前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。 總結來說，是一台容易上手，具有本田精神的車款。 最早是饮用不同的酒，选用不同的酒杯。 杯的容量是最为重要的，历史上用盎司作为酒的液量单位。 600cc 体积单位一般用：立方米、立方分米、立方厘米；固体的容积单位与体积单位相同，而液体和气体的体积与容积单位一般都用升、毫升。
電控配備更是RS 660的重點，儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕，另外還有六軸慣性測量裝置（IMU）、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，擁有傲視同級車款的豪華配備。 雖然定位並非純種仿賽，但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度，與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。 HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。 自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。
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如一只铁桶的体积是指它外部所占空间部分的大小，而这只铁桶的容积却是指它内部容纳物体的多少。 一种物体有体积，可不一定有容积。
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上市在即的APRILIA RS 660，引擎由RSV4 1100的V型修改，設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎，具有充足的101.4ps最大馬力。 在車身方面，主車架以鋁合金打造，並將引擎作為車架的一部分，藉以達到輕量化與提升剛性的效果。 前叉為KYB 41mm可調倒叉，後避震則是單槍全可調設定。
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- XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎，採用新古典風格的新復古街車。
- 体积单位一般用：立方米、立方分米、立方厘米；固体的容积单位与体积单位相同，而液体和气体的体积与容积单位一般都用升、毫升。
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車架與引擎的部分，大致上沿用前代設計，但透過修改進氣道及調整汽門，造就121ps的最大馬力，而馬力峰值也延後了500轉，比起前代車款更著重高轉速的表現。 Oz即盎司（英语是Ounce，简写成oz），这里指液量盎司，为容量计量单位。 英美单位制都有这一单位，略有不同，英制1盎司为28.41mL；美制1盎司为29.57mL。 16盎司折合1品脱（美制）。 在计算物体的体积或容积前一般要先测量长、宽、高，求物体的体积是从该物体的外部来测量，而求容积却是从物体的内部来测量。 一种既有体积又有容积的封闭物体，它的体积一定大于它的容积。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。 在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 600cc 首先是近期討論度頗高的CBR600RR，沉寂了好一段時間後終於捲土重來，保留了標誌性的中置後出排氣管，車頭兩側也跟上老大哥CBR1000RR-R的腳步，加入了小翅膀定風翼。 600cc 不過本次改款的另一亮點則是電控系統的升級，擁有5軸IMU慣性測量、動力模式等功能。
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騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 懸吊部分，前避震使用的是41mm正叉，搭配預載可調的單槍後避震。 動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。
全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 現行款在2016年發表的SV650，“溫柔”應該是最適合這輛摩托車款的形容詞，它搭載相當成熟的V型雙缸引擎，具備優異油耗表現與低轉大扭力，由於它運轉平順動力適中，因此能讓騎士享受到許多騎乘樂趣。
