勁戰行車紀錄器必看攻略

英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹,沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止,全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 Blue-Core SOHC水冷引擎,除了提升平均油耗達到48.9km/L外,還可產生12匹最大馬力,讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現,同時也導入VVA可變汽門系統,也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。

三代勁戰內藏不少優化細節,例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%,制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%,還有傳動系統調整、排氣管內部,運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化,因應新世代環保法規,2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型,從此邁入電噴時代。

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這兩樣配件是主機支架,用於將主機固定在車箱中,主機支架本身是透過螺絲鎖在車箱上,但是透過支架上的水平與垂直轉軸,主機顯示角度可以進行調整,並且因為設有快拆滑軌,可以讓主機快速從車箱中移出,方便整理車箱或者其餘特殊需求使用。 由於是銨鉑机店與Yamaha台灣山葉,共同合作打造的YD1080,在外盒上標有Yamaha台灣山葉料號,代表銨鉑机店 YD1080行車記錄器,備受Yamaha山葉認證,並皆可在台灣山葉經銷購買。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽,配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎,在食物鏈上爬升了幾格。

搭載前後獨立Full HD1080P高畫質雙鏡頭,擁有140度廣角視野,鏡頭採用1.6大光圈配置與IP67防水規格,SONY Starvis星光級感光元件鏡頭,更增強低光源,以及複雜氣候環境時的影像畫面。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125),想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面,前掣動維持不變,配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗,尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟,單活塞煞車卡鉗維持不變,但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 台灣是速克達王國,勁戰是台灣速克達之王,也是台灣國產史上首款運動型速克達。 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。

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至於售價方面,ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元,兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。 ,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 其餘的配件則是用於前後鏡頭底座以及主機支架使用的鐵板牙螺絲、螺絲螺帽組,旁邊還有讓線路能從車箱穿出的線環及前鏡頭用的整線夾,另外 YD1080 電源線使用專用端子與車輛電源分接線連接,還有附上八條束線帶用於整線,能讓線組緊貼原有配線,避免鏡頭與電源線在車殼間浮動摩擦。 YD1080 所搭載鏡頭均為 SONY Starvis IMX 307 星光感光元件產品,鏡頭則是 F1.6 6片玻璃鏡片的 140 度廣角鏡,不過因為安裝位置關係,前鏡頭無直接裝上支架,需依靠另一塊支架來進行安裝,後鏡頭則是有著明顯的二腳支架,配合底座的三角夾合使用,上方也有打印 AMBER 字樣,不論前後鏡頭,均有箭頭指示大略的感光元件朝上方向,讓畫面能調整至適當水平位置,而前後鏡頭當然也都是使用寶馬端子。

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前鏡頭透過鏡頭支架安裝於車殼上,由於這次 AMBER 與 YAMAHA 台灣山葉機車直接合作,因此在 YD1080 中鏡頭安裝位置由專用支架直接設定完成,並依照車殼上標示鑽一個直徑 55mm 小洞後,就可以使用這塊蓋板將其遮住,蓋板上還會有一組雙面膠黏貼,穩固鏡頭本身,這樣從外觀看起來就像是原廠車輛標配安裝般服貼,不像是以往在車殼上挖洞,看起來會非常突兀。 上面說到,YD1080雙鏡頭行車記錄器是專為「五代勁戰」打造的行車紀錄器,當然AmberStore也為五代,開發出前鏡頭專用飾蓋。 此前鏡頭飾蓋,可配合前鏡頭安裝於盾牌上,讓整體更加一致,不會有突兀感,猶如原廠配備般的視覺。 不知不覺間,CYGNUS已經有18年歷史,台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS,而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),聽個名都知道好利害。 事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車,四代前後雙碟,五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件,125cc速克達導入重機煞車系統。

農業時期,機車的任務是載物載貨,騎乘的產業道路崎嶇不平,所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度,從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 邁入了六代改款,勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹,外表強調靈活躍動的感受,車頭線條充滿肌肉感,燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受,車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE,後方煞車燈也改為分離式LED導光,宛如TMAX 560的視覺感受,讓殺氣和運動感油然而生。 主機本身如果有需要,也可以安裝隨附的果凍套來保護,果凍套設有固定支架的孔位與造型,因此可先將支架固定後,再將主機套入果凍套之中。

此外,四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面,三代勁戰凸輪軸重新設計過,常用轉速域的出力提升15%,搭配車身減輕3kg,原廠進行10度登坡實測,0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 工業時期,人們集中在工廠上班而且不分男女,10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外,Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件,例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等,讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。

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顯而易見,Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰,緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車,水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西,邁入第三世代,勁戰回歸運動風格,分離式頭燈導入LED定位燈,車殼設計流暢洗練,遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。

由 AMBER 銨鉑机店推出的 YD1080,型號上可以看出是以 AD1080 系列延伸而來,外盒上有著功能說明與介紹,背後則是有更詳細的說明細節,另外還有重點規格一覽,但最重要的就是上面有著 YAMAHA 原廠零件編號貼紙,這是因為 AMBER 與 YAMAHA 合作開發,因此這款行車記錄器目前也僅由 YAMAHA 專賣,並且依照說明僅適用於 Cygnus-X 五代勁戰車系。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 由於主機安裝在車廂內,雖車廂不易進水,但難免遇上下雨天,需要開車廂的時候。 AmberStore貼心附上專用果凍套,讓主機減少與水接觸的機率,同時減少主機和車廂內的物品直接碰撞的可能性。

  • 固定於車廂內的主機支架,同樣可依車主的習慣,轉動旋鈕調整高低角度位置,可收折至貼齊車廂邊緣,讓車廂佔用最小空間。
  • 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。
  • AmberStore貼心附上專用果凍套,讓主機減少與水接觸的機率,同時減少主機和車廂內的物品直接碰撞的可能性。
  • Blue-Core SOHC水冷引擎,除了提升平均油耗達到48.9km/L外,還可產生12匹最大馬力,讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現,同時也導入VVA可變汽門系統,也具備SMG智慧啟動馬達。
  • 這兩樣配件是主機支架,用於將主機固定在車箱中,主機支架本身是透過螺絲鎖在車箱上,但是透過支架上的水平與垂直轉軸,主機顯示角度可以進行調整,並且因為設有快拆滑軌,可以讓主機快速從車箱中移出,方便整理車箱或者其餘特殊需求使用。
  • 農業時期,機車的任務是載物載貨,騎乘的產業道路崎嶇不平,所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
  • 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus,本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場,目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗,雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX,但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流,還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。

排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus,本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場,目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗,雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX,但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流,還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少,包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子,且全車也都導入LED燈系;另外,Cygnus Graphus採用不對稱車架,Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性,再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 案經兩名林姓男子家屬提告,法官事後勘驗行車紀錄器畫面等,發現李男當時開車超過道路速限,因此認定李男涉犯過失致死罪,最終依法將他判刑1年。 固定於車廂內的主機支架,同樣可依車主的習慣,轉動旋鈕調整高低角度位置,可收折至貼齊車廂邊緣,讓車廂佔用最小空間。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。