然而，本公司並無核實所有資料，亦不表示有關資料對閣下所需用途而言乃屬準確或完整，故不應加以依賴。 本公司並無責任更新資料或改正任何其後顯現之錯誤。 本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。
的士牌有租金收入，可以為你創造現金流，都算係資產類，有投資價值。 不過你只係接近30歲，這類資產增長力就會弱少少。 的士投資 如投資者提供所需文件予銀行審批仍未符合資格，則當銀行否決貸款申請，投資者可獲全數訂金退回，不加任何手續費。 買賣的士期貨合約不需要向車行支付任何佣金，每張合約手續費為港幣$500，除此之外並沒有任何隱藏費用。 擁逾300輛的士的友聯投資集團董事總經理陳民強稱，除司機外，近年涉獵的士牌投資者來自五湖四海，如會計師、銀行家，甚至連醫生亦投資的士。 可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。
的士投資: 我們的服務
現在我遇到一個難題，是以往有可能做錯了的一個決定，想請教一下應該如何處理及部署。 在去年，我在的士牌價500萬時購入了一個的士牌，連同的士530萬。 的士投資 本網站內容乃僅為資訊性質用途而提供，而並無意圖向閣下提供財務意見及閣下不應依賴內容提供任何該等意見。 關於網站所提供任何內容的評估及核實，以及在任何情況下，在基於該等內容作準而做出任何財務決定之前，閣下務必尋求專業人士的意見。
而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 1923 年 6 月香港九龍計程車公司開業，是香港第一間計程車公司，意味著計程車為香港服務至今已經近一百年。 在香港計程車始終都是「的士」這稱呼更親切，的士除了為香港市民提供快捷的交通方式，多年來亦養活了不少家庭，每天於馬路上奔馳的它們，可謂香港歷史的見證者。 在香港的士無疑是最快捷、方便的公共交通工具，的士幾年加價一次或會引起大家的注意，但未必留意到的士牌價錢於這兩年的急跌。 Business Digest 為你逐一解說。 的士牌過往是增值類別，不過現時已變成接近收息類資產。
的士投資: 的士托管
過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 的士投資 1986 年起，香港政府不再發出新的士牌照，只容許現有牌照於二手市場中買賣，或當有舊牌照取消登記時，會舉行公開競標決定該牌照的新持有人。 因此的士牌價長期皆有供不應求的情況，隨著香港的經濟狀況及週期，的士牌價有上升或下跌趨勢。 由於稅務問題比較複雜，本公司有專業會計師為客戶提供免費稅務咨詢，另提供代辦報稅服務，投資者可免除稅務煩惱，詳細請參考本公司網頁之”的士報稅服務”。
不過始終每項投資產品有不同特性，除了投資成本外，投資者亦應該了解其他因素，例如投資產品流動性、市場認受性、市場參與者數量、買賣差價等等其他因素。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。
的士投資: 的士入行
出於疫情這主要不明朗因素，的士牌價難以回復上升趨勢。 政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。
- 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。
- 可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。
- 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。
- 現在我遇到一個難題，是以往有可能做錯了的一個決定，想請教一下應該如何處理及部署。
- 營運模式方面，市區與新界的士不論在經營範圍、車資收費、每日戴客量都不同，雖然市區的士與新界的士 都是在香港境內行走的公共工具，但以投資角度來看應視為兩類不同產品，其影響牌價升跌因素亦非一致性。
客戶購買的士投資時，除了首期，餘額則由銀行貸出。 依據金管局指引， 貸款額一般為市價之85 %。 至於銀行審批程序方面，收入證明是其中一個最重要審批環節，當然，作為投資者來說，車行包租証明書可視為收入證明。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。
的士投資: 的士牌買賣及投資
一九六四年以前，香港的士服務由八間的士公司經營，警務處處長是當時的發牌當局，不時以配額方式向的士公司發出新的士牌照。 到了一九六四年，政府當局以招標方式發出的士牌照給個別人士或公司。 自從一九九四年以來，當局只進行兩次公開招標，第一次於一九九四年招標承投300個市區的士牌照及100個新界的士牌照 ，第二次於一九九七年招標承投10個大嶼山的士牌照。 至今當局發出共 18,138 個的士牌照，包括 15,250 的士投資 個市區的士牌照、 2,838個新界的士牌照，以及 50個大嶼山的士牌照。
因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。 而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。 相比住宅物業放租，的士投資並沒有免租期或因尋找租客需時而導致租金損失。 由於市區的士司機數量大及租金流動性高﹝司機需每日交租﹞，當投資者支付購買的士之尾數後，當日起即可獲得租金收入，投資者不需要擔心的士待租出而導致租金損失。 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。
的士投資: 的士托管服務
投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。 車行與車行之間每天有相互之間的成交，成交由香港的士小巴商總會作中間協調，而最新的成交就成為最新的牌價。 而車行之間牌價有幾萬差價出入，最主要原因是，有時候某車行對的士需求比較高時，就會出較高牌價買入的士，不過，由於自由市場因素，差價通常不會太大 （相對的士牌價金額來說差價通常不會大過1%）。 就投資成本而言，投資市區的士成本佔總投資不足百分之一，對比住宅物業更有優勢。
你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。 因大部份車行會直接買入客戶之的士，而不似股票或樓宇的經紀角色般，需要有對盤買家才能賣出。 相對地，如客戶買的士時，車行會直接賣出自己所擁有之的士。
的士投資: 的士牌價無上落想賣出
為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。
收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。 除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。 大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿，抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」，但基於 Uber 的士投資 是外國的網絡平台服務，在本港的法律上難以將之界定為違法。
的士投資: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。 你在第一部分內提供的個人資料，只會用於處理你的投訴，以方便我們與你聯絡。 在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。 如你未能提供聯絡資料，我們可能無法處理你的投訴。
的士牌價的高峰為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。 鑑於部分市民對於的士服務並不滿意，本港的士業界亦開始致力提升服務質素，其中一個做法是升級的士硬件。 咁即係話牌價不升跌，每年都有$137,800 本金儲到。 Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。 Tony稱，當年希望快點搵到錢，所以一日打兩份工，早上四、五點至下午五點做西餅，下班後便立即做夜更的士司機，至凌晨一點交車。 其後他覺得的士司機收入不俗，於是便正式投身的士行業。
的士投資: 有關環聯
本公司為投資者提供每月保證租金、包維修開支及行政事項之一條龍代收車租服務。 投資者每月均可收到協議所訂之固定車租，該車租已經包括一般日常維修費用、汽車零件費用，投資者在控制每月收入方面更加穩定。 根據香港的士交易所（HKTEx）及金威汽車有限公司的數據，以香港剛剛經歷亞洲金融風暴的 1998 年計，當時市區的士牌價為 186 萬，但往後則呈現出長期的升勢，至 的士投資 2013 年達到 700 的士投資 萬的高位。
的士投資: 的士牌價前景如何？解構的士牌投資買賣市場
所以，的士買賣亦存在自由市場的供求現象，同股票或樓宇一樣，供過於求時，車行承接客戶之的士價會受壓，相反，供不應求時，車行會出比較理想價。 根據一九九四年的士政策檢討報告，政府當局須在有需要時，以公開招標方式發出的士牌照，但無須預定發牌限額，一切視乎市民對的士服務的需求 、的士業的經營狀況，以及道路系統的承受能力等因素。 根據運輸署紀錄，由1997年7月起，當局發出15,250個市區的士牌照、2838個新界的士牌照，至今並沒有再增加或減少的士牌照。 投資者選擇投資市區或新界的士時，應考慮其流動性及其營運模式。 根據運輸署記錄，由一九九四年至今市區的士平均每月有380宗數過戶記錄，新界的士每月平均 80 宗，詳細資料可參考本網頁”各月份的士成交數量”。 風險包括經濟因素、息口走勢、國際油價走勢、本地銀行對的士貸款的態度、的士司機收入等因素，都會對的士牌價有主導作用。
的士投資: 的士投資 (買的士牌)
就流動性而言，由於市區的士數量是新界的士五倍，市區的士流動性比新界的士高。 當投資產品流動性較高時，其買賣差價理論上會收窄，貨源供求亦比較健全。 的士融資貸款方面，由於的士每月有固定租金收入，只要投資者本身沒有過多債務，一般來說都會獲得銀行審批。 本公司仍多間銀行之的士車會代理商，代客戶辦理的士貸款服務。
本公司曾就以上問題於2010年接受《經濟一週》訪問，詳細請參考相關文章。 投資者買賣的士並不需要向車行支付任何佣金及手續費。 雙方定明買賣車價後，買方只需支付的士過戶費、保險轉名費及商業登記費。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。
