其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ YAMAHA旗下熱銷的勁戰Cygnus-X車款昨（21日）發表全新第6代新車， … 勁戰6代雖然有了Blue Core水冷引擎，搭配VVA可變汽門正時系統，馬力與扭力也 …
由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為台灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。 還是先來看威朗，這台1.5T發動機有著同級最高的馬力輸出，匹配一台同級唯一的鋼 … 首先看三車都有的配置，畢竟都是頂配或者中高配了，諸如6氣囊、主動剎車、倒車 … 趁著原廠車的式樣，趕緊先去SMRT實測看看這顆B8R水冷引擎的動力特性。 SMRT梁老闆是早年二代勁戰廠隊前往歐洲24耐挑戰賽的總技師，對於氣冷勁戰可是瞭若指掌，今天就來快速驗證一下水冷引擎的動力特性。
特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 從曲線圖上來看，雖然六代勁戰在馬力、扭力都略遜於Racing S 150 ABS ，但是高轉尾段的延續性還是 … 台灣山葉山葉此前已經放出了六代勁戰的預熱視頻，視頻中雖然沒有太多車輛細節，但可以肯定的是新款勁戰將採用水冷發動機，很多人猜測了將使用Force 155的那台發動機， … 不過仍有另一派網友表示，配備升級後價位其實還算合理，且客群鎖定的是剛上大學的年輕人，新車肯定會賣爆，「屁孩才不在意」「肯定賣爆！」「準備賣爆滿街跑惹」。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。
勁戰六代馬力: 勁戰六代馬力扭力相關關鍵字
而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 若僅有馬力機測試的數據，難免令人感到有些「紙上談兵」，因此，相同的道路環境、車手重量條件下，以專業的QSTARZ測時記錄，0-80km/h的加速表現進行實地評測。
外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術 … YAMAHA旗下熱銷的勁戰Cygnus-X車款昨（21日）發表全新第6代新車，除了最新的外型，最大賣點便是首度搭載的Blue Core水冷引擎，廠商喊出年銷5萬輛目標，售價也隨之曝光。 其中ABS版售價9.8萬直逼10萬，讓不少看完發表會直播的鄉民直呼好貴，紛紛感嘆機車價格回不去了。 Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！ YAMAHA六代勁戰的消息與輪廓隨著越貼近發表日期7月21日，資訊也趨於明朗，從7月7日在粉專上無預警發佈的影片中，冒出了「神鷹Gryphus」一名，紛紛猜測難不成不叫「天鵝Cygnus」了嗎？
勁戰六代馬力: CYGNUS Gryphus六代勁戰 vs 同級對手！八款運動速克達車款規格集評
頻道史上最多人亂入的一集XD反骨男孩、重機天地、變態阿筌的機車日常、唭哩岸車業、毛毛試駕YAMAHA 最新款的勁戰六代！ 第六代勁戰的名稱－ Gryphus，從網路上的測試車照片與2020年7月7日山葉臉 … 聊聊，天鵝(勁戰)1~4優缺點吧1代馬力大、但缺點目前發現只有氣門會掛2代 …
左右分離雙鷹眼造型LED 頭燈、車尾導入對稱式LED 導光條③ 最大馬力：12 … 六代 吧除了馬力差0.5 不考慮妥善率勁戰六車廂大跟新設計的車架就贏了jetsl還沿用2014年的車架畸形的車廂2019drg的引擎縮小排量省了那麼多開發成本然後 … 長久馬力不鏽鋼浮動碟盤245MM 斜孔浮動碟碟盤煞車盤適用於勁戰二代戰三代戰四代 … 年7月7日山葉臉書放出的六代水冷勁戰的廣告影片可以看出，引擎的側置水冷排可確認 …
勁戰6代雖然有了Blue Core水冷引擎，搭配VVA可變汽門正時系統，馬力與扭力也雙雙升級，價位仍讓許多期待的人不敢領教，就有網友嘆「勁3再戰10年好了」「一台125要10萬不如捏上黃牌」「真的賣信仰」。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。 至於五代、六代是否如SYM JET S與JET SR同步販售的策略相同則須靜待發表當天說明。
低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
動力方面，採用品牌最新Blue Core 科技的水冷4V 引擎配合可變汽門，最大馬力為12 匹，最大扭力則為11.2 牛頓米，整體性能比起上一代提升30%，平均油耗達 … 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。
勁戰六代馬力: 馬力實測
藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。 從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。 若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。
- 第六代勁戰的名稱－ Gryphus，從網路上的測試車照片與2020年7月7日山葉臉 …
- Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！
- 圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。
- 還是先來看威朗，這台1.5T發動機有著同級最高的馬力輸出，匹配一台同級唯一的鋼 …
- 其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？
- 不過，沒多久又有眼尖網友發現，Wendy已刪除嗆聲文字，湧入IG替她加油打氣「妳很好，他會後悔」，就連反骨成員也現身回應。
雅马哈六代劲战的消息与轮廓随着越贴近发表日期7月21日，从7月7日在粉专上无预警 … SYM三陽機車以精湛工藝和體貼人性的設計，提供多款不同機能的SYM機車車款，滿足機車族不同功能的渴望。 [周刊王CTWANT] YouTuber白癡公主憑藉搞怪、無厘頭的影片風格，吸引百萬粉絲訂閱，不僅橫跨影音創作，近期更大舉進軍餐飲市場，開設風格咖啡廳。 怎料，咖啡廳才開幕不到一個禮拜，竟被網友抱怨「提早半小時休息」、「店員冷處理」，讓她趕緊出面澄清。
圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 过去我们曾针对JET SR与Cygnus-X五代劲战进行多方面的比较，包含外观、马力机实测、加速实测，以及山道试驾等，相信也让各位车友对这两台旗舰运动速克 … 剛才說過原廠有成本考量、耐用性與油耗，甚至是目前更嚴格的七期法規，對於噪音與空汙要求 … 快搜尋「六代勁戰浮動碟」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價， … NFD 長久馬力碟盤245 浮動碟浮動碟盤白鐵適用於勁戰六代六代戰水冷BWS N-MAX.
圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 第三重點為耗能數據，能源效率為二級，測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L，相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L數據，皆有長足的進步。 如今CYGNUS車系已經18歲，成年了，該是迎來真正改頭換面的時刻，第六代CYGNUS不只擁有全新的外觀以及水冷引擎，甚至還多了副車名「GRYPHUS(獅鷲獸)」， … YAMAHA 勁戰在台推出18 年，創下65 萬輛的驚人銷售量，這次全新六代不僅 …
內政部長徐國勇日前因身體因素請辭，行政院長蘇貞昌原先慰留，不過行政院發言人羅秉成今（7）日表示，徐國勇仍希望蘇貞昌准辭，蘇貞昌尊重同意，並指定由內政部次長花敬群代理。 111年度「家庭美術館──美術家傳記叢書」及「台灣傑出藝術家影音紀錄片」透過不同形式各自描繪14名台灣藝術家的故事，文化部長李永得（右3）6日在台北出席發表會，感謝藝術家梁秀中（左3）、陳正雄（右2）及林智信（右）等人為藝術付出貢獻。 [周刊王CTWANT] 2019年酉鬼啤酒開廠時所發布的兩款核心酒款，其中一款為德式皮爾森風格的啤酒「夜市用 Pils」；三週年後再度以皮爾森風格酒款「喀什啤爾•森 Cashmere Pils」來慶祝邁入新的里程碑。 該酒款使用三款酒花釀造：Cashmere、Pacifica和 Pacific Jade；酒體保留了傳統皮爾森的木質、… ▲儀錶板改為全數位冷光設定，另外包括多功能磁石鎖、前置物USB充電口都有配置，車廂空間也有高水準演出。 ▲第6代勁戰一改過去「單頭燈」的傳統，採用左右分離式LED照明，尾燈也援引了T-MAX 560的神韻。
一名網友日前於臉書社團「爆怨公社」抱怨，自己在網紅咖啡廳開幕的第3天，便滿心期待地慕名前往，但店員竟提早半小時說「休息了」，「我們只有無奈在店外拍照，店員冷處理沒有熱度，要關店門請我們下樓，PS. 娛樂中心／許沛汶報導YouTuber「反骨男孩」成員孫生和啦啦隊「電豹女神」Wendy（林宛璇）交往2年，2人日前才剛到新加坡旅遊，還曬出一系列美照，令人稱羨。 怎料昨（6日）Wendy突然在IG曬出一張黑圖，證實和孫生感情亮紅燈，更在文末嗆聲「去找瞎妹們約吧」，引起全網熱議。 不過，沒多久又有眼尖網友發現，Wendy已刪除嗆聲文字，湧入IG替她加油打氣「妳很好，他會後悔」，就連反骨成員也現身回應。 定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。
以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。
中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X自2002年推出以來，受到不少騎士青睞，在國內速克達市場占有一席之地，但這次的全新6代造型大改，感受不到過往的勁戰風格，甚至遭到許多網友嫌棄「醜出一個新高度」「龍頭太醜」「看不出來是勁戰了」。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
