2022年10月31日，觀光之星1、2次合約到期暫時停駛，2次迴送兼辦客運502次同時停駛，本站恢復為所有列車均停靠。 目前由於捷運板南線板橋站通道層較為寬敞, 為開放給居民有個練街舞的空間，特別將通道層設立鏡子牆，以利大學生練習街舞。 回到站內，穿過大廳的另一側，一樓這邊的高鐵售票區也是擠滿人潮。 上到二樓，這條走廊的光影設計滿有質感，兩側則是商店街。
板南線月台區設有公共藝術作品「進化的軌跡」；環狀線車站全站公共藝術主題「思映之間」，由Daniel Buren設計。 地下三樓為第二月台，北上列車停靠於此，再往北就是台北車站了，要進入台北市或是往東部幹線必須在此換車。 地下二樓則是第一月台，一般南下車輛由此出發，但是偶爾也有例外，跑錯月台手腳可得加快以免錯過班車。 現有車站根本不敷使用且四周擁擠的交通與有限的腹地，也無法滿足新的用地需求，因此，推動興建板橋新站是各界的共同目標，並決定新站座落於原板橋客車場及酒廠土地上。 板橋新站係利用原板橋調車場(民國74年6月18日啟用，86年3月14日裁撤 ；裁撤後原東線列車編組及整備業務由樹林調車場接替)及板橋酒廠部份用地來興建的，新站樓高25層，集合了三鐵共構的特色，也成為板橋新地標。 54年4月3日為取代新店線停駛後台北地區貨運業務(主要為煤礦及水泥)而興建的。
板橋車站地址: 板橋高鐵站捷運
本站從2013年10月的每日旅運量為67,784人次，提升至2022年9月的61,100人次，排名則由原先的第9名跳上至第6名，並在板橋線至土城線段（不含西門站）各站中排名第1。 自2012年7月1日起，因應台中站實施「接送車輛樓層分流」，將一樓 P2 停車場（約 55 格車位）規劃為「載客專用臨時停車場」，停車 30 分鐘內免費，保留該場停車位給接親友之民眾使用，同時每小時停車費率調整為50元，以減少長時間停放車輛的佔用情形。 另，台中站P1立體停車場（約1400格車位）之費率並未更動，仍維持每小時40元、每日最高240元之收費方式。 因為人口不斷進駐，城市得以永續生存–新板橋車站特定專用區雄厚的發展潛力，讓追求高品質生活的人引頸期盼，鞏固了新板橋車站特定專用區跨世紀城市復興的寶座。
2001年6月交通部頒發的 「金路獎」，針對許多車站、公路路段進行評比，結果我們的板橋火車站脫穎而出，被選為最乾淨的火車站。 停車場部分，活動區域內的市民廣場地下停車場、特專三停車場、民權立體停車場等，與府中商圈周邊的府中立體停車場、府後立體停車場及板橋國小地下停車場，將實施滿場及出入口管制，嚴禁車輛占用道路排隊停等入場，請民眾配合駛離。 另外，為避免排隊等候進入市民廣場停車場的車輛回堵，影響縣民大道行車秩序，縣民大道、新站路口往土城方向，每日下午3點至晚間11點將禁止左轉新站路，車輛可提前由漢生東路或至民權路左轉。 10.座位好：現在高鐵有推出「自由座」的服務，但是「先坐的人並不一定自由」，如果你搭南下列車，選擇在板橋上車，不妨好好「自由的選擇」一個順眼的對象，並坐在他身邊，如果你的行為並不惹人討厭，也許下一段動人的友誼就會發生在你身上！
板橋車站一樓是穿堂層，地下一樓是售票處、地下商場、通道等等，也有通往捷運的通道。 地下二樓是兩座島式月台，第一月台順行，第二月台逆行，共有五條軌道，和其他地下站比較起來板橋的月台更加彎曲。 近幾年來轉乘效應發酵，每日平均用量超過四萬人，大大發揮了分散臺北站人潮的效果。 在車輛運行方面，目前所有正班列車都會停靠板橋站，相信這也是使用人數增加的原因。
板橋車站地址: 板橋車站B2月台層
一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。 西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 根據鐵路局預估，到民國一百一十年板橋火車站營運量可達每日十二萬人次，以目前每日營運量約六萬人次計算，屆時將無法解決暴增的運量。 新北市板橋轉運站原定在2020年底啟用，然而卻因為月台雨遮無法避免乘客淋雨，因此重新修整月台，將啟用的日期延後至2021年。 新北板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，共有15席候車月台、6座售票窗口，另外也有便利商店、旅客服務中心、哺乳室等便民設施。 板橋轉運站將於3月16日起試營運，同時位於板橋站前路的客運臨時站也宣告完成階段性任務。
- 站前的縣民大道以前是地面上的路軌，現在已經不見蹤跡。
- 除了市民廣場、板橋車站站前廣場、萬坪公園、府中商圈等四大燈區，耶誕城還有板橋環狀線的隱藏版燈區，及8條以不同色彩和造型點綴的燈橋，等旅人們一一搜羅。
- 現有車站根本不敷使用且四周擁擠的交通與有限的腹地，也無法滿足新的用地需求，因此，推動興建板橋新站是各界的共同目標，並決定新站座落於原板橋客車場及酒廠土地上。
- 在台鐵鐵路地下化、台北捷運陸續開通後，又加入了高速鐵路，使得板橋站在台北車站、左營車站之前，成為第一個擁有三條運輸大動脈匯集的「三鐵共構」的轉運要點。
- 為提供更舒適的候車環境，板橋轉運站在1樓平面月台規劃了總共有15席候車月台、6座售票窗口，另外還有便利商店、無障礙廁所、哺乳室等設施服務有各類需求的旅客。
- 曾為板橋客車場所在地，舊址則曾為台灣鐵路管理局中和線（已經廢止）的端點站。
如果民眾對於轉運站的各項設施、服務有任何想法或建議，也可以向旅客服務中心反映，或是撥打1999市民服務專線詢問。 「重建板橋車站記」銅牌內文全文396字如下： 台灣鐵路縱貫線都七十八站，而板橋車站特隘陋。 是地產茶米運轉所匯，而台北縣移治於此後，市廛與人口並增，行旅共轉輸益盛，對玆站驛既苦迴旋；而本路承戰火之餘，一切須為安全而努力，站之擴建力有未遑。 然每於籌謀路政之際，未嘗偶或忘之，因有感於經營建設，恆多於艱難困苦中完成，爰本斯旨，籌款庀材於卅九年冬，闢公園東隅為擴建站場之地，修澤蘭女士規劃設計，鄒祖焜、于寶珊、陳茂源三君督其工，而由明進營造廠承建，自當年十二月以迄明年之六月落成。
凡建站屋三百五十平方公尺，增月台四百五十平方公尺，施混凝土路面一萬四千四百平方公尺，用鋼筋四十五噸、水泥六千袋、磚瓦五金之屬稱之，總計工料費五十萬新台元，至是工作倉貯之所咸充備，客貨運輸不復為暘雨所苦矣。 顧斯站之重建實承輿論之督促，地方人士之協助與本路同仁之努力始底於成，而台灣鐵路光復於兵燹之後，破壞工程之待興者不一而足，繼此而作更大之努力，是仍有望於輿論之指導，社會人士之協助與本路同仁之貢其所能，爰作斯記以期來玆。 臺鐵車站的商場部分，即地下1、2樓與高樓層的24樓、25樓等四個樓層，經過7次招標後，以整建營運後轉移模式交由冠德建設經營管理（2樓與地下1樓為環球板橋店，24樓與25樓為環球健身中心Sports Plus），已經於2010年4月12日開始營運。
- 板橋車站一樓是穿堂層，地下一樓是售票處、地下商場、通道等等，也有通往捷運的通道。
- 至於地下 3層則區分為地下 1層的車站穿堂層，地下 2層的月台層與停車場，以及高鐵月台層的地下 3層，其中地下 2層與夾層各設一停車場，共可容納1、084輛的汽車，而地下一層夾層，也有一個可容納11輛汽車、234輛機車的停車場，方便乘車民眾停放。
- 臺鐵車站的商場部分，即地下1、2樓與高樓層的24樓、25樓等四個樓層，經過7次招標後，以整建營運後轉移模式交由冠德建設經營管理（2樓與地下1樓為環球板橋店，24樓與25樓為環球健身中心Sports Plus），已經於2010年4月12日開始營運。
- 一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。
- 高鐵板橋站的軌道設置在地下二、三層，搭乘高鐵至此離開列車進入月台後，會發現月台是比較特殊的弧形設計。
- 好比辛亥站到忠孝復興站，只需12分鐘，但是從木柵線轉乘南港線的腳程大概就要6分鐘；同理，搭乘台北捷運從板橋站轉乘高鐵的腳程約莫比台北少了3分鐘（車到車），你可以估計一下其中少走了多少路。
民國79年9月23日為配合捷運中和線興建，這條賺錢的黃金支線也終告停駛，中和車站舊址即今南勢角捷運站。 除了市民廣場、板橋車站站前廣場、萬坪公園、府中商圈等四大燈區，耶誕城還有板橋環狀線的隱藏版燈區，及8條以不同色彩和造型點綴的燈橋，等旅人們一一搜羅。 至明年1月3日，活動期間交通管制包括主要燈區道路範圍，將依現場車流及行人穿越量進行彈性交通管制，且為保持文化路、縣民大道、中山路主要幹線順暢，警察局將加強取締沿線違停車輛，並提高重點違規路段巡邏頻率。 人潮少：台北站的旅客運量和板橋不可同日而語，這點我相信不用多提，人潮較少代表你較不用擔心行走速度以及被扒竊的問題。 後來為配合臺鐵「萬板專案」以及板橋新站特定專用區計畫，因此重新設計、規畫漢生路站，更改設站地點至板橋酒廠舊址內，並將站名更名為「板橋站」，而設於臺鐵板橋車站舊址的捷運站則依路名更名為「府中站」。 車站主體位於文化路一段、縣民大道二段、新站路與新府路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括站前路、漢生東路等。
舊址位於府中路，曾為臺鐵中和線（已經廢止）的端點站，後成為捷運府中站；現址坐落於新板橋車站特定專用區之內，曾為板橋客車場所在地，主要採地下化設計。 其為新北市重要之交通樞紐，並與臺北車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐。 板橋新站建築面積廣達5,211坪，而車站外留有近5000坪的開放空間，並進行景觀綠化，除可做為大量旅客停滯的緩衝空間，更與火車站前後的站前廣場與縣民廣場串成一整寬廣的平面開放空間。 在樓層配置上，地面一層是車站大廳，共有 9處出入口，包含售票中心、防災中心、派出所、郵局、旅客服務空間、辦公大樓及機電設施空間；地上 2層為商場，地上 3層至22層均為相關辦公樓層；地上24、25層均有中、西餐廳，25層並設有瞭望台，整個大台北景觀盡收眼底。 至於地下 3層則區分為地下 1層的車站穿堂層，地下 2層的月台層與停車場，以及高鐵月台層的地下 3層，其中地下 2層與夾層各設一停車場，共可容納1、084輛的汽車，而地下一層夾層，也有一個可容納11輛汽車、234輛機車的停車場，方便乘車民眾停放。 車站主體為地上25層、地下五層之建築，總樓地板面積30餘萬平方公尺，亦為全台灣樓層第二高的車站建築，僅次於南港車站。
2019年5月2日：在時任新北市立法委員蘇巧慧爭取下，臺鐵板橋車站再度出現北上502次莒光號（樹林直達臺北）過站不停的對號列車，該班車為原2次環島觀光列車迴送車改兼辦客運。 板橋市為台北縣之縣治，也是台北地區往來的交通樞紐之一。 在台鐵鐵路地下化、台北捷運陸續開通後，又加入了高速鐵路，使得板橋站在台北車站、左營車站之前，成為第一個擁有三條運輸大動脈匯集的「三鐵共構」的轉運要點。 月台寬：有在台北車站搭乘高鐵的人都應該有印象，台北車站的高鐵月台非常的狹窄，最窄處可能與人錯身走過都要彼此禮讓，如果你是老弱婦孺、攜帶大件行李、孕婦或是行動不便者或是陪伴上述對象的人，板橋站是你較好的選擇，因為太靠近列車軌道代表你的風險相對較高。 現代藝術的造型使車站擺脫了傳統的沉悶印象，看上去更像一座藝術博物館。 每個電話柱上還安置了風格各異的攝影作品，撥打電話的同時，也可以欣賞台灣各地的風光。
捷運環狀線板橋站於去年順利通車，而板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，是將原本的板橋中長途客運站拆除，將之與環狀線建築共構成為新的轉運站。 從板橋火車站下車的旅客，可以藉由火車站地下樓層步行至新站路地下道，再依照指示到達板橋轉運站，而從捷運環狀線板橋站下車的旅客，也可以透過地下連通道前往其他路線轉乘。 主樓準備將台鐵的管理機構統統容納進來，可以節約辦公經費、提高管理效率。 車站的設置更配合大台北捷運系統及台灣高速鐵路的連通。
