哈特佛223h評價7大分析

會想要再買一輛車,是因為本身就已經有一輛VESPA LX150,由於我和老公都喜歡復古車,老公自己是騎TRIUMPH T100,因此新車也希望可以選擇一輛原廠外型就很到位的復古白牌輕檔。 由於鎖定了這個族群,車款就聚焦在HARTFORD雲豹223H和BRIXTON BX150身上。 BX150在外型上對復古元素的掌握相當不錯,方中帶圓的油箱設計和經典的魚雷管,以及代表了復古浪漫的鋼絲框都是它的招牌。 但由於我和老公希望能偶爾騎輕檔雙載出門,150c.c.的動力對我們來說稍嫌不足,於是我便將目光轉向了HARTFORD新推出的雲豹223H。 雖說UK450最大賣點在於復古外型,但對於性能也沒有馬虎,搭載455c.c.空油冷單缸引擎,能輸出31匹最大馬力及3.6公斤米,因單缸引擎設定讓扭力表現相當不錯,在低轉速的情況下也相當夠力。

在避震與制動方面,Classic S 250i前輪配備單向雙活塞浮動卡鉗與300mm固定碟盤,而後輪則為單向單活塞浮動卡鉗與210mm 固定碟盤, 前後輪均配備雙通道ABS防鎖死煞車系統,在雨天駕駛時更具保障。 而避震則使用37mm正立式前叉,320MM雙槍後避震,彈簧預載可調,配備算是中規中矩,當然使用者可根據需求進行升級,市場上也有許多改裝件可供選擇。 充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間,往往是復古車系必不可少的元素,而作為台灣車廠的哈特佛(Hartford)於本年發表的雲豹 Classic S 250i 與 UK450 兩款新車更是很好體現出復古街車的定位。 雲豹車系進入2021年式七期環保噴射化時代後,再度推出雲豹223 H3,前後雙碟+ABS設計,配合17吋鋼絲輪圈,鍍鉻數位儀錶板、油冷排及重車級寬胎設計,不緊整體質感再度提升,也讓喜愛雲豹的車主能夠享受騎乘的樂趣。 雲豹UK450則是車系旗艦,其為黃牌重機與空冷大單缸Cafe Racer的設定,對復古派騎士而言有相當大的吸引力。 雲豹車系進入了六期噴射化時代後,再度推出雲豹223 H,前後雙碟設計,配合17吋鋼絲輪圈,鍍鉻數位儀錶板及重車級寬胎設計,不緊整體質感再度提升,也讓喜愛雲豹的車主能夠享受騎乘的樂趣。

交車後我第一個遇到的問題就是熄火,但這個狀況只發生在剛交車時,騎久之後就自動消失。 此外我還遇過側住熄火失效的問題,不過原廠出保非常乾脆,馬上就回原廠維修,之後也就沒有遇過了。 日前也公告發表雲豹HD-223H3七期車,根據哈特佛北區代理表示雲豹223H六期車已幾乎完售,雲豹HD-223H3七期車已在10月27日正式開賣,外觀上導入17吋鋼絲框及復古胎、橫條紋止滑皮質坐墊,也具備能顯示檔位的液晶數位式儀表,動力方面則搭載一具223c.c.四行程單缸氣冷引擎,採國際五檔變速配置,且有前後碟煞、前後ABS防鎖死煞車系統,售價為新台幣99800元。

  • 去年12月小莫步入哈特佛(HARTFORD)在板橋的經銷商,看沒多久就立刻下定,並交由經銷商代辦全額貸款12萬餘元訂購,幾天後小莫拿到車後,興奮地一如往常的騎車上下班,但機車在兩周期間,陸續出現自動熄火,起初小莫還以為自行技術不佳,讓多年騎大型重機的朋友試騎,仍然會熄火,小莫便騎著車回經銷商詢問。
  • Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
  • 配備有前後ABS、側柱熄火之外,小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓,資訊相當齊全。
  • 其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管,以及側殼上的Café Racer銘牌。
  • 雲豹223H的圓錶外型頗具復古風情,但液晶螢幕顯示的資訊相當多。
  • 雖說UK450最大賣點在於復古外型,但對於性能也沒有馬虎,搭載455c.c.空油冷單缸引擎,能輸出31匹最大馬力及3.6公斤米,因單缸引擎設定讓扭力表現相當不錯,在低轉速的情況下也相當夠力。
  • 前後避震的調較較為軟,日常代步來說能夠輕提供足夠的穩定和吸震能力,當然若車主需要更激烈地駕駛自然需要做對應的升級。

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哈特佛223h評價: Hartford 雲豹 223 H3 ABS

其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管,以及側殼上的Café Racer銘牌。 在經過我將引擎和輪框黑化後,整個車輛視覺效果就更加帥氣了! 經銷商檢查後,表示需要將車送回原廠檢驗維修,經過三天後,經銷商通知小莫前來牽車,並稱原廠已將問題解決,可安心繼續騎乘,小莫就騎著車前往購物,但回頭發動機車時,卻發現無法發動,發動後騎到一半又出現熄火的情況,讓他原本按耐著的脾氣瞬間爆發,氣沖沖地推著車到經銷商要求退車。 小莫剛退伍原本在家中早餐店幫忙,礙於工作便利,只能騎乘方便載送的速克達機車,但他一直想擁有自己的擋車,幾年後,因早餐店生意不佳,小莫只好在外另尋工作,穩定工作一年後,平時騎的老舊機車也出現問題,小莫決定一圓檔車夢,上網多方仔細挑遠後,選定購買哈特佛(HARTFORD)雲豹223H。 雲豹Classic S 250i憑藉復古的車身設計與入門級別的定位,成功吸引了不少新入門的年輕騎士注意。

  • 哈特佛2019年式新車發表 CARLINK鏈車網 對許多兩輪通勤族而言,可以騎上快速道路省下路程時間是件多麼方便的事!
  • 而避震則使用37mm正立式前叉,320MM雙槍後避震,彈簧預載可調,配備算是中規中矩,當然使用者可根據需求進行升級,市場上也有許多改裝件可供選擇。
  • 在避震與制動方面,Classic S 250i前輪配備單向雙活塞浮動卡鉗與300mm固定碟盤,而後輪則為單向單活塞浮動卡鉗與210mm 固定碟盤, 前後輪均配備雙通道ABS防鎖死煞車系統,在雨天駕駛時更具保障。
  • 除了搭載 223c.c.空油冷引擎外,還標配復古的鋼絲輪框與 ABS 防鎖死煞車,無論外型還是配備都比過去的型號有所提升。
  • 上一次我們為大家帶來了UK450的車輛介紹,而本次將為大家帶來雲豹Classic S 250i的完整介紹與騎乘體驗。
  • 同時,哈特佛也積極地開發內、外銷市場,以優質的專業技術;創新求變的研發精神,優良的產品品質,加上以客為尊的服務熱誠,積極的經營自有品牌,將哈特佛這一品牌發揚光大,成為臺灣之光。

但經過經銷商與原廠溝通下,原廠拒絕的小莫的要求,僅表示只能負責修復,無發接受這結果的小莫,找尋新北市消保官調解,調解過程中,小莫認為自己買到車王,符合檸檬車條款中的「累積無法使用30天以上,消費者可要求更換新車或解除契約」,但原廠仍僅願意延長保固期及維修到好,氣得小莫向《蘋果》投訴。 相較於更具Cafe Racer風格的「分離把」UK450騎姿偏向前傾,今年推出的「高把」版則能提供騎士更舒適的騎乘姿勢,配備上除了改為正叉、單碟、前卡鉗配置及配色不同外,其他設計都延續原本車型配置,包含經典LED圓燈、電鍍橢圓形後照鏡、鋼絲輪框等,偏一側的油箱蓋及雙出尾管也都頗具特色。 而前雙活塞浮動卡鉗加300mm固定碟盤與後輪單向單活塞浮動卡鉗加210mm 固定碟盤的配置,在日常騎乘絕對夠用,剎車力度不會過於生硬,前後ABS的介入時間合理,在雨天騎乘時更為安心。

哈特佛223h評價: Hartford 雲豹 223 H

配備有前後ABS、側柱熄火之外,小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓,資訊相當齊全。 尤其是檔位顯示,對於我一個檔車新手來說非常重要,在騎乘時給我相當多的安心感。 動力部分,17.6ps的馬力和15.7Nm的扭力無論是通勤還是山路,我都覺得很夠用。 騎姿部分,雲豹223H的三角設定相當強調舒適取向,騎車時不太需要彎腰,加上760mm的座高,讓160cm的我只要稍微墊腳尖就能觸地,對身材嬌小的女孩們來說是相當友善的。 總的來說,雲豹Classic S 250i是一個台十分適合入門騎士駕馭的車輛,復古Tracker外型加上容易操控的動力、輕巧的車身與前後ABS的配置,對於入門騎士而言十分有吸引力。 如果你的預算不太高,但希望能夠體會摩托車駕駛樂趣,又喜歡復古車系也能在路上引起注目,那麼哈特佛的雲豹Classic S 250i絕對是個不錯的選擇。

在操控方面,132kg的乾重對於筆者來說十分輕巧,在過灣時也十分容易使用身體的重量來帶動車身。 手把的設計比一般手把為低與長,坐上坐位後座姿十分挺直,雙手能自然放下握著手把與控制油門,上半身也不需要刻意靠前,十分輕鬆。 前後避震的調較較為軟,日常代步來說能夠輕提供足夠的穩定和吸震能力,當然若車主需要更激烈地駕駛自然需要做對應的升級。 本次的試騎由Webike香港編輯、筆者Francis與AK一起擔任,試車當日天氣十分晴朗而且十分炎熱,對於氣冷車來說是不小的考驗,而筆者所擁有的SR400在夏天騎乘時往往因為氣溫問題,導致引擎提早過熱而出現動力衰退的情況,但對於配備油冷排的Classic S 250i來說不成問題,即使在高溫下也能讓引擎提供穩定的輸出。 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異,質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化,讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。

哈特佛223h評價: 復古白牌輕檔選擇

除了搭載 223c.c.空油冷引擎外,還標配復古的鋼絲輪框與 ABS 防鎖死煞車,無論外型還是配備都比過去的型號有所提升。 相對只有150c.c.的BX150,雲豹223H的排氣量接近白牌頂峰,在雙載時更加有力這一點讓我十分中意。 車輛的外型也是國產車當中數一數二到位的復古車款,保留了傳統的A字型骨架、H型後搖臂、以及U型圓管車尾。 前100mm後110mm的胎寬在視覺效果上也相當不錯,而且新車價只要9萬5千元,和BX150有著3萬元左右的價差,售價甚至比某些運動速克達還要便宜。

哈特佛223h評價

不過Hartford哈特佛表示,目前只剩下高把正叉版黑色UK450有庫存。 在車身與動力方面,Classic S 250i與UK450都保留了十分傳統的復古車設計:單搖籃車架、A字型骨架、H型後搖臂、車尾部分同樣以U型圓管收尾,相對於UK450較為Cafe Racer的造形,Classic S的設計比較偏向Tracker與Scrambler的風格。 132kg的乾重與760mm的座高十分適合新入門的騎士與女騎士操控,雙腳的著地性良好,座姿也十分挺直,長時間騎乘下也比較舒適。 不諱言,品質問題一直是大家對HARTFORD的一大關注點,網上流傳著那句「問君能有幾多愁」的玩笑話,讓這輛復古輕檔剛出來時就面對許多質疑的聲浪。

上一次我們為大家帶來了UK450的車輛介紹,而本次將為大家帶來雲豹Classic S 250i的完整介紹與騎乘體驗。 劍走偏鋒或許是Hartford品牌車款的特性和宗旨,過去所發表的VR150、雲豹車系再到前幾年的平價黃牌車款,即便是速克達騎乘感的大黃蜂也基本堅持以檔車造型呈現,不難看出Hartford在車款方面的堅持與執著,而在距離首發十多年後,Hartford或許再次嗅到了Mini-bike車款的熱潮,決定以水冷動力單… 新北市一名懷有檔車夢的32歲粗曠型男小莫,去年有穩定工作收入後,興奮地在板橋車行貸款12萬元訂購一輛哈特佛(HARTFORD)雲豹223H,但沒想到騎沒兩周,陸續出現自動熄火的情況,他將車交回原廠檢修後,將車牽回使用,不到6個小時,又出現熄火情況,他氣得要求車行退車或退款,但經協調原廠僅願意修復及延長保固,小莫認為,該車的情況嚴重行車安全,完全無法接受這樣的方式。 雲豹223H的圓錶外型頗具復古風情,但液晶螢幕顯示的資訊相當多。 哈特佛工業股份有限公司楊先生表示,得知情況後,該車正在處理狀況中,但對於是否更換新車、解約或是保修及延長保固等相關問題,還須與車主協調,後續情況將再與車主聯繫。

哈特佛223h評價

去年12月小莫步入哈特佛(HARTFORD)在板橋的經銷商,看沒多久就立刻下定,並交由經銷商代辦全額貸款12萬餘元訂購,幾天後小莫拿到車後,興奮地一如往常的騎車上下班,但機車在兩周期間,陸續出現自動熄火,起初小莫還以為自行技術不佳,讓多年騎大型重機的朋友試騎,仍然會熄火,小莫便騎著車回經銷商詢問。 哈特佛的成立宗旨,即是基於對機車的熱忱,秉持著「Heart for You」的精神,不斷研究創新,以高品質、高標準、人性化為設計目標,致力發展最符合現今市場需要及多元的機車,讓所有的使用者都能享受到哈特佛產品為大家帶來的便利與樂趣,為生活增添更多精彩時刻。 近期因入手門檻不高的Honda H’Ness CB350在海外上市,也順勢讓Hartford哈特佛家族的UK450被車友拿出來討論,由於造型也承襲復古車風格,且同樣具備售價優勢,兩者特色及路線相近,都是中量級復古重機的好選擇;而哈特佛在今年五月也推出了售價15.8萬元的「高把」版UK450,讓許多車友都重新關注回這家少數堅守檔車市場的國產品牌。

哈特佛223h評價

經典的上繞式排氣管是為了讓車輛行駛在泥濘或度過小河時,不致進水而設計的。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 同時,哈特佛也積極地開發內、外銷市場,以優質的專業技術;創新求變的研發精神,優良的產品品質,加上以客為尊的服務熱誠,積極的經營自有品牌,將哈特佛這一品牌發揚光大,成為臺灣之光。

哈特佛223h評價

至於這輛車的缺點部分,最有感的應該是組裝品質的部分,儘管外觀相當有復古氣息,但許多電系的線路沒有好好整理,就這樣散亂地外露,視覺上相當扣分。 總覺得外型設計已經這麼漂亮的車,應該可以整理得更細緻一點。 另外雲豹223H在低轉時油門會有點卡頓,據說是噴射供油的問題,這點是比較困擾我的。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。