我覺得JET SL它整體還是維持了JET S跟JET SR這種過彎很靈活的特性，JET SL它這次改動了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET S是減輕不少，再加上換上了大家很期待的水冷引擎，我認為它除了過彎的表現更犀利之外，它也把原本JET S大家認為起步可能比較沒力的那種特性改善，所以我覺得它是一台從JET S進化到SR再進化到SL是慢慢把原本的弱項補齊的車款。 在今天的測試裡面我們也邀請到阿Ken跟我們一起來測試，首先來跟大家公佈一下剛才我們的加速跟減速的成績，我們今天的測試方式呢是從0一直加速到80公里每小時，再從80公里每小時降速到0來測減速的部分，以數據來說勁戰六代最好的成績12.186秒，而JET SL最佳成績是10.891，這兩個中間就相差了1.3秒其實蠻多的，而且體感上應該蠻明顯的算蠻明顯的。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。
我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。 水冷引擎雖然帶來了充沛的動力，但也不禁讓人擔心，是否會因此改變了勁戰原本在彎道的特性，甚至偏向SMAX、NMAX等休旅車款的調性呢？ 經過這次的賽道測試，六代勁戰CYGNUS Gryphus其實並沒有任何笨重或拖泥帶水的感受，站長認為，六代勁戰CYGNUS Gryphus在低速彎、S彎的傾倒速度相當快，龍頭的轉向性也非常好，不論是高速彎或低速彎不論是高速彎或低速彎的迴旋表現皆相當優秀。 我覺得以這兩台車真的算是台灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩台車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩台車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。 在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩台車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來了解兩台車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 在動力機上實測的結果JET SL它的最大馬力來到10.53匹，而六代戰它的最大馬力則是10.1匹馬力，兩者在最大動力數據上雖然相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看的話，那JET SL一直都是贏勁戰六代的，兩者雖然在最大馬力數據上面相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看，JET SL它的馬力曲線一直都是在六代戰之上，尤其在50公里之後馬力甚至可以差到1匹馬力，所以如果我們現在來預測實際的加速表現，JET SL它在整個加速的過程中照理都會贏過六代勁戰。
勁戰六代評價: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。 文章引來熱烈迴響，有網友表示「越改越大台，還是1、2代好看」、「6代才改水冷，早期運動性能最好的頭銜被Jet S超越」、「現在8+9都騎DRG，我認真說」、「轉去買R15+MT15檔車了啊」、「純粹是外型醜」、「Jet SL、DRG、KRV加上進口車、電動車搶市場，當然要下去」、「明明就勁豪，騙我哦？」、「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在台葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。
勁戰六代評價: 站長解惑時間
另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。
勁戰六代評價: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
- 經過這次的賽道測試，六代勁戰CYGNUS Gryphus其實並沒有任何笨重或拖泥帶水的感受，站長認為，六代勁戰CYGNUS Gryphus在低速彎、S彎的傾倒速度相當快，龍頭的轉向性也非常好，不論是高速彎或低速彎不論是高速彎或低速彎的迴旋表現皆相當優秀。
- 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
- CYGNUS Gryphus首次導入了32位元系統，能夠精準控制本次主打的SMG智能啟動系統，在站長的實測下，能感受到車輛啟動時非常安靜，沒有過去傳統啟動馬達的震動感與噪音。
- 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。
- 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 不過在前叉的反應上，站長與編輯都認為，比起後懸吊的穩定性，六代勁戰CYGNUS Gryphus前端的穩定性明顯較為不足，在彎中略有飄動的現象產生，現場其他同業也表示有發現前叉的抖動，或是在過彎時有「飄出去」的感覺。 JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？
六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 因此這顆引擎算是以台灣為基地開發，並且日後會作為一個平台，再搭載於其他車款上，可能於今年年底或是明年，就能在除了台灣以外的其他市場見到。 CYGNUS Gryphus所搭載的引擎，與日前發表的NMAX有許多相似之處，因而疑惑本次的新引擎是否為來自東南亞既有的設計。 眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。 整體來說，如同剛才站長所說，六代勁戰是一到五代裡，以原廠車來說運動性最好的，尤其是後避震器的調校，研發人員同樣也認為本次是運動性最好的一代。
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