消防處發言人表示，該輛消防車車頭輕徵刮花，由於當時已有救護車到場將女事主送院，因此救援服務並沒有受到延誤，至於交通意外已交由警方調查。 消防處回覆指，昨晚11時15分，該處接獲一宗元朗救護服務召喚，指有一名女子呼吸有困難，遂即時調派一輛細搶救車及一輛救護車前赴現場。 細搶救車 至昨晚約11時20分，隸屬元朗消防局的細搶救車在前赴現場途中，在青山公路與鳳翔路交界與一輛的士發生碰撞。 昨晚11時許，一輛載客的士沿元朗青山公路駛往朗日路方向，至近鳳翔路交界時，一輛前往執勤消防細搶，正響號沿鳳翔路轉入青山公路，2車發生相撞；細搶左車身損毀，消防員無恙。 的士乘客無受傷，惟司機頭暈不適，需由救護車送院治理，的士右邊車頭燈及泵把亦毀爛，意外原因有待警方跟進。
- 此外，肇事細搶救車上的消防人員，亦即時為受輕傷的士司機提供治理，他及後再由另一輛救護車送院治理。
- 消防總隊目鄭樹榮當日負責巡查停車地下，但未有發現起火、警報裝置損毀或消防喉轆被拉出，也沒有火被撲滅過的痕跡或水漬，亦嗅不到任何氣味，沒見過任何可疑人士或聽到任何聲音，只見消防警報燈在閃爍。
- 2016年牛頭角淘大工業村時昌迷你倉發生四級大火，高級消防隊長張耀升和消防隊目許志傑殉職。
- 梅形容當時火場溫度「好高好高，可以講喺救火經驗以來最高」。
- 此時其他消防局也會作出協調，調配更多人手，通常最少有35輛消防車、150名消防員及26至50條消防喉。
- 通常車上還會有水缸儲存一定容量的水，以便在離開水源時可短暫使用，亦會儲存一定容量的化學泡沫以及化學泡沫專用的泡槍，以能快速撲救電油、電池等引致的火警。
此時消防處也會作出協調，調配更多人手，通常派出20至35輛消防車、100至150名消防員及10至25條消防喉。 首宗四級火警發生於1964年2月1日的竹園道木屋區。 二級：如果發生火警的地點為人流多或遠離水源的地方，消防處就會發出此級別，人流多的地方為醫院、老人院、鐵路站、機場、酒店，而危險地點如油站、危險品倉庫、發電站等。 二級火警時，會派出5至15輛消防車、消防員50人及動用5條喉，而現場指揮就會是消防隊長或高級消防隊長。 但是山火就由漁護處於1976年起負責分級，共分有3級。 有自稱拍下影片的車主講述事件經過，指昨日下午於葵涌梨木樹道購物後，便上車整理戰利品。
細搶救車: 車Cam直擊│客貨車溜後 司機乘客狼狽救車 消防經過幫手
最近消防處在新落成的百勝角消防訓練學院內設立「消防及救護教育中心暨博物館」，館內除消防安全教育外，還展出不同消防文物介紹消防處歷史。 片場內的救護車已被消防處接收，現正進行翻新工程，工程定成後將會成為館內展品。 梅與3名隊員沿著滅火喉向前走大約4至6米後轉右，再走2至3米便找到喉筆，他估計自己是轉了入第1條橫巷。 他安排2名隊員站在轉角位以辨別出口方向，又指示另一隊員手持喉筆射水降溫，而他本人就沿橫巷兩邊牆壁向前搜索。 在前行約8至10英尺，他覺得溫度實在太高，皮膚感刺痛，惟有後退叫同事向他的身體射水降溫，然後再向前搜索，過程重複了2、3次。
香港消防處負責高空拯救崗位的消防員，人稱「飛將軍」，專門拯救企跳或高空危難的人。 細搶救車 在各消防小隊中，只有受過高空拯救訓練的人員，才有資格出任「飛將軍」崗位。 根據部門指引，他們每次上班前都會獲安排當天執勤的崗位，包括「飛將軍」及其他拯救崗位，皆由上級按年資、有關資歷決定人選。
細搶救車: 消防「神之車」F410 泵水無間斷
近日重臨舊地，再發現—架現今香港唯一尚在人間的80年代丹尼士消防泵車。 此車塵封差不多20年，幸因封存在密閉錄影廠內，其狀態甚佳，部件尚算齊全亦無嚴重鏽蝕。 細搶救車 翻資料發現這丹尼士消防泵車和早前發現的消防細搶救車及救護車曾是當時片商向消防處購買用以拍攝《十萬火急》的道具，因此它們能保存至今。
80年代香港經濟起飛，工商業繁榮，人口膨脹，不少工廠日以繼夜運作，寮屋亦越起越多，當時消防安全意識不高，大火時有發生。 此型號消防泵車作為當時的主力，84年香港仔大生工業大廈5級大火、87年廣播道亞視3級大火、88年鑽石山寮屋區4級大火、88年啓德機場中國航空滑出跑道等重大事故中都會見到此車身影。 此車是昔日香港的黃金時代的遺物，亦見證著不少消防員英勇救人的事跡，實在非常有歷史價值。 現時全港擁有三款由德國Man車廠製造的大搶救車。 車輛主管與細搶救車相同，由一名經驗豐富的消防總隊目帶領，車上人員具備特種救援隊資格，是消防處處理大型救援行動的核心力量。
細搶救車: 中環的士直撼箭嘴車兩人被困 消防用鋼纜拉開兩車救人
該段車Cam影片全長約57秒，可見涉事的黃色客貨車停在工廠大廈出入口暗斜處，一名推著手推車的老婦走至車尾準備搬貨，滿頭白髮的男司機亦隨即下車幫忙，期間懷疑未有拉好手掣，客貨車突然緩緩溜後。 老婦被迫不斷後退，司機發現大驚隨即企圖救車但不果，而客貨車亦越溜越快，撞倒手推車後剷上行人路。 唯當日重臨片場，發現已有拆卸工程進行中，不少地方面目全非，恐怕此車亦時日無多。
鄭隨即指示譚、梁及黃斌科到細搶救車拿急救工具，他和詹則乘升降機到二樓。 他們在二樓行車路沒發現傷者，但見到隊員岑嶺峯，不久後便有市民前來求助，並帶3人到傷者位置。 葵涌有客貨車懷疑未拉手掣導致車輛溜後，幸得路經消防員迅速協助，未有人受傷。 事發片段隨後在網上瘋傳，引起網民討論，不少人大讚消防員專業，反應迅速。 幾年前到訪某片場，在內發現一架80年代舊消防細搶救車及救護車。
細搶救車: 八鄉劏車場起火50人疏散 消防呼籲受影響居民關閉門窗保持鎮定
正當即將收拾妥當之際，突然瞥見前面有一架手推車翻倒，而同一時間前面的客貨車也在溜後。 由於車主認為前車將會撞向自己，因此下意識倒後避開，此時有路經的消防處「細搶」（細搶救車）迅速停下協助。 而消防員確保前車已停好並沒有危險、現場無人受傷後便收隊離開，基於沒有任何人命傷亡及財物損失，沒有人就事件報警。 鄭形容當時周梓樂有呼吸，手腳有郁動，地上有一攤血。 鄭沒有親手接觸周，當時他站在行車路當眼位置，打算在隊員帶同急救工具到場，及救護員接報到來時，馬上帶他們到傷者位置。 過了一段時間，有防暴警從車路走來，但一分鐘内便離去。
前綫消防爭取每周工時由五十四減至四十八小時，消防處堅持在不加人手及資源、不影響服務質素下，昨再與消防處職工總會及消防主任協會代表會唔，白紙黑字詳解再經調整、減至每周五十一工時的多管齊下「五一方案」。 搶救車司機須加入救援 全港消防局共六十輛大細搶救車，和其中四十輛泵車會減人手，其餘十二輛泵車因隸屬「細局」不受影響。 另兩輛隸屬舂坎角和西貢消防局的泵車，因應區內樓房較矮及道路闊度有限，考慮轉為輕型泵車，配備水缸容量及輸出壓力較少，但每輛只須四名人手。 大細搶救車的司機，未來除負責駕駛、作為指揮官及上樓拯救人員的溝通橋梁外，或須兼顧傳遞工具、參與上樓拯救工作。 為協助泵車和搶救車人員適應新人手分工，有關分工訓練亦須調整。 新方案也計畫停用一輛潛水車，須成立支援專隊配合原先工作如協助進行加壓治療等；又擬停用一輛流動指揮車，及在一艘大型滅火輪縮減一名人手。
細搶救車: 油塘船員墮海失蹤 消防水警飛行服務隊出動搜救
最接近火警現場的消防局會派出一至五輛消防車；一輛泵車、一輛旋轉台鋼梯車/梯台車、一輛油壓升降台、一輛細搶救車/大搶救車及一輛緊急輔助醫療救護車，俗稱「四紅一白」，聯同20多名消防員前往火警現場。 災難級：如果已經升為五級，但火勢仍然加劇，現場人員認為撲救困難或無法撲滅，需要等火自然熄滅的話，就會提升至最高的災難級，當達到災難級後，全香港消防員會輪流當值及候命出動。 細搶救車 災難級警示並不限於在火警中使用，如受災範圍廣闊或發生一連串事件同時發生，例如飛機墜落於民居或人煙稠密的地區，就會立即發出災難級警示，而事故需要長時間以全部資源，甚至有可能要出動軍隊或其他部門協助。 此警報只可在消防處處長發出，或由區長級或以上之消防官，向處長要求後才可發出。 昨午十二時許，警方接報指一名三十四歲外傭，於雅賓利道一單位內暈倒，需要緊急救援。 五名消防員駕乘該輛細搶救車，趕往現場進行先遣拯救行動。
為警惕大眾、統籌救援工作及改善救援效率，消防事務處最終於1964年2月1日仿傚美國實施火警分級制度，並依據實際情況分為一至五級。 火警級別會按當時在場指揮人員判斷發出，只會升級而不會下調，直至火勢撲滅，現場指揮官下令停止消防動員為止。 當火警升至第五級後仍無法有效控制或火勢持續擴大，則會考慮發出「災情警報」，亦即最高的災難級，火災級別書寫時應該使用羅馬數字。 至於山火，則由漁農自然護理署自1976年起負責分級並只劃分為3個等級。 當火警現場的火勢完全失去控制而且迅速蔓延，以及有大量濃煙，高熱，受傷人數增加，明顯超過四級火所需的支援時，便可能需要把火警升至五級火警。
細搶救車: Tiny 微影 City 1:76 合金車仔 187 – 平治Atego 消防處流動傷者治療車 (MCTC)
此車配備配合快速行動的滅火設備，以便消防人員第一時間執行滅火行動。 這新型的細搶救車可讓消防人員在座位上穿戴呼吸器。 第二級：若漁護署的滅火隊無法滅火，火勢猛烈到要消防處協助時，就會升為第二級，現場總指揮會交由到場的高級消防員。 上月18日晚上8時許，一輛消防細搶救車沿青山公路元朗段行駛，前往處理一宗一級火警，途至元朗警署對出十字路口時，與一輛新界的士相撞，消防車車頭輕微損毀，泵把被撞爛；而的士車頭蓋撞至變形，的士司機及乘客受傷送院。
他報到後先到2樓觀察2樓平面圖，並進入該層迷你倉視察，之後與隊員坐在3樓梯間候命。 細搶救車 其時他見到先前與張耀升一同入火場的尹建偉坐在一角，兩眼通紅神情哀傷。 後來他隱約聽到有人表示「有嗰阿Sir唔見左」，現場氣氛緊張。
細搶救車: 搶救車
警員接報到場，安排兩車駛至路邊避車處後再進行調查，以免阻塞交通。 該名暈倒單位內的女傭其後由救護車送院，經治理後甦醒，並無大礙。 另據悉，是次涉事細搶救車，為元朗消防局後備細搶救車，「正莊」細搶救車，於上月中旬執勤途中，亦與一輛新界的相撞，故此由該輛後備細搶救車接替任務，詎料亦發生意外。 因危坐者或會掙扎，拯救人員要隨機應變，高空拯救行動準備好後，「飛將軍」會從較高層游繩降到危坐者面前，作出「封窗」動作，以免事主高處墮下。
而本網頁所有專欄作者的觀點，不代表本媒體立場。 香港生產，全人手製造的駱駝牌玻璃膽保溫瓶推出4款花卉限定版，款款都有不同圖案，各有特色。 玻璃膽保溫瓶以可放茶、中藥、咖啡等，不會變味，更可安心放中藥。 此車去向未明，Stone曾聯同包括消防員、攝影師、歷史愛好者等人，去信消防處處長表達訴求，惟至今仍未有正式回音，初步消息指處方傾向不接收。 90年代，此車從消防處被賣到片場，在電影《十萬火急》中鋒芒一露，然後漸漸被遺忘在片場，一待就20年。 幸因封存在密閉錄影廠內，消防泵車狀態甚佳，部件尚算齊全、無嚴重鏽蝕。
細搶救車: 消防車
在火災發生首日（2016年6月21日）有份搜救張耀升的退休消防總隊目梅斯榮作供指，上司指示他沿著地下其中一條滅火喉入內找尋張。 梅形容當時火場溫度「好高好高，可以講喺救火經驗以來最高」。 機場消防車要在短時間內抵達機場內飛機出事地點，用車上裝載之水及泡沫，遠距離灌救有大量燃料的飛機火警。 因此車輛使用具有一定越野性能的 4×4 ，6×6 或 8×8 多輪驅動重型車輛底盤；配合大馬力發動機、遙控水炮、水泵及大容積水缸。
細搶救車: 新聞互動
另外，當情況去到緊急及嚴重之下，民政事務總署會統籌各政府部門，而政府飛行服務隊、醫療輔助隊、社會福利署等，亦會配合支援行動。 三級：消防隊伍到達現場後，作為現場指揮的消防官會先視察環境，如肇事地點冒出大量濃煙，或多人被困待救，而率先到場的消防員又未能抵制火勢，並有蔓延跡象的話，就會根據情況在有需要時，把火警提升至三級。 第三級：如火勢仍沒法受控，現場指揮或山火控制中心就會把山火升到第三級。 當到達此級時，漁護署滅火隊、消防處、民安隊及政府飛行服務隊都會參與行動，協助滅火，而警員亦會到場負責維持秩序、疏散及搜索，醫療輔助隊也會到場，處理分流及替傷者進行護理的工作。 當失控的火勢繼續加劇，預料撲救將極為困難，甚或無法撲熄，要待火勢自然熄滅，這時便有需要將五級升至最高的災難級，使全香港之消防員輪替或候命出動，軍隊亦會在香港政府要求下協助救援。 細搶救車 災情警報亦適用於非火警、範圍廣闊、或一連串同時發生之災害事件，如大型民航客機墜毀於民居、人煙稠密的地區、工商大廈或者有大量危險品的處所則會立即列為災難級火警。
