考慮到越野路況中的複雜性以及對於可靠性的高要求，杜卡迪放棄了之前在Multistrada中使用的半主動Skyhook懸架，轉而採用了傳統的Kayaba的前後懸架；前46mm倒置完全可調，行程在230mm左右，而後減震行程則是220mm；車座坐高標準為870mm，如果採用低懸架套件的時候，坐高可以降低到了830mm。 在外觀方面杜卡迪之前已經亮相過了V4「街霸」的概念車款，所以在外觀上應該不會有太大的變化，依舊採用直把、街車車頭設計，而跟採用同平台的V4超跑區分開來，而現在大部分媒體都在關注的是Streetfighter V4也將會採用MOTO GP技術相同的定風翼「小翅膀」要知道這在目前的V4/跟V4S上還並沒有配備的。
全新的STREET FIGHTER V2搭載一具排氣量955c.c.的Superquadro V型雙缸引擎，可產生153ps的最大馬力，乾燥重量僅178kg（裝備重量200kg），是一輛兼具輕量及高性能的運動街車車款。 為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 作為一家大型的摩托車企業，杜卡迪在1993年看準市場需求推出街車Monster，此後該車迅速成為它們暢銷的車型。 杜卡迪被譽為摩托車界的法拉利，雖然效能跑車以及街車是它的主打車型，但在這兩年杜卡迪也在嘗試一些其他型別的車款，去年杜卡迪就推出了Desert X這款硬派ADV摩托，而在最近則更新了2023款的車型及特點，對於喜歡這類大排量ADV車款的摩友而言，又多了一個新選擇。
杜卡迪街車: HONDA將推「全新電動休旅」2022-12-05
总部位于意大利的博洛尼亚，其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名，大众集团的奧迪在2012年4月收购了杜卡迪。 全球限量販售500台的特別車款「Superleggera V4」在今年（2020）6月下旬將生產出來的第一台車交給了位在比利時的Ducati狂熱車迷。 Superleggera V4是全世界第一台採用碳纖維製車架、搖臂及前後輪框，而且還可以在一般公路上行駛的市售摩托車。 在2020年， XDiavel系列將會問世，同時將會有 XDiavel黑星和 XDiavel Dark系列的產品。
- 1999年公司被重新命名為杜卡迪摩托控股公司，德州基金將其百分之六十五的股份投放市場。
- 這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界範圍內售出了25萬件。
- 此前大眾集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。
- 1968年 推出的450 Mark 3 D（極速高達170km/h），是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅動方式的機種。
- 1952年杜卡迪推出了第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的製造廠。
2012年4月，根據海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了意大利高性能摩托車製造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。 此前大眾集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。 義大利名廠DUCATI在過去，一直以富有代表性的L型雙缸引擎作為核心，緊湊的設計使它們的車型都保持優美體態。 但在2018年時DUCATI踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的賽車技術到全新發表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸引擎，並且搭載在旗下Panigale跑車系列身上。 公司被出售給了意大利的另一家摩托生產商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。 1993年 阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為DUCATI在財務危機的愁雲慘霧中找到了曙光。
杜卡迪街車: 杜卡迪街車相關關鍵字
前言：不少人都知道杜卡迪系列摩托車，車價昂貴的同時，顏值還非常高，但是買得起杜卡迪的車主寥寥無幾，因為杜卡迪入門級的車型價格都接近6位數，而杜卡迪系列趴賽摩托車的車價都是高達幾十萬的。 在2015年推出的復古車型Scrambler系列，並且迅速超過了Multistrada的銷售額，成為目前杜卡迪陣容當中的新力軍。 杜卡迪執行長Claudio Domenicali將品牌的銷售和收入增長歸功於其「持續發展的模式」。 相比2015年略增長1.2%，營業額從7.2億歐元增加到7.31億歐元，並且實現連續7年保持一定數量的增長。 DesertX的車架採用了管狀鋼格架搭配雙面鋁製後搖臂組成的越野底盤，並搭配了前21英寸和後18英寸的輪轂。
從千禧年中期起，隨著歐美摩托車巿場對賽道駕駛的需求日漸普及，讓歐洲或日本廠牌在開發旗下公升級高性能旗艦車款時，設計思路從一般街道行駛變為愈趨賽道化，賽道化不單止是指配備或技術上的應用，而是指它們逐漸更適合在賽道上行駛。 50多年來的出眾的工程製作、競賽測試及意大利式的設計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車遺產。 獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。 杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日常摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶着熱情與執着成為了高性能玩具。
由於杜卡迪財務危機是因為集團其他子公司的拖累，研發團隊以及產品依然相當優秀，在新東家挹注大量資金之後，杜卡迪再度展現其王都的雄風，新車型不斷推陳出新，但是仍然堅持L型雙缸引擎、DESMO機構以及鉻鉬合金橋衍型無縫鋼管車架的風格。 1926年杜卡迪家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，專注於無線電通信技術的研究和生產。 二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久後，開始踏入其他工業領域。
1999年公司被重新命名為杜卡迪摩托控股公司，德州基金將其百分之六十五的股份投放市場。 2006年意大利一家工業投資控股公司對杜卡迪公司進行了收購，至此杜卡迪商標重新回歸意大利。 新東家的經營團隊催生了DUCATI的ST系列，也讓DUCATI的產品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。 由於DUCATI財務危機是因為集團其他子公司的拖累，研發團隊以及產品依然相當優秀，在新東家挹注大量資金之後，DUCATI再度展現其王都的雄風，新車型不斷推陳出新，但是仍然堅持L型雙缸引擎、DESMO機構以及鉻鉬合金橋衍型無縫鋼管車架的風格。 DUCATI推出了第一部配備電動啓動馬達和自動變速系統，排氣量175cc的機車Cruiser，正式成為機車的製造廠。 1968年 推出的450 Mark 3 D（極速高達170km/h），是DUCATI第一輛搭載DESMODROMIC閥驅動方式的機種。
除了引擎使用了大量MotoGP技術外，在外觀上也使用由賽道反饋而來的設計。 DUCATI家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，專注於無線電通信技術的研究和生產。 V4引擎搭配STM-EVO SBK乾式離合器，車身則有CNC削切加工腳踏、碳纖維前土除、鋰電池、碳纖維開放式離合器蓋（縣賽道使用）等，不論是車身規格還是配備都與”SP”名號相搭配。
1946年杜卡迪推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。 這種引擎配置在一般的單車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界範圍內售出了25萬件。 雖然只是裝置單車上的小型引擎，卻讓杜卡迪從此踏入機車製造的領域，電單車部門從此作為公司的一個分支而成立。 1983年杜卡迪被CAGIVA集團併購，DUCATI將主力朝向超級電單車的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。 1985年公司被出售給了意大利的另一家摩托生產商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。 同年德州太平洋集團收購了杜卡迪百分之五十一的股權，並在之後的兩年內獲得了其百分之百的所有權。
1926年杜卡迪家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及義大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。 二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久后，开始踏入其他工业领域。 1946年杜卡迪推出企業史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。
每一輛杜卡迪都包含着歷史、風格、性能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。 2022年7月，據 electrek 報道，杜卡迪旗下的 Scrambler 品牌推出了兩款新型摺疊電動自行車。 杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立於1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位於意大利的博洛尼亞。
STREET FIGHTER V4 SP腳踩五輻碳纖維輪框，與Panigale V4S標配的鍛造鋁合金輪框還要少了1.4kg，讓前輪的慣性減輕26%、後輪慣性減輕46%，前煞車還配備了專用的Brembo Stylema R卡鉗，懸吊系統也採用與V4S類似的Ohlins Smart EC 2.0。 STREET FIGHTER V2共有三種騎乘模式，分別是SPORT（運動）、ROAD（道路）及WET（濕地），還有其他充足的電控系統，包含具鎖死滑胎功能的ABS EVO、DTC EVO 2循跡控制系統、DWC EVO防浮舉控制、DQS EVO 2快排套件以及EBC EVO引擎煞車控制等。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。 綜上所述，面對這樣一臺杜卡迪899，個人認為買得起這類摩托車的車主，其家境都是不差的，原因在於一臺20多萬的摩托車，不能遮風擋雨，部分高速還禁止行駛，普通人也不願意這麼花錢。
1972年 DUCATI為了參加IMOLA 200 MIGLIA大賽，推出了搭載DESMO的雙缸引擎，並在該項賽事中獲得一、二名的佳績。 1983年 DUCATI被CAGIVA集團併購，DUCATI將主力朝向SUPERBIKE的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。 DUCATI推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。 這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界範圍內售出了25萬件。 雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車製造的領域，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。
定風翼在時速270km/h的狀態下會產生50kg的下壓力，而在裝上賽車套件後更能夠發揮出234ps的馬力，Superleggera V4的車主甚至還能夠獲得騎乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）戰車Panigale V4R的機會，不只能夠入手一台高規格車款還能夠享受到尊榮待遇。 筆者認為令Streetfighter V4S擁有不可思議的過彎能力，騎乘三角很大程度也佔了重要的部分。 雖然Streetfighter V4S有一半與Panigale V4幾乎一樣，但較高的把手及油箱讓我可以很好地與車子連結，特別設計的座墊剪裁和Alcantara物料也讓騎姿變得固定，令我在進行煞車動作也更加輕鬆。
- Streetfighter V4共分為標準版本與S版本，引擎及動力相同但是底盤不同，標準版配備陽極黑處裡的SHOWA BPF懸吊，而S版本配備了最新的Ohlins NIX30電子前叉與Marchesin鍛造輪框。
- 全新的STREET FIGHTER V2搭載一具排氣量955c.c.的Superquadro V型雙缸引擎，可產生153ps的最大馬力，乾燥重量僅178kg（裝備重量200kg），是一輛兼具輕量及高性能的運動街車車款。
- 1983年杜卡迪被CAGIVA集團併購，DUCATI將主力朝向超級電單車的領域發展，但在此時也陷入了財政吃緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。
- 雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車製造的領域，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。
- 2006年意大利一家工業投資控股公司對杜卡迪公司進行了收購，至此杜卡迪商標重新回歸意大利。
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