我們的角色是提供一個平台，為乘客與司機作出配對，我們並沒有從訂單中收取任何費用，目的旨在為司機可賺取多一點收入，乘客可以較相宜價格乘車。 我們非常重視閣下的私隱，經由此流動應用程式所收集的資料只用作 call 車用途，電話號碼等個人可識別資訊（PII）將不被保留，而閣下的 call 的士call台 車紀錄亦只會儲存在閣下的智能電話上。 衛星的士台是一間傳統 call 台，擁有接近三十年的經驗，主要服務西貢（包括萬宜水庫）、清水灣、將軍澳、馬鞍山、大埔、沙田、九龍，及香港等地區。
- 個人資料不會保存超過收集資料的目的所需的保存時間。
- 有客叫車附近有誰接、哪裏影快相或塞車，就一個廣播「嗌落去」，全世界在車廂都能聽到。
- 上世紀1990年代電召台面對的競爭是公共交通工具比以前更便利，搭的士的人少了；來到今天，電召台面對的競爭，是愈出愈多的call車apps。
- 以前我一日做十幾支旗（趟車），從台姐那邊接到五六支算是不錯了，不是次次柯打都啱做的嘛。
- 用不同程式Call的士，司機服務質素亦有分別，其中「康泰紅綠的」、「DiDi 香港」、「HK Taxi」的接單司機頻密轉速、煞車、車身左搖右擺及經常使用手機次數較多。
- 一部電話最多同時開兩個call車apps，他們夠眼明手快，留意哪個apps的柯打啱做。
有時聽到「高質」柯打，例如長途車或知道那趟車的路段不會塞車，又或臨交更時順路的，就會搶接；但繁忙時間如朝早返工返學，或傍晚時間多客，有時不靠台姐嗌咪，都有生意做。 以前我一日做十幾支旗（趟車），從台姐那邊接到五六支算是不錯了，不是次次柯打都啱做的嘛。 有些司機每天聽到台姐的聲音，自然就好想知道她的樣子怎樣，所以會特意在的士台樓下等台姐收工，一睹她容貌。 有客叫車附近有誰接、哪裏影快相或塞車，就一個廣播「嗌落去」，全世界在車廂都能聽到。
的士call台: 在「聯絡電話」一欄輸入家人或朋友的電話號碼，司機便可直接聯絡他們
樓主稱現時許多小朋友都很沒禮貌，他緊張表現也是好事，「自己緊張返學已經好乖」，認為學生有禮貌亦難得，「我都希望佢趕得切返去」。 」上傳電召的士APP截圖，顯示有乘客想由葵涌寧峰苑去荃灣1間中學，願多附$20貼士，還特別「備註：就遲到麻煩司機」，並屬「千足金」訂單，即沒要求折扣。 樓主笑言：「而家啲學生真係富貴，搭的士返學，畀着我以前一定食埋個醒晨早餐或者唔返」。 的士行業的待遇一直沒改善，每次政府公布新措施惠及運輸界，都沒的士司機的份，我們感覺被遺棄在自由市場裏。
85折的士提供特惠價錢回饋客户，讓經常使用的士的貴客能長遠節省大量金錢，並會以最快的路程把客人送到目的地。 11月24日 晚上10點15分左右，在旺角新世紀廣場去荃灣廣場， 的士call台 遺失了一抽3條鎖匙，黑色膠柄，抽櫃用。 自從03年SARS市場一片死寂各行各業經營慘淡,香港的士業就開創左(八折的)來順應市場比有需要既客人. 不過注意就算係標榜有叫車折扣都好，司機都未必會比番相應優惠！ 2018年消委會最後就做咗個叫車優惠比率，資料較舊，只宜作參考用途。
的士call台: 請於用車前15-20分鐘 致電 +852 6282 8262 和我們聯絡。我們會以最短時間，最快速度為你安排的士。
1990年代的士面對的競爭是公共交通工具，多了地鐵、巴士和小巴線，乘客自然搭少了的士。 今天面對的一浪又一浪的科技改革，有些call台也跟着做不下去，有些倒閉，有些幾個台合併。 除了以平板電腦開兩個apps接柯打，我亦會用電話開住對講群組，聽其他司機嗌出來的柯打，互相轉達溝通。 近幾年你看到有些司機排七八部智能電話在軚盤上方，其實是同樣道理。 一部電話最多同時開兩個call車apps，他們夠眼明手快，留意哪個apps的柯打啱做。 我見過有司機很誇張，在車廂裝四五支天線，接收四五個call台。
「鑽的」提供廿四小時服務，但提早預約將可安排更佳服務。 我們以五部「鑽的」作為試驗起點，由於交更地點集中在九龍區，因此涉及香港及新界路線將收取跨區費用。 新界的士服務區域最近九龍既地點有沙田威爾斯醫院同荃灣機鐵站。 沙田其他地方係唔可以去到架，有好多乘客誤以為可以。 新界的士的起標價為20.5元，其後1.5元一跳再來就1.2元一跳 。 當然，除了比市區車輛便宜之外，最緊要係佢地比市區車輛通常會熟路好多。
的士call台: 的士電召台
根據保障個人資料的政策，衛星的士所收集及持有的各類個人資料是有不同的保留時間。 衛星的士只有在符合收集資料的目的或任何直接有關的目的，或在《條例》許可的情況下，使用、披露或轉移他們的個人資料。 政府也會預留3,000萬元，研究於青衣一幅約3公頃土地興建首座先進建造業產業大樓，計劃在多層大樓可提供場地，給營運者設立鋼筋預製工場、機電裝備合成加工場及預製生產工場等用途。 的士call台 另亦預留1,500萬元，研究及落實加強「組裝合成」組件供應鏈的措施。 至於在建造業方面，陳茂波稱已預留3,000萬元由發展局研究成立建築研發及測試中心，並進行規劃及初步設計，中心將為創新物料、建造方法和技術等進行研發、制訂標準、提供測試及發出認證，吸引研發人才在港發展。 陳茂波又說，按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的初步建議，政府計劃興建三條策略鐵路及三條主要幹道，現正就建議諮詢公眾，期望於今年第4季建構香港未來的主要運輸基建發展藍圖。
- 又或者可以把失物照片及細節上傳至恩盛的士管理公司網站平台，透過我們大量的司機網絡瀏覽量可以有機會取回失物。
- Uber有車型可選就聽得多，但原來的士App也有這個選項。
- 到時候專員會安排9折的士或正價的士，讓客人盡早上車出發到目的地。
- ●假日的士站一度有數十名乘客等車，偏偏有藍的士泊在不遠處拒絕「埋站」。
「易通行」原定於本月26日起於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）推行，由於不少車主未能趕得及申請，運輸署最後決定延遲至5月7日才實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道取消，。 的士司機共用一輛的士，需透過申請「司機卡」處理隧道費分帳。 「易通行」不停車繳費服務延至5月7日於青沙管制站實施，運輸署今日（20日）分別於上環林士街和荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和「司機卡」，服務時間為每日上午10時至晚上9時。 奇怪的是「埋站」的士少之又少，每小時僅5輛的士「埋站」，但的士站不遠處卻不時有「藍的」「冚旗」停泊遲遲未有駛入的士站。 起初，記者還以為有乘客已電召有關的士，故司機停泊該處等已預約的客人，然而這些的士卻在旁停泊半小時，也未見乘客上車，與一般電召情況不符。
的士call台: 豪華優質的士台 – 結合的士App + 傳統call 的士台
「的士是24小時的運輸工具，我們一樣是服務市民的打工仔，但做幾多食幾多，沒雙糧沒花紅或工作福利，為什麼一直沒政策惠及司機？」他指一直與政府部門開會，商討的士司機的工作保障和津貼。 本港現有18,138輛的士(計程車)提供個人形式的公共交通服務。 香港的士共分市區的士(簡稱紅色的士/紅的)、新界的士(簡稱綠色的士/綠的)和大嶼山的士(簡稱藍色的士/藍的)三類。 為了減低傳播風險，政府會向專屬車隊營辦商和司機提供防疫抗疫指引，指引列明司機需要穿上防護裝備，包括口罩、面罩、防護衣等。 另外，司機在載客前使用快速抗原測試作檢測，確保測試結果呈陰性才提供服務，並且每星期要做2次核酸檢測。 與同樣便利輪椅出入的「鑽的」不同，「星群的士」採取多元化經營策略，服務對象除輪椅用家，還包括旅客及商務客等。
●假日的士站一度有數十名乘客等車，偏偏有藍的士泊在不遠處拒絕「埋站」。 每逢周末假期，大嶼山總是人山人海，「藍的」更是一車難求。 香港文匯報記者日前連日到大嶼山巡查，發現部分「藍的」司機以陰招迫使乘客加錢。 採訪當日，記者中午到東涌港鐵站外的士站觀察3小時，站內大排長龍，高峰時有40名乘客排隊。
的士call台: 我們的角色是提供一個平台，為乘客與司機作出配對，我們並沒有從訂單中收取任何費用，目的旨在為司機可賺取多一點收入，乘客可以較相宜價格乘車。
黃先生是的士司機車主，花了約20分鐘方完成手續，「又要過數、又要填表，好多嘢」，但相信「易通行」可令隧道繳費更為方便，又認為「易通行」於5月才實施實在太遲。 也有網民質疑司機觸犯「揀客」法例，「按法例他有責任按法定收費送你到目的地」、「應該當場跟司機說『我想改去最接近的警署』，我常常會遇上挑三揀四的司機，每次聽到我這麼說，都會乖乖載我去目的地」。 不過亦有網民強調只是部份的士司機態度問題，「不是常規操作哦，過海的的士一定會聽乘車人的選擇走隧道，部份司機有脾氣會抱怨而已，但不會亂把乘客放在其他地方」。 任何情況下，如最後電召台無法按乘客要求更改已預約時間或地點，乘客因而決定取消原有預約，乘客仍需繳付該預約原定全程費用 (登車時間的兩小時內取消) 或 行政費100元 (登車時間的四十八小時內取消)。 若乘客因突發事件而需要更改已預約時間或地點，電召台會儘量安排更改一次，但不能絶對保證。
其間，不時有的士站的乘客按捺不住，上前向「冚旗」的士敲窗詢問，司機都未有接載他們。 香港文匯報記者遂上前嘗試，果不其然司機擺手拒絕接載，只遞給記者一張寫有Call台電話的卡片。 政府早前訂下目標，在2027年年底前約700輛電動巴士及3,000輛電動的士投入服務的目標。 陳茂波今宣布，新一份財政預算案將為的士業界提供百分百擔保的貸款計劃，以鼓勵的士車主將現有的士替換為純電動的士。
的士call台: 機場出發 +$50
除方便輪椅出入，「星群的士」還附送免費WiFi上網及USB充電服務，並以最多可容納八件行李優勢，希望吸引商務客及旅客光顧。 車資方面與普通的士一樣，但乘客若通過手機程式或致電Call台預約需額外付六十元預約費。 車行負責人指，收取預約費目的是為司機提供跨區載客誘因，又稱服務初期「預咗蝕」，每架車每月需向司機補貼六千元。 位於荃灣多層停車場8樓的專屬服務站設四個服務櫃檯、有約7名服務商人員協助辦理，下午3時約有10名司機在場等候。 為避免混亂及減省排隊等候時間，專屬服務站只會為已預約的的士車主和司機提供服務，運輸署職員會協助即場預約，又建議司機辦理前預先下載易通行應用程式。
由於香港街道繁忙, 各司機均可提供實制交通情況給乘客選擇行車路線, 乘客亦可提供行車路線前往目的地。 有些乘客有時會心急用車，同時致電多個的士台Call車，在這資訊科技發達的年代，很快司機就會發現在多於一個平台，同時出現同一個訂單。 大部份司機都不會接這些訂單，因害怕在 到達途中 或 到達後 訂單會取消，而造成損失。 司機們都是放棄其他機會，掛上 暫停載客 牌去接單的，懇請體諒司機們難處。
的士call台: 在「聯絡電話」一欄輸入家人或朋友的電話號碼，
的士車主和司機上周六（18日）起可在「易通行」網站或流動應用程式預約，然後於指定時間到客戶服務中心或專屬服務站辦理「車輛貼」和「司機卡」的申請。 首批二十架包括五部新界的士及十五部市區的士會於二月十日投入服務。 由於輪椅乘客上車速度較一般乘客慢，為鼓勵司機服務有需要人士，的士設預約費，每程收取六十元。 車行方面，首三個月會向租用「星群的士」司機提供補貼，保證每日有八百元收入，希望吸引現有的士司機轉駕「星群的士」。 本八折的士台車隊由數千名現役市區的士及新界的士司機組成，能夠做到Call紅的/綠的一個電話通行，車隊成員遍佈港島、九龍、新界、機場各處，隨時能夠快速為乘客提供舒適優質85的士電召服務。
消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 整體表現最佳。 2012年，為了團結所有會員，我們開通了司機專用的一萬個連號手機電話號碼，開發了【的總】（taxicall)智能手機APP叫車軟件，全方位地為會員及廣大市民提供高科技優質之的士服務。 荃灣的專屬服務站今日運作暢順，有司機收工前相約行家一同辦理，10分鐘內完成所有手續。 未有預先預約的司機，現場運輸署人員會協助他們即場預約，申請人士可獲豁免一小時停車場收費。
的士call台: 學生哥就遲到急call的士 標註1句仲加$20貼士 司機：好有禮貌！
每逢節日假期，大嶼山都有大量遊客到訪，即使因為疫情令香港失去境外旅客，但本地行山遊客數量增加，大嶼山區區75部的士仍難以滿足市民需求。 以上5間的士App皆接受不同的電子支付方式，不過今年年初，Mastercard宣布於HKTaxi的應用程式內推出「街車付款」功能，成為全港首個為街頭截車提供in-app電子付款功能的的士App。 折扣方面，飛的、的神Taxi 85的折扣皆一早固定；HKTaxi也提供85折扣的士，但乘客需事先在最後一欄「其他要求」自行輸入「85」。 有的士司機日前上傳「call車」程式截圖，有乘客以正價由葵涌屋苑到荃灣1間中學，還願多付20元貼士，笑言「而家啲學生真係富貴，搭的士返學」，對方在備註特別寫明「就遲到麻煩司機」，被業內司機大讚有禮貌，「有講唔該，麻煩晒咁，好有禮貌啊」。 司機後來也表示學生哥緊張返學很難得，希望有人接載他。
的士call台: 歡迎登車！
「易通行」網站顯示，包括的士在內的商用車輛申請安排之中，有「車主／車行」及「司機」兩個登記指引。 的士call台 司機需要安裝「易通行」手機應用程式，以開立「商用車司機」戶口，並設立付款方式；同時辨理「商用車司機卡」及「商用車司機卡底座」的兩件式裝置，讓車行和不同司機分拆隧道費。 香港的士台車隊由過百名現役的士司機組成，廿四小時穿梭來往香港, 九龍及新界各區，乘客安全到達目的地，是司機們應有的服務． 由於香港街道繁忙，各司機均可提供實制交通情況給乘客選擇行車路線，乘客亦可提供行車路線前往目的地。 隨着本港人口漸趨老化，本港一間車行決定大舉引入傷健共融，可容納輪椅出入的無障礙的士，下月中便有二十部車投入服務。 這種名為「星群的士」最多可接載四人，包括一個輪椅位。
的士call台: 司機配對
專為車隊度身訂做 ,不再為傳統系統煩惱,減低成本運作,達至公平安全,增加工作效率，管理容易，兼容性高不論手機,對講機,車機,電腦平板全部可以共同使用。 如欲查閱和更改在此網站提供的個人資料或查詢相關事宜，可透過電郵至 。 個人資料不會保存超過收集資料的目的所需的保存時間。
