早在1990年代，1000cc的双缸发动机摩托车与750cc的四缸发动机摩托车在书面上似乎是一场公平的较量，但是包括本田在内的日本四重制RC45认证专用车在内的日本四缸发动机摩托车却被意大利V型双缸所淹没，本田提出了RC51。 在80年代，日本汽车工业正要挑战欧美各大车厂，需要更多的技术改进来扩大全球的销售市场，而当时的雅阁和思域是本田的招牌货，是没可能降低排气量的，因此本田必需开发一款又省油、又实用、又潮的小车来在市场竞争。 尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。 20世紀30年代之後，隨着科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。
合群汽車有限公司為大昌行集團子公司，自1965年起成為日本本田汽車香港和澳門總代理，現時總店及總部位於九龍東九龍灣宏照道。 在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車製造商，其旗下豪華品牌為讴歌，1986年在美国、加拿大、香港开始使用。 除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園設備、船舶發動機、個人船舶和發電機及其他產品。 自1986年以來，本田參與了人工智能/機器人研究，並在2000年發布ASIMO機器人。 此外，它們還冒險進入航空航天領域，於2004年建立GE本田航空發動機和本田HA-420本田噴氣機，並於2012年開始生產。
本田本次召回的车型包括在2001年至2011年期间生产的十款车型。 其中，本田将在日本本土召回约13.5万辆汽车。 与此同时，本田还将在美国召回540万辆汽车，包括2001年至2007年生产的雅阁汽车、2001年至2005年生产的思域汽车等。
几十年后，人们才想到自己辉煌的时代浪漫了起来。 在上世纪90年代，VFR堪比摩托车的千篇一律，仅在价格和实用性上实现“平民化”。 从90 -97年开始，VFR每年都会出现在《摩托车世界》的“十佳”榜单上，这要归功于其近乎世界水平的性能和全面的可用性，可以说它是有史以来最广受赞誉的本田摩托车之一，本田也获得了更多精致方面的声誉。 “金翼”可能会被视为本田的旗舰摩托车，对于一家在赛车运动中扎根公司而言，这证明了金翼的受欢迎程度。
一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值，但其它尤其是超前概念的摩托车，在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。 由此可见，本田生产了数量众多又具有持久意义和价值的摩托车。 限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。 車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。 單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。 其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。
本田摩托車: 摩托車
本田在2019年将Super Cub C125 ABS重新引入美国市场，几十年来，Super Cub一直是发展中国家的宝贝车，其实用性使其无处不在，这也远离了1960年代在美国车手中激发的休闲精神灵感。 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 Type R原意為「Type Racing」，在本田原有车型的基础上对发动机、傳動系統、空氣動力套件與其他方面作出调整后獨立而成，思域、NSX、雅阁、Integra都有提供Type-R车型。 本田常常將其最新發展的賽車科技應用在市售車之上，如可程式化電子點火系統PGM-Fi和VTEC可變汽門正時與揚程控制系統及雙A臂懸吊。 本田在和汽車上有兩項產品是完全移植賽車工法及科技，等同道路版賽車一般。 限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。
如今，它的第六代产品几乎与1974年的原始四缸无整流罩款相似。 如果有一辆摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田超级幼兽。 自1958年以来，本田投入生产超级幼兽包括各代产品，销量已超过惊人的1亿辆。 其中一些摩托车在本田的阵容中已经存在了数十年之久，其它公司生产同类型摩托车周期短，反而增加了人们对本田摩托车的需求。 这些是本田最好的经典摩托车，他们经受了时间的考验，在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。
本田摩托車: 本田摩托车
车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。 单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。 其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，仅为现代简易摩托车的1/5。 由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。
- 在2016年，本田是世界第五大汽車製造商。
- 本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。
- 其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，仅为现代简易摩托车的1/5。
- 由廣州汽車集團和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。
- 可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。
更不可思議的是當年250級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。 Moto GP自1949年至今有57年歷史，只有125，250和500（後改制為四行程990c.c.Moto GP，2007年已經改制為800cc）這三個級別是一直在舉辦的。 本田自1960年代早早就稱霸125和250級別，時至今日本田與山葉也是唯一兩家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如川崎，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。 本田公司成立於1948年9月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。
CBX由现今传奇的六缸RC165和RC166大奖赛赛车手Sorimhiro Irimajiri设计。 本田在上世纪60年代为赛车增加了气缸，以寻求更高的转速和更大的功率，这是一种臭名昭著的行为，而CBX则提高到保守的9,000 rpm，并产生了105 hp的功率，湿重达600磅。 从那时起，即使其他摩托车（如RC51）成为了赛事中的头条新闻，CBR也一直是本田产品阵容中的中流砥柱。 RC51于2000年发布时，它紧随本田注重公路的VTR1000F SuperHawk的脚步。 如果说SuperHawk正在测试V型双缸水域，那么RC51就是在跳水。 它与Ducati 996共享90度发动机布局和55.5英寸轴距，但在主要方面，RC都有它自己的特点。
本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。 本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。 本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就，本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。 自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車製造商。
本田摩托車: 正式售價發表
对于许多RC粉丝而言，SP2的变化值得肯定。 变化包括了更大的节气门体，修改的气缸盖端口，重新映射的ECU和更轻的消声器。 本田还为第二代RC提供了更长，更硬的后摇臂和更陡峭的前叉。
自2022年1月15日起，召回2021年7月6日至2021年8月6日期间生产的部分进口2021年款CMX1100AM/DM型摩托车，共计295辆。 2020年1月，本田汽车公司表示将在北美召回270万辆老款汽车，因这些车辆安全的高田气囊可能存在安全隐患。 这一缺陷涉及到一种不同类型的高田气囊充气机，与此前导致全球数千万辆汽车被召回的气囊充气机不同。 此次召回影响到1996至2003年款的本田与讴歌（Acura）品牌的汽车，包括美国240万辆，加拿大30万辆。 本田表示，召回范围包括使用非叠氮化物推进剂的驾驶座前气囊充气机，并表示“所有检查和修理将在大约一年后开始，因为替代供应商的更换部件尚未到位”。 2014年12月，本田汽车公司宣布该公司将加大数量在全球范围内召回装有日本高田公司生产的安全气囊的汽车，这一行动可能涉及全球1300万辆本田汽车。
使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。 1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。 該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。
在1982年本田技研工业的摩托车生产达到顶峰时，摩托车的年生产量接近300万辆。 2006年，本田技研工业的摩托车年产量降低到了约550,000辆，但是依然高于本国的同行业竞争者。 本田技研工业生产的知名摩托车系列有本田小狼、本田猴子、本田非洲双缸及本田金翼等。 本田亦是世界上最大的內燃機製造商，每年生產超過1400萬台內燃機。 在1986年，本田發布了Acura品牌，成為日本第一個發布旗下專有豪華品牌的汽車製造商。 本田於2001年成為日本第二大汽車製造商。
但在2020年宣布将于2021年赛季结束后再次退出赛事，其F1引擎技术将转让给红牛车队。 1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才重新參加F1。 不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。 但由於金融危機的影響，本田於2008年宣佈退出2009賽季，此為本田第三次退出F1賽事。
但由于设计太前卫的原因，本田预测小板凳的月均10000辆销量实际上只有不到3000辆，最后不得不停产。 看到这辆MOTOCOMPO，不禁让人感叹本田30多年前的设计，合理的运用空间将一辆小车可以收起后放进汽车后备厢。 本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首选，成色好、保养状况好的小板凳在二手市场上很受追捧，图为2016年在澳大利亚举行的一场小板凳场地赛。 1981年，本田推出了一款极有创意的摩托车产品，国内俗称“小板凳”。 和本田初代CITY一同推出，搭配销售，不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。 2.行駛中，請遵守交通規則，並確保安全距離，並依Honda Motorcycle Taiwan經銷商所指定之試乘路線駕駛。
该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。 摩托車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。 1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。
本田长期以来一直是四冲程V-4的代名词，这在很大程度上要归功于1983年本田开创性的Interceptor（首批生产的摩托车之一）以及1985年的Suzuki GSX-R750，从而创造了我们所知的运动摩托车类别。 不久之后，消费者就对运动摩托车狂热了，因为本田公司对Interceptor的主要目标是在赛道上取得成功。 它本身就是经典，本田并没有像大家想象的那样建立一款GB，这是一个经典事实，因为它不是英国的旧单缸，而是80年代在日本制造的摩托车。
值得一提的是小板凳的车把可以折叠收纳进车架中，原车附有盖板，可将折叠之后的车架盖住，折叠前的本田小板凳，长宽高为1185x535x901mm，整备质量45千克，折叠后的长宽高为1185x535x540mm，非常小巧。 不得不说本田小板凳的设计理念十分超前，即使是现在来看也依然不过时。 為了持續實現「The Power of Dreams」的品牌精神，Honda Motorcycle 將成為你驅動向前的力量，以不斷飛躍的技術和性能，滿足你所有對動能與夢想的渴望，與你一同並肩飛翔。
之後與日本的汽車業界百年老店日產汽車，總銷量相持在全國第二或三位中。 在2016年，本田是世界第五大汽車製造商。 本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。
尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。 20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。 使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。 1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。 该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。
考虑到本田在多缸机械大奖赛中的所有成功以及批量生产可靠，价格合理的小排量单缸和双缸摩托车方面的声誉，CB750似乎是本田数十年研究的成果。 1979年的CBX似乎代表着比摩托车世界自身发展趋势更广泛的文化品味。 考虑到距离Interceptor的首次亮相只剩四年，而“轻即是正确”的原则并不落后于它。 CBX本身并不是运动型摩托车，它也不是金翼。 它的1047cc发动机悬挂在车架下方，可以直接看到其六个明亮的镀铬管。 本田将其体育赛事活动集中于内联四动力CBR，并否认了消费者的最大梦想之一：大规模生产V-4竞赛版运动摩托车。
本田将向通用汽车的无人驾驶汽车公司Cruise Automation注资7.5亿美元，本田還會在 2030 年之前向 Cruise投入20億美元。 這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元。 2013年，本田在研發上的投資約5.7％（68億美元）。 在2013年，本田第一個成為美國淨出口商的日本汽車製造商，出口108,705輛本田和Acura車型，而只進口了88,357輛。 如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。
