雖然現在參戰各大賽事的600c.c.車款陣容不斷縮小，但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R，都讓這個級別再度揚眉吐氣，最近甚至還新出現了主打「Fun Ride」的CBR650R，如果稍微增加一點排氣量的話，還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。 搭載短行程＆超高轉速的三缸引擎，並且加入了MotoGP賽車也採用的逆轉曲軸。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這台車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。
相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。
▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一台首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 Triumph從2019年開始成為Moto2賽車引擎的供應商，而以它為基礎所推出的仿賽車款就是這一台。 ▲因為車輛設定的關係， cm騎士僅能用腳尖著地，在意安心感的騎士身高需要超過181cm。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
自日本與歐洲從2017年開始採用更嚴格的廢氣排放標準後，CBR600RR就已經停止生產，目前只能在特定國家購買到僅限賽道使用的RACE BASE版。 如果CBR600真的冠上”RR-R”的名稱加入到CBR1000RR-R家族旗下的話，那應該會採用與CBR1000RR-R相同，以「在賽道上的性能表現為最優先」為目標的採用各種最新科技，例如完整的電控系統、沖壓進氣、定風翼等結構，應該都會如實下放給CBR600RR-R。 CBR1000RR-R甫一推出就展現驚人的速度及操控性能 (雖然在WSBK賽道上的表現還有待進步)，但不可否認的是它已儼然成為現階段公升級超級運動車款的目光焦點。 600cc 重機 因此我們大膽預測HONDA的下一步，就是要進攻600cc超級運動車款級距，雖然無法確定車名會沿用”RR”還是”RR-R”，但本次筆者仍私心以CBR600RR-R的名稱為介紹。 雖然和兄弟車款CB650R採用同一顆引擎，但給人的印象卻不太一樣，CBR650R給人的感覺就比較容易操控，這或許是因為它使用了CBR650R專用沖壓進氣系統的關係。
- 為了配合Euro 4廢氣排放標準，KAWASAKI在2019針對Ninja ZX-6R進行了改款，這輛600cc的超級運動車款完全不被競賽規則所束縛，排氣量硬是多了37cc達到636cc，到底它的真正實力為何呢？
- 加裝風鏡、馬鞍包、白邊胎，強化巡航機能性的C50T則僅推出珍珠白色，北美建議售價則是比C50還要多的9,599美元。
- 近日有歐媒報導指出，Škoda很可能會退出中國市場，是全面退出或者是改以僅進口導入中國的設定，目前皆尚未確定。
- 因為剩下的區段大多是中轉速，這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢，這從圖表上就能看得出來在第三彎道後，雖然YZF-R6的過彎速度比較快，但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。
- 日系四大廠在九零年代末期開始紛紛推出自家招牌的四缸600 級仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數較少的仿賽車款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。
- 2021年式GSX250R ABS在北美售價為4949美元，與2020年式相比略微下降50美元，今年共推出珍珠黑和晶亮白等兩色，為這款小排氣量車款提供了高級外觀。
- 自日本與歐洲從2017年開始採用更嚴格的廢氣排放標準後，CBR600RR就已經停止生產，目前只能在特定國家購買到僅限賽道使用的RACE BASE版。
2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 目前機車市場上，各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款，KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元；Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 經過扭力適中的中低轉速範圍、轉速在超過8000rpm後還能繼續延伸、馬力也能繼續爬升，雖然很可惜的在13000rpm左右就達到限制的直接被斷油，但是比起前一代的CBR650F來說，騎士能感受到油門的反應速度有所提高。 源自於CBR600RR的648c.c.並列四缸引擎的作動非常順暢、轉速越增加速度就越加快，完全就是典型的直四引擎設計。
600cc 重機: 選擇車輛類型
雖說Can-Am Ryker是入門版，但外型不失霸氣，外觀與科幻電影的怪獸相似，可以預計在馬路能夠吸納大量收視。 以台灣市場來說，如果在山路上做比較，很多車友會選擇600 仿賽的操控性。 整體看下來，如果以YZF-R6參加摩托車賽事的話，只要能解決它扭力不足的問題，應該就能輕鬆跑出不錯的成績，是一台完全符合設計概念的車款。 但是如果讓人直接從兩台車中選出一台能夠馬上有好成績的車款的話，筆者當然會選ZX-6R！
SUZUKI曾經以GSX-R600開創中量級仿賽市場，如今卻因為法規與市場萎縮的緣故，只能忍痛停產留下車迷無限的追思；而停產GSX-R750與GSX-R600後，SUZUKI也正式退出中量級仿賽市場。 在其他廠牌陸續推出新車的情況下，SUZUKI何時能重返榮耀，恐怕沒人說得準。 專業大型重機買賣，一年服務超過600位車主，讓客戶知道賣車行不等於賤價賣車，而是一個方便省事的處理管道。 600cc 重機 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
600cc 重機: 摩托車機車重機3D油箱保護貼貼花適用雅馬哈Yamaha FZ6 Fazer 600防護貼紙
不過，因為每個人對騎乘樂趣的定義本來就不同，以上觀點都只是以參加賽事為前提，所以如果只是想要磨練出更好的騎乘技術的話，在設計上走比較銳利路線的YZF-R6也具有它獨特的魅力，讓人難以捨棄。 台灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？ 主打賽道騎乘，以正統600c.c.超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599c.c.並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一台賽車。 搭載599c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力118.4ps/14500rpm、最大扭力6.3kg-m/10500rpm，車重190kg，日本售價156萬6000日圓。
初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。 MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。 現行款在2016年發表的SV650，“溫柔”應該是最適合這輛摩托車款的形容詞，它搭載相當成熟的V型雙缸引擎，具備優異油耗表現與低轉大扭力，由於它運轉平順動力適中，因此能讓騎士享受到許多騎乘樂趣。 HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。 自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。 前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。
動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。 全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。 在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 ▲【CBR家族】在CBR600RR停產後，成為600cc級距運動車款扛霸子的CBR650R，其全能體質雖然相當適合街道騎乘，但在賽道上極限操駕的表現似乎就…日本建議售價1,056,000日圓。 袖之浦賽車場屬於中規模賽道，大部分都在中轉速範圍，如果換成高轉速較多的大型賽道，測試結果可能會有所不同。
引擎和操控性能的平衡也非常自然，搭載SHOWA製SFF-BP倒立式前叉以超級運動車款來說，非常柔軟且作動頻繁，雖然說整體設定對騎士相當友善，但這並不代表它的性能就不高，在拼命進攻時它也有辦法堅持住。 雖然600c.c.本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。
STREETFIGHTER車系是在2009年與DUCATI旗下的超級運動車款1098一起發表，搭載與超級運動車款相同引擎、車重卻不到200kg的街頭悍將車款，雖然極速性能無法與全整流罩包覆的1098相比擬，但它最特殊的地方，就是不僅擁有超級運動車款的性能，同時有著能抓住車迷的心的外觀。 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。 上市在即的APRILIA RS 660，引擎由RSV4 1100的V型修改，設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎，具有充足的101.4ps最大馬力。 在車身方面，主車架以鋁合金打造，並將引擎作為車架的一部分，藉以達到輕量化與提升剛性的效果。 電控配備更是RS 660的重點，儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕，另外還有六軸慣性測量裝置（IMU）、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，擁有傲視同級車款的豪華配備。 雖然定位並非純種仿賽，但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度，與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。
600cc 重機: 推薦文章
Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 美元（約 12.05 萬元新台幣）。 Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新台幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。
ZX-6R的把手比較斜，因此即使在街道上騎乘，上半身也必須稍微向前傾，但是兩隻腳可以直接放下來踩到地面，以超級運動車款的標準來說雙腳著地性非常好（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。 為了配合Euro 4廢氣排放標準，KAWASAKI在2019針對Ninja ZX-6R進行了改款，這輛600cc的超級運動車款完全不被競賽規則所束縛，排氣量硬是多了37cc達到636cc，到底它的真正實力為何呢？ 這次試乘報告中拿來和它比較的就是在600cc超級運動車款中，以最強賽道車款為目標的YAMAHA YZF-R6；繼上一篇在市區街道的騎乘報告後，這次將為大家送上這兩台車在賽道上的對決結果。
搭載648c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸，最大馬力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，車重207kg，日本售價 【黑】103萬6800日圓、【紅】106萬9200日圓。 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000c.c.排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。 儘管如此，現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。 雖然600c.c.超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮，但是現在的摩托車市場卻有所改變，有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準，而有直接消失無蹤的危險。 相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000c.c.超級運動車款而言，600～800c.c.的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小，再加上恰到好處的輸出馬力等，都讓騎士更容易上手。 比排氣量1000c.c.的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600c.c.級距超級運動車款的最大魅力！
600cc 重機: 價格區間
騎乘YZF-R6必須整個人向前傾，整體偏向廠車風格的騎乘姿勢，雙腳著地性不太好，只能腳尖碰到地面。 雖然油箱形狀修長，由於坐墊寬度較寬，所以兩腳直直垂下就會自然向外開（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。 民視新聞／陳信瑋、蔡承佑 台北報導台北市長柯文哲即將卸任，專心當民眾黨主席，傳出有意找黃珊珊擔任黨秘書長，上午在市府府內頒發二等功績獎章表揚黃珊珊，但兩人都避談此事。 不過，昨晚（12月12日）柯P社群po出一段府內尾牙影片，柯文哲台上直接對2名議員下戰帖，說要K爆對方。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業．
因為剩下的區段大多是中轉速，這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢，這從圖表上就能看得出來在第三彎道後，雖然YZF-R6的過彎速度比較快，但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。 因此，在彎道時的最高時速也是ZX-6R比較高，而這並不只是因為多出的那37cc排氣量的影響，其中一個最主要的原因是因為ZX-6R的引擎與操控性能都保持著一個非常好的平衡，車身也被打造成適合騎乘，懸吊裝置以超級運動車款來說也非常柔軟且容易作動，整體來說對騎士非常友善。 600cc 重機 不過，按照丸山浩的判斷，即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。
這次的測試地點選在日本千葉縣的袖之浦賽車場，賽道全長2436m、最長的直線賽段約400m，是連汽車都適合奔馳的中型賽道，也因為賽道寬度較寬，所以是適合初學者練習的好去處。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 12.62 萬元新台幣）。
將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 參考了席捲1960～1970年代前半WGP的昔日500GP，以三缸引擎F3 800為基礎，加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈，繼2019年限量300台的Serie Oro後，在2020年更推出了STD版。 ▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷念的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。
TRIUMPH 於2006 推出Daytona 675 正式進軍中量級仿賽市場，搭載獨特的三缸675cc 引擎。 不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。 加入了和Ninja 1000同類型的指針式轉速表搭配液晶時速表的複合式儀表板，並且還採用了能夠對應升檔的電子快排系統。
不過，想要操駕黃牌車輛，要先考取一般機車駕照滿一年，並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外，《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定，250c.c.以上的黃、紅牌重機，行駛、停放比照小型車辦理，除了要停放一般汽車停車格外，允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 有名網友在PTT上發問「買機車是不是直接買黃牌比較好」，並且表示，黃牌跟白牌在難易度上差不多，黃牌馬力強又不用待轉。 這番言論看似合理，但沒有得到太多網友支持，除了售價、還要多考重機駕照以及要支付更多的稅金等。 全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。
600cc 重機: 盤點「台灣最便宜新車」前6款！老司機：50萬出頭就能有車開
摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車／買車的騎士做為參考基礎。 在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。 騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 懸吊部分，前避震使用的是41mm正叉，搭配預載可調的單槍後避震。
曾擔任TVBS、中天、台視、聯合報等媒體記者的卓宜姿，2年前回家鄉台中服務，風趣開朗的她，是盧秀燕「podcas… 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。
茂勝國際商行正式成立於民國100年，並創立【茂勝電池】之門市品牌，【茂勝電池】除了提供全新電池外，也提供代客安裝、代客充電、外出救援、到府安裝等服務，讓您用得安心開車放心。 日系四大廠在九零年代末期開始紛紛推出自家招牌的四缸600 級仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數較少的仿賽車款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。 這些車款都得以進入量產車的最高競賽殿堂：WSBK 賽事，參與Super Sport、Super Stock 的級別較勁。 相較之下，CBR1000RR 是在2004年才推出的公升級仿賽車款，與2003年所推出的CBR600RR 在外觀及車架懸吊設計上都有繼承RC211V 的理念，但以推出年份來看，CBR600RR 是早了一年。 配備回彈阻尼全可調倒立式前叉、側邊單槍後避震並掛有氮氣瓶，加上剛性優異的鋼管車架，塑造出稱職的多功能車款，並且有著不失經典的古典外型，這家歷史悠久的車廠成功地利用自己優秀成熟的引擎打造出迎合現代市場需求的車款。
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為配合RALLY需要，輪胎改用在泥地行駛有更好抓地力及更耐用的RALLY輪胎，以及配置防滑的RALLY座墊；此外，馬力模式不單有ECO省油模式及SPORT運動模式，並附設RALLY拉力模式，據廠方稱可讓駕駛者在電子儀器協助下安全地打滑。 Can-Am Ryker仿傚Can-Am Spyder，前避震採用與四輪相同型式的雙搖臂（Double Wishbone），但一對SACHS吸震器不設調校，橫置式單筒SACHS尾避震則提供預載調校。 600cc 重機 煞車方法與Can-Am Spyder相同，軑把不設煞車桿，右腳踏控制全車掣動，而一對頭輪每邊配置270mm煞車碟配兩活塞煞車卡鉗，單尾輪則配置220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。 傳動方面，Ryker改用與綿羊相同的CVT(無段變速)，但Ryker卻採用近乎免維修的軸傳動，車輛更附設倒車波檔，方便泊車，但不設+/-波轉檔功能。 而連接尾輪的軸傳動配合單搖臂的配置，使車尾看起來更簡潔，以及突顯輪框的美感。
- DIAVEL 1260是在2019年進行全面改款、作為DIAVEL車系的第二世代作品，雖然融合巡航、街頭霸王及豪華旅行等各種風格的原創設計被繼承，但與第一代相比車身更顯簡潔俐落。
- 騎乘YZF-R6必須整個人向前傾，整體偏向廠車風格的騎乘姿勢，雙腳著地性不太好，只能腳尖碰到地面。
- 輕巧且安全的配備與節能表現，同時對於初入紅牌的車友會是個十分適當的選擇。
- 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。
1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 而轉速在10000～11000rpm之間時的扭力會稍微有點不足，因此想要縮減時間就需要高超的騎乘技巧，才能將轉速範圍保持在這之上，並且在過彎時不會降低速度。 2019年式適用於Euro 4廢氣排放標準，並且將可以升、降檔的快排裝置列為標準配備。
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