣不會在市區停車時造成太多影響與阻礙。
優質的周邊配備也使這顆引擎能完整的發揮，營造出輕盈的加速感、輕鬆抬頭的性能、以及無可比擬的快意。 許多車廠在設計車輛時皆會以多數使用者的需求為考量，因此常常會造成為應付台灣顛簸路面而將懸吊放軟的情形，TIGRA亦不例外；多數車主皆反映不論前、後懸吊都過軟、不利彎道操控，且長期使用下來具有逐漸衰退的情形。 但每位騎士的需求都不盡相同，稍早文中論及TIGRA之優點時，也有部分車主認為車輛的穩定性是足夠的。 建議考慮入手該車款的車主們可以針對體重、騎乘狀況來選決定是否維持原廠、或是選購市售改裝品以增強操控性。 在外型上，車側前段銀色飾條與帥氣風鏡的搭配，將原先霸氣的肌肉感，修飾得更加完美。 在貼心配備上，手套箱側邊配置 USB QC 3.0充電座，外出旅行不用擔心電量耗盡；浮動式平衡端子，減緩長時間駕駛共振的不適，讓騎乘更加舒暢；全車標配 LED 燈組，頭燈設計更是銳不可當，精準刻劃車尾及前斜版的虎牙燈型，而高亮度 LED 導光條尾燈，更在黑暗中劃過一片寂靜；一覽無遺的滿版 LCD 液晶儀表介面，無論白天或黑夜都能輕鬆辨別行車資訊；STOP＆GO 引擎怠速啟停系統除了響應環保外，還能省下虛耗的燃油，得以創造節能低碳好生活。
TIGRA 150 ABS搭載PGO的渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology），配置Bosch新一代的噴射系統，展現高效能動力。 此外，BOSCH ECU系統搭配液晶智慧儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據車輛在行駛中所面對各種狀況，掌控行車狀態，加上ECU隨時監控引擎資訊，異常時進行主動降載機制來保護引擎。 為了搭配水冷引擎的動力，TIGRA 150在懸吊操控運用強化型雙翼倒Y式車架，配備雙碟煞系統及無段式氮氣後雙避震器，在安全性上則採用BOSCH ABS防鎖死煞車系統，跑得快更煞得住。 整體而言表現可圈可點的動力輸出，Tigra 125c.c.也配置了令人滿意的制動系統，PGO慣用的前後碟煞系統，於Tigra 125c.c.展現出更佳的親和力，由其是後方俗稱大螃蟹的對向雙活塞卡鉗，設計得宜的煞車拉桿搭配十分線性的力道回饋，施多少力、制動力道也忠實的回饋，沒有那種過往較為硬調的競技風格，對於過往習慣鼓式煞車系統的騎士而言，熟悉的門檻是容易許多的。
但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 正因上述所列之優點綜合，TIGRA 150 稅金低、動力夠、舒適、不需再額外作大幅度改裝的特性下。 許多車主認為TIGRA 150的配備與動力輸出，109,000 的售價性價比非常高。 My TIGRA 【TIGRA 從第一批125到150的改良】 – PGO 速克達研究室 小老婆汽機車資訊網 本次心得文章來自於 “試乘” 活動，而非我自己購入TIGRA150，所以僅僅將短時間內試乘心得寫出，故可能未發覺其某 …
性能配備一直都是PGO拿手的地方，例如筆者目前代步的PGO G-MAX就是一個例子，在當時這可是輛擁有雙碟煞且前為對四卡鉗以及中置多連桿避震器的車，而在TIGRA 200上頭，配備也絕不馬虎。 Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 PGO對優惠活動保留最終解釋權，得以隨時增減、調整、暫停或取消辦法內容與細節之權利，無須另行通知 。 不过，随着科技的进步，踏板也在渐渐走出以前的低配置时代，那些曾经高大上的配置（比如ABS，碟刹等）渐渐的出现在了踏板车上。
本誌於2013年底採訪National SuperMoto Ride Day時認識了駕駛KTM 640 DUKE的Doby，他不久前添置了PGO TIGRA 150代步之用，並且花了比車價更高的金錢粉飾愛車，原因是Doby認為PGO TIGRA 150不單止可以滿足日常代步，並認為車輛有雄厚的改裝潛能，是一款物有所值的跑羊。 但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。 外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。 具備里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫、海拔高度、即時油耗、自我診斷、維修資訊等功能的儀表版，此外更設有0-400公尺加速計時功能以及0-100km/h加速計時功能。 「水的熱傳導效應是空氣的25倍」，此句話對於運轉過程中不斷產生大量熱能的內燃機引擎而論，無疑作了最佳的效能解釋，透過水的熱傳導效應，讓引擎保持於更佳的狀態，也因此水冷引擎，於汽機車領域中，始終是蔚為主流的設計。
TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm扭力峰值，優異的動力曾使該車款在發售當年同級距之間無敵手，問卷中的回答一致表示，絕大多數車主對TIGRA的動力十分滿意。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 近期國內的黃牌速克達市場可說是競爭的相當激烈，繼PGO以全新的黃牌級距TIGRA 250推出後，宏佳騰機車也迅速以獨特的跨界ADV設計，發表旗下黃牌旗艦車款STR，鑑於兩輛車有著類似的設定，同樣有著白牌尺寸、黃牌路權的優勢，本次就來看看這兩輛再次掀起路權議題，全新發表的PGO TIGRA 250以及宏佳騰 STR的規格數據紙上PK吧。 Tigra 200 ABS以內斂的動力輸出，加上水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器並搭配輕量化鋁圈能更從容地應對各種路況；前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，後245mm碟盤配置對向雙活塞卡鉗給予縮放自如的制動力；高剛性的車架設計更為騎乘施打了一劑強心針；雙拉式油門線的設計可讓油門的控制更加精準，新一代主動性安全配備德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統重量減輕、體積縮小、反應更快，強調安全也可以一手掌握，讓行車更有保障。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。
本誌早前也講過PGO的名氣雖然不及其他台灣車廠大，但近年推出的車輛，性能及質素比對手有過之而無不及，從使用的裝備及細節也可感受到設計師及工程師的熱誠，務求提升車廠的形象及取得更多用家的信任，而今次介紹的改裝PGO TIGRA 150車主Doby也十分認同。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 幾乎所有車主都一致推薦TIGRA所搭載之水冷150c.c.高性能VORTEX水冷4V引擎，於8,500轉時最高可壓榨出16.5ps的超大動力、以及7,500轉時的14.1Nm峰值扭力，動力十分強勁，在150c.c.級距中幾乎沒有對手能與之匹敵。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
