60年代機車詳細資料

因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活,很多 35 歲以上的台灣人會說日語,也懂日本文化。 在我的50年代博物館內,擁有一間小型的機車行,共收藏了8部老機車,其中一部便是我對阿爸的回憶收藏『新三東50SA-1』。 外觀套件上,兩款車都擁有包括消光黑後視鏡、頭燈飾框、側邊飾條、懸吊飾蓋、乘客腳踏、後扶手、尾燈飾框、排氣管飾蓋,並且搭配黃金色輪圈,同時擁有白色邊條的新式座椅設計與專屬車款銘牌。 其中 Sprint 150 Racing Sixties 擁有專屬儀表飾框、GTS 300 Racing Sixties 擁有專屬前土除飾蓋。 1961年台灣年產自行車24萬輛,全省經銷自行車及零件車行約計 3千家,使用中的自行車總數計130多萬輛。

受冷戰時期各國太空競賽的影響,60年代掀起太空時尚熱潮,經典的形象是方形輪廓、到大腿的短褲、以及誇張大膽的飾品。 二戰後使用大量人造纖維,有著便宜好清洗又不易皺的特性,這些人造纖維讓太空時代時尚能創造塑膠感的服裝,異材質例如聚酯纖維(polyester)和PVC在製作服裝和飾品上很受歡迎。 義大利服裝設計師Pierre Cardin 和西班牙服裝設計師Paco Rabanne都是太空時尚的代表。 60年代機車 民國八十年第一期噪音跟第二期環保法規誕生,民國八十五年環保署實施「機車排氣定期檢驗制度」。 為有效改善機車排氣所產生的空氣污染,環保署已制定並實施全世界最嚴格的排放管制標準,但排氣狀況再好的機車,若機車騎士疏於保養仍屬枉然。 因此,環保署強制使用中之機車定期接受排氣檢驗,初期以台北市、台北縣、新竹市、台中市、嘉義市、台南市、高雄市等八縣市為第一波實施縣市。

當然輪胎也從傳統的斜交胎改變成輻射層輪胎,使得運動性能大幅的提升。 1991年起,台灣自行車邁入另一個里程碑,出口值始突破US$10 億,在全球輪界佔舉足輕重的地位;1995年出口值更突破US$10.6 億,再創歷史高峰。 由於兩岸分工的模式日益明顯,台灣也逐漸由低價量產 的OEM角色轉型為研發、行銷基地,產量雖逐年下滑,單價卻日益攀升,隨著研發創新 與附加價值的提升,台灣的自行車業正積極尋找屬於自己的 生存利基。 當時自行車業出現五大批發商雄霸台灣自行車進口零件的批發市場,號稱「五虎 將」,他們是五位結拜兄弟:台北伍聯貿易的邱陳傳、員林 清秀車行蔡淇茂、台南清標車行郭維法、員林正興棧徐紹、 高雄高興鋼鐵呂名傳。 光復後,百廢待舉,台灣也慢慢跨入閉門 造車生產零配件的萌芽期。

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在台北之外的台灣城市,公共交通沒有台北方便,機車的優勢更明顯。 我還記得去年夏天第一次來台北,我從台北車站出來的時候第一印象就是到處都是機車。 無數機車的轟鳴在發達國家其實很特別,到處可見的機車一般會在發展中國家比較常見,比如東南亞。 下文,是 Medium 作者 David Wu 所寫下的觀察。 如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。

馬靴與獵裝是民國60年代的前衛裝扮,當時還流行著A GOGO的穿髮(大領衫+喇叭褲),那時二秦二林可是最具代表性的演員。 當時KHS與生產YAMAHA山葉車型的萬山可說是同門師兄,雖然都是生產日本山葉車型,但在當時KHS名聲比較響亮。 該車款在當時機車市場上造成了什麼革命性的改變,比如技術上的突破、引領了什麼樣的風潮、話題性等等… 60年代的髮型特色就是男女互相模仿對方,女生把頭髮剪像男生一樣短,男生頭髮則變長,帽子不時髦而是頭巾當道。 年輕男性髮型深受披頭四(The Beatles)影響,女性短髮型模仿崔姬(Twiggy),及肩蓬蓬頭參考賈桂琳甘迺迪(Jacqueline 60年代機車 Kennedy)。 非裔美國人開始以爆炸頭(Afro)作為髮型,這髮型代表的不只是外型,讓他們的自然捲以自然樣貌示人而非經過化學方法改變,這才能得到身分種族膚色自我認同。

目前台灣現存的60~80年代正牌老車之所以數量如此稀少,其中一個原因就是因爲在凱汰車年代被拿來貼牌犧牲掉了。 偉士牌Racing Sixties特仕版以當今開放的社會風氣,跨世代呼應60年代的自由精神,包含追求獨立自主的態度,崇尚自由表達個人意見與思想。 騎士在輝煌的1960競速年代,能自由地選擇想要參加的車隊或比賽,連帶車色、圖騰、車體材質等客製化的風氣也開始盛行,藉由這些元素的量身訂做,得以讓人輕易辨識車輛的國籍、所屬車隊以及贊助品牌。 小丁指著自己的TZR 3MA(250cc)說,「它的綽號日文裡叫SAMBA,就是秋刀魚的意思。」他指著機車解釋說,化油器就在車頭進氣孔後方,接著是引擎、馬上接排氣管,在後座的就有排氣孔,而不是一般機車排氣管在後輪下方,這種一體成型的設計被稱之為「秋刀魚」,其引擎燃燒效率非常好。

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這台偉士牌是義大利風格的經典代表,也是向電影《生活的甜蜜》致敬之作。 全作共 1,106 個組件,除了完美還原 1960 年代的摩托車外型,具有可拆卸的引擎蓋,還配有車牌、安全帽、裝有花束的配件籃,做工十分精細;此外「藍粉色」也是偉士牌最早生產的顏色之一。 神獸中唯一的兩棲類,PORSCHE 911不僅是這間司徒加特車廠的代表,更是後置引擎後輪驅動(RR)配置跑車的代表。 911系列是由Ferdinand Alexander Porsche)親自設計的,她悠久的歷史和每一款經典的車型,已經給幾代人帶來了深遠的影響,堪稱是「PORSCHE就是911,911才是PORSCHE」。 很多人都聽過“凱汰車”,如果你玩車已經超過三十年,甚至還可能實際接觸過凱汰車。

  • 而隨著Mini在媒體上的大量曝光,身分也從國民車進階為時尚象徵,其獨特的英式庶民美學至今仍難被取代甚至抄襲。
  • 我國自實施自製率規定後,機車業者多在廠內自製,或在國內尋求合格的零組件廠代為加工;零組件業者為能快速得到技術或進一步求得技術上的突破,均希望得自有發展經驗的廠商。
  • 民國40年以後,外匯逐漸短缺,為節省外匯政府禁止整車進口,視其為奢侈品,於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式,來繼續機車的買賣,由於三槍牌機車的價格較高,因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌(Rabbit)速克達。
  • 該公司與日本本田技研株式會社技術合作,本田在國內同時擁有兩家技術合作廠商。

◆ 政府規定50cc以上重型機車之駕駛人須戴安全帽50cc以下之輕型機車禁止載人。 政府鑒於機車使用量增加迅速,加上道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能及時配合,致使交通混亂。 為改善交通秩序,加強管理機車行車安全,乃於民國53年3月規定50cc以上重型機車駕駛人須配戴安全帽,附載人須跨坐,不得側坐;50cc以下之輕型機車禁止載人。 待好不容易將自行打造的車身,裝上引擎及不同廠牌的零件,組裝成車後,陳得海就利用深夜時段,到車子較少的空地試車,他只要聽聽機車騎乘時發出的聲音,就知道品質如何及問題出在那兒。 如果有問題大家便又共聚一堂,共謀解決之道,直到所有問題都擺平才罷休。

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最為現在人所知的富士重工生產的兔子,到現在仍在收藏圈中擁有高人氣,台灣也有這麼一個兔子族群,可見經典程度不是僅有日本國內。 在接下來的幾年中,YAMAHA繼續發展和擴大業務,並一直發展到今天。 隨著產品種類的增加,包括:滑雪摩托車、賽車引擎、發電機、速克達、快艇等,為每個人的生活帶來新的價值。 起初的YAMAHA是一家制造樂器的公司,由Yamaha Torakusu先生於1890年在日本靜岡區濱松市創立。

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當時車廠甚至透過工會與農會進行購車貸款,機車遂成為農民與工人的好幫手。 所以當時的機車多以載貨量大、馬力強、爬坡力夠為主要訴求,早期的車款不僅以二行程居多、同時也都以高扭力為主,一直到了六十年代中後,才逐漸開始有競速型高轉速的車款引入。 此車於民國77年登場,在當時三陽仍以達克達為主,光陽則是二代新生代;山葉則是兜風,面對三款車仍屬舊世代設計,它適時的處於市場優勢。 不僅號稱與日本 同步的7.2匹最大馬力,原廠更能創下85km/h的表速,同時它與較大排氣量的石橋歐風100可互換引擎,也因此成為當時不可一世的改裝車首選。 不過隨 著時光演進,此車目前仍以四行程車款在市場銷售,是國內生產最悠久的速克達車系。

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後 來大東、自由、伍順、福鹿牌相繼關門大吉,市場由批發起家的伍 聯、幸福牌等所取代。 如果說AE 86是1990年代最為人所知的TOYOTA跑車,那TOYOTA 2000GT就是1960年代的螢幕情人! 1967年007電影《雷霆谷》中2000GT成為了詹姆斯‧龐德系列中唯一的日系座駕,與電影一起成為永恆的經典,之後的AE 86也跟著沿襲了2000GT部分的外型風格,所以2000GT可說是TOYOTA跑車的濫觴。 第二次世界大戰後的幾年,YAMAHA公司的董事長川上健一(Genichi Kawakami)意識到日本需要重建這個受災的國土,民眾需要負擔得起的交通工具而不是鋼琴,因此,YAMAHA開始自1955年涉足摩托車的生產領域。 60年代機車 YAMAHA的歷史始於鋼琴,後來成為日本四大摩托車制造商之一,他們本著超越一切困難的精神引領科技走向世界,並願意迎接時代的新事物所構成YAMAHA。 受到1960年代賽車與摩托競速的啟發,偉士牌(Vespa)今年以深具運動和競賽血統的Sprint 150及GTS 300推出Vespa Racing Sixties特仕版,在經典的外觀造型上,使用復古賽車配色並搭配俐落條紋,完美體現賽車獨特的跑格精神。

此外,產品的壽命週期也大幅縮短,昔日同型機車銷售四、五年而不改型的情況已不復見,廠商在一、二年之內勢需改型或推出全新車種,否則必然無法維持市場佔有率。 ◆ 台灣山葉機車工業股份有限公司成立,同年6月新竹工廠成立開工,並推出「兜風50」速克達機車,大受消費者歡迎。 當時因機車使用者年齡層結構降低,76年銷售量即高達91萬輛,而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績,躍居國內第三大機車廠。

英國服裝設計師瑪麗官(Mary Quant)創造了迷你裙,名稱來自她的愛車Mini Cooper。 法國服裝設計師André Courrèges也聲稱自己是迷你裙的創造者,同時他也定義了何謂短靴(Go-go boot)。 迷你裙穿著代表明星有崔姬(Twiggy)、英國超模珍詩琳普頓(Jean Shrimpton)、和賈桂琳甘迺迪(Jacqueline Kennedy)。

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本研究資料由《KEYPO大數據關鍵引擎》提供,分析時間範圍為2018年03月20日至2019年03月19日,共一年。

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接著,美國BMX車的興起創造了台灣自行車業的黃金時代,當時美國想找日本買 BMX,但日本看不起BMX這種非正統的小車而把機會推給台灣,才讓台灣有機會靠 BMX賺翻天! 伍聯公司董事長徐紹表示,真正將台灣自行車推上國際舞台的大功臣是日本極東會 社與威廉斯基,當時日本極東株式會社的台灣代理-太星王 逢時引進極東介紹美國的威廉斯基來台灣採購迷你車,才把 台灣的自行車帶到美國,也帶動了台灣自行車外銷的風潮。 1954年以前,台灣有五大組車廠,由大陸撤退來台的大東公司(飛虎牌)最早,設 立於南港七堵、台北伍順自行車由簡五朝董事長於1953年創 立於大龍峒(菲力的前身)、伍聯實業由徐紹於1953年成立 於板橋深丘(伍聯牌)、台灣自行車公司的自由牌在台南、 福鹿牌在高雄。

  • 發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」,成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」,明訂自製率達成計劃,規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。
  • 當時,雙方協議由山葉派技術人員來台指導,功學社不須支付技術合作費用,只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。
  • 故政府為改善交通秩序,加強管理機車行車安全,乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等,來限制機車的成長,以致部分不健全工廠無法生存,到58年只剩18家廠商維持營運,59年再減至15家,這是機車發展初期的第一個考驗。
  • 起跳,不過在上個世紀,有一輛 50c.c.,卻是風靡全台,那就是三陽 Dio。
  • 王牌的出現,讓許多四行程檔車相形失色,二行程的強勁輸出以及尖銳的排氣管聲,讓當時野狼與石橋GS黯然失色,而在當時能與它抗衡的是國產 Kawasaki 二行程AR125。

直到五○年代末期,台灣開始完全進入農業時代,政府一連串的農業改包括公地放領、三七五減租、耕者有其田等,農業慢慢走入機械化時代,這時國民所得也開始 提升,高達142美元,連帶的工商發展也開始嶄露頭角。 政府於民國46年獎勵國人自行生產機車,此時開始台灣進入國產機車的年代,三陽工業就是在民國50 年成立至今。 到了55年底,台灣機車工廠居然高達40多家,而機車銷售部份,從55年底七萬五千輛,到57年底時已經高達十四萬六千輛。 其實當時社會的發 60年代機車 展造就許多新富農階級,車廠甚至透過工會與農會進行購車貸款,機車遂成為農民與工人的好幫手。

民國84年台灣機車外銷達531,204輛,其中光陽282,856輛,三陽150,273輛,山葉26,218輛,展葉26,080輛,台鈴17,289輛,其餘廠商合計約28,488輛。 外銷區域仍以亞洲為最大宗佔78%,比起83年佔90.46%稍有降低。 60年代機車 測試場位於高雄縣旗山鎮,佔地四萬平方公尺,規劃有:一般性能測試跑道、噪音法規測試跑道、惡路測試跑道、騎乘教學訓練區。 自當年起,汽、機車製造廠只要擁有規定數量和交通部考照合格的技工、檢驗員、相關設備等,即可向各地區監理主管機關申請領牌前代檢業務,一經審查合格,便可在出廠前執行檢驗工作,再憑檢驗合格資料請領牌照。 此舉可節省車廠過去為替客戶領牌,所耗費的龐大人力、物力,故極受車廠歡迎,堪稱一項便民措施。

黃繼俊和張國安共同創辦三陽,「無中生有」,使三陽從零成長到110多億元的營業額;黃世惠接棒後,三陽的營業額成長到358億元,股票上市,也走上了國際舞台。 儘管一切從頭學起,但他展現了驚人的學習能力與毅力,剛回國時,筆者與其交談,他操著流利的英語、日語甚至台語,但是國語卻說不好。 才一段時間不見,筆者要再採訪他時,想到上回的經驗,便刻意用他熟悉的語言,讓人驚訝的是,他的國語進步程度簡直可用一日千里來形容,而且他堅持用國語回答,這一切似乎展露了他超人一等的決心。 此項規定將依每輛機車的「排放空氣污染物」排放的濃度多寡,決定罰鍰,如果廢氣只有一種超過標準,可依下限標準課以1500元的罰鍰,如果超過二種,且超過量達1.5倍,最高可以處罰6000元。

國內機車工業的主要技術來源為日本和義大利,而日本又因鄰近我國,且在我國流行的機車,其零組件在日本母廠的衛星工廠均已有成熟的製造經驗,故國內之零組件製造工廠,為求生產和交貨順利,也多以此為合作對象,仰賴其提供技術或零組件,以達成中心工廠的要求。 因而日本逐漸成為我國機車零組件工業技術的主要來源,主要機車零組件工廠均與日本有技術合作關係。 當年三陽與光陽都是生產日本本田車款,而當時與Dio相對的車款則是光陽DJ1RR,不過可惜的是該車只有單人座,在當時並不討喜,因此市場有限,幾乎所 有光彩都被Dio給搶走。 台灣社會歷經飆車歪風後,本刊與業者受到政府指示,開始舉辦速克達比賽,2T的改裝技術也在此車上達到顛峰,你見識過時速可以 180km/h以上的Dio嗎? 至今還沒啥車能有這般能耐,它甚至吸引許多日本媒體以及改裝業者來台取經,台灣人的改裝技術也因此車而登上世界舞台。 民國50年代,山葉機車還是由功學社股份有限公司、萬山股份有限公司與日本山葉技術合作生產,那時車上所掛的logo清一色為KHS,不過這款車雖由功學 社生產,但卻首例使用日本三葉logo掛在車上。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。