租車錢、油錢、打理費，各樣都需要有現錢來付款，使用電子貨幣或是信用卡，對的士司機控制收入有些影響，拖延他們收入的時間。 只要你選中了 Uber Flash 選項，Uber 就會為你安排距離你最短距離之的士或者 Uber X 汽車。 要留意的是乘客自己是不能選擇的士或者其他 Uber X 汽車。 同過往運作模式一樣，系統會向要求信用卡公司扣起相等於預估車資的信用限額。 繼早前滴滴出行（簡稱DiDi）「燒錢」請用戶免費搭的士，據了解，再有內地支付商計劃最快於本周內，推出的士支付新優惠「搶客」。 HKTaxi聯合創辦人Kay Lui更向《東網》透露，公司正計劃於5月推出與「前往機場」相關的優惠，如長途的士現金回贈等，旨在吸納中長途客搶市佔率。
當我水哥和阿 Gi 使用這個 App 去叫車時，至少發現有幾個問題，都是做得較差的，現在和大家細看。 不過聽講的士司機講，飛的要cancel單一定要call上台cancel，所以飛的會少 … 不過聽講的士司機講，飛的要cancel單一定要call上台cancel，所以飛的會少d放飛機。
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同一個應用程式，預約中途和長途車，其成功率相差均少於10%，然而大部分預約短程車，其成功率顯著較中途及長途為低。 7個應用程式中，同一程式的短途成功約車率，較長途少2%至近7成不等。 當中「康泰紅綠的85版」，程式註明提供「85折」，長途約車的成功率高達85%，但短途約車成功率卻低於2成。
政府一直以來以控制車費和的士牌數量來規範的士行業，但從1998年至今沒有公開拍賣新的士牌，所以牌照數量一直維持在18,138。 現時擁有一輛的士的車主（俗稱單頭車主）高達6,873人，可以說是「業權分散」。 市區最大的車主只擁有609輛的士，首10名車主也不過總共擁有1,945輛，僅佔市區的士總數12.8%。 Reuters官方數據顯示約移民英國的香港人約14萬之多 兩年前， 的士app比較 張媽媽帶著14歲兒子從香港移民英國。 兒子的唯一旅行證件 香港特區護照將於一年後過期，一家人面臨不得不返回香港或者通過中國駐英國的使領館辦理新護照。 不然， 他的兒子將在後面的兩年內無法離開英國，去其他第三國旅行。
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GrabTaxi 亦提供預訂在街上較難截到的七人座位的士，預訂費為150泰銖。 泰國搭的士少不免遇到的士司機要求「一口價」亂開高價，所以不少遊客會選擇用泰國叫車APP坐的士，雖要預付的士費用20泰銖起，但至少會按咪錶制收費，價錢公道。 以下介紹泰國最常用的叫車App，包括Grab及Line Taxi，方便大家叫泰國的士。 在泰國旅遊最方便的交通工具就是的士，但搭的士最怕就是會遇上語言不通、不按咪錶收費和難截車等問題。 所以不少人都會選擇用叫車APP，而港人最常用的Uber已被Grab合併，到底Grab是不是最好選擇？
不過，日前就在從上海來港的網友，在小紅書炮轟九記牛腩「又貴又難吃」。 你也可以同時可比較不同乘搭選擇的價格，確保每次都可找到合適的行程。 至於Uber直接派單做法，以及由Uber先收錢的形式，關沃華認為，做法對司機並不算吸引。 的士app比較 他指，Uber約一星期才會與司機結算一次，不少的士司機都不喜歡「儲糧」，故在司機層面，目前仍未成主流，較少會選用。
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他續稱，香港「無現金化」的程度，較內地及海外地區落後，冀兩年內電子支付能徹底覆蓋所有的士網絡。 根據運輸署數據顯示，現時香港共有18,163輛的士，登記的士司機約5萬名。 DiDi及HKTaxi旗下支援信用卡支付的登記的士司機逾1萬名，微信支付及支付寶則約過千名司機。
不過提提大家，根據香港法例，的士司機需按錶收費，不可以收取較低車資招攬乘客。 乘客看到的是車窗貼有「WeChat Pay HK」標誌，就代表該輛車有參與優惠計劃，乘客以微信支付付款，車費滿48元就可減24元。 4月26日至5月25日優惠期內，最多可以享用5次，亦即每名乘客補貼總額為120元。
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之前試過飛的司機話佢接錯單，打黎問我可唔可以cancel番，我仲覺得有d奇怪。 2019 冠狀病毒保障，包括海外醫療費用／取消旅程／提早結束旅程等，讓旅途更安心。 當中，Allianz Travel 安聯旅遊、Starr Companies卓悅遊、Zurich蘇黎世、AXA 安盛、FWD富衛及MSIG都有不同的新冠肺炎相關保障。
反觀的士 App 卻不能，仍然要用家笨拙地在地圖上掃來掃去找尋地方，對一些本來已經不熟悉香港地形的用家 (如阿 Gi) 來說，這樣比起在街上截車還麻煩。 ▲當然它有其他的額外要求，例如何時、要停幾多站、指定隧道、4/5人車、有否寵物或輪椅、以及是否需要認證司機。 要睇邊D位，有時朝早返工，反而仲難街邊截車，Call左比較好預時間，不過驚司機放飛機，其實早D Call定就得。
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他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。 另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。 他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 假設要使用電子貨幣來方便乘客，其實八達通應該是最普及的電子貨幣。 可惜，「的士 App」採用「VGo Payment」，除了註冊麻煩，也徒添一個不常使用的帳號。
消委會總幹事黃鳳嫺指，今次未有包含uber程式，原因是該程式在現行法例上屬不合法。 的士app比較 的士app比較 被問到今日有的士司機罷駛，黃鳳嫺則可以理解，因事關的士司機權益，但指消委會做有關測試是因為觀測到消費者行為有改變，愈來愈多人使用有關應用程式，故希望各界繼續發表意見，在規管網約的士上向健康方向進發。 消委會提醒，根據《道路交通（公共服務）車輛條例》，的士司機需按錶收費，不可以收取較低費用招客，法例訂明司機的代表亦不能以任何方式誘使乘客用車。 消委會就多個應用程式內含85折選項的事宜，轉交運輸署處理。
