HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關係，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。 使用於戰鬥環境時，還會加上目標資料，武器，目視瞄準器與發射的相關資料，預估命中點等等。 ➤ 抬頭顯示器 影像畫面利用環境光偵測器（Light sensor）自動調整影像亮度，避免駕駛人在夜晚發生炫目的情形。
抬頭顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的掌握。 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。 部分汽車也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上並不廣泛。 結合ADAS與感測器功能，提供3D虛擬成像駕駛安全提醒、車輛導航、車速、限速指示、道路警示等功能，顯示於駕駛者眼前的擋風玻璃上，視為車輛的第三屏，提供安全駕駛體驗。 採用高畫質LCD面板做成抬頭顯示器HUD，安裝簡單，即插即用OBDII 接頭，5英寸無邊框超大字體，超高清顯示，彩色螢幕設計，讓畫面更豐富，更易讀取，採用納米技術消除多餘反射，畫面更清晰。 隨著智慧駕駛技術的不斷發展，駕駛汽車所要判斷和提醒的資訊也越來越多，如今的儀表板顯然不能滿足這些需求，將駕駛資訊和道路資訊顯示在擋風玻璃上已經是一個必然的趨勢，科幻電影中的場景終將到來。
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光源的亮度與對比度不足，多半會隨著自然光害的影響，降低顯示的清晰度。 然而，日前一項來自加拿大多倫多大學的研究報告，似乎打破了 HUD 能提升行車安全的刻板印象。 根據研究報告指出，HUD 不僅無法提升行車安全，更可能因為 HUD 資訊轉移駕駛者的注意力，讓駕駛人注意力更為分散，進而降低前方車況判斷的反應能力，導致更嚴重的車禍發生。 最常見、技術最成熟的投影技術，與 LCD 螢幕的原理類似，將白光光源用棱鏡分為紅、綠、藍三色，經過液晶單元，達到投影效果；但光線在經過液晶後亮度會有一定程度的衰減，並且因液晶之間有一定距離，解析度也不高，但技術成熟、成本低廉，成為現階段很多 HUD 的首選。 客製成本較低：專款專車設計，需要針對不同車型的擋風玻璃進行設計，是否適配和高成本問題；LBS方案不用調焦距，可以降低擋風玻璃客製成本。 外觀上面有的是外加立了一塊透明的玻璃作為反射區域，有的則是直接在擋風玻璃上貼上一小塊顏色較深的隔熱紙作為成像的區域，主要目的都是讓駕駛可以方便駕駛。
HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續購買或者是研發相關的系統。 然而這時候有一個新的衍生問題出現：由於HUD需要佔用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯，即使許多戰鬥機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日後座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。 目前美國空軍下一代戰機「F-35」則已捨棄HUD，改採頭盔顯示器來取代HUD。
抬頭顯示器: 擋風玻璃型抬頭顯示器
多次獲得國際獎項認證代表著FIC AR HUD的創新技術引領著汽車抬頭顯示器的發展趨勢。 這款 TSA PRO1 抬頭顯示器是以看車速、看電量為二大核心，以我置放在左前方的感受來說，自己手動駕駛時去瞄時速的體驗真的很直覺，開個幾天以後，視線往中置螢幕飄的頻率還真的減少很多，確實會讓你覺得開車時目光多往前看是比較妥當的。 這些抬頭顯示器不僅有更多的高階功能，也可能有相對有更好的材質、做工或保固，但代價是較高的價格。 WHUD 顯示螢幕直接使用汽車的擋風玻璃，顯示效果更為一體化，也有助於造型布置；但由於擋風玻璃一般為曲面玻璃，因此 WHUD 一定要根據擋風玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射鏡，這也直接導致 WHUD 成本升高。
蘇聯是第一個正式在戰鬥機上採用頭盔瞄準器的國家，譬如米格-29使用ZSh-3UM頭盔瞄準器，搭配R73（北約編號AA-11）空對空飛彈使用。 抬頭顯示器 資料處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。 有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。
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在未來勢必將AR HUD成為車載元宇宙的入口，以擴增實境、全息影像技術運用在自駕車中，結合實際道路、街道商家、行人等場景提供虛擬車內虛擬生活饗宴，不需穿載任何裝置，就可以打造屬於自己的獨特虛擬國度，創造更有效率的車內工作環境，提升駕車行駛的生活新紀元。 這組 HUD 抬頭顯示器要插上特斯拉 Model 3 的行車電腦接口才能準確顯示數據；安裝一點都不難，藏線也可以看不出來，但很多人就會擔心這是否影響特斯拉新車保固。 因為顯示在HUD上的文字或者是圖形需要經過處理之後產生，傳統儀表產生的訊號無法直接使用在HUD的顯示需求上，必須透過電腦處理轉換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。 在各品牌、型號中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的型號。 抬頭顯示器 抬頭顯示器 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的抬頭顯示器。
德州儀器在其 HUD 樣機中將結構做成了全金屬來輔助散熱，這無形中也增加了成本。 簡言之，就是用雷射為投影光源的技術，目前主要運用在室外大型投影和演出上，由於並不是全平面投影，雷射投影具有色域廣、亮度高、聚焦效果好的特點，非常適合投影資訊簡單、亮度要求高的 HUD 場景；並且由於雷射投影屬於聚焦投影，並不需要 HUD 匹配複雜的光學系統。 但目前雷射二極管對溫度較敏感，不能達到車規要求的 85℃ 的工作要求。 根據不同的投放角度影響虛擬圖像成像的距離與範圍，以往的HUD虛像圖像距離為２公尺，FIC AR HUD在虛像呈現角度 20-50度、圖像投影距離可達 20-35米。 使駕駛者能同時看到前方AR HUD的訊息影像懸浮在前方以及實際路況，減少駕駛者視線轉移在汽車屏幕與道路的時間，降低事故發生的可能性。
抬頭顯示器: HUD 投影技術
HUD 技術被業界重新重視，不僅因為它能提高駕駛安全性和顯示效果，更重要的是 AR 技術的出現，讓 HUD 的使用場景有了更多可能，能更加有效的提高駕駛安全性。 導航的時候可以直接將資訊顯示到 HUD 上，並融合實際的路況場景進行顯示，左轉右轉一目了然；更能結合 ADAS 功能，及時預告路況和行人資訊。 按照顯示螢幕的不同，HUD 可分為 CHUD（Combiner HUD 組合型）和 WHUD（Windshield HUD 擋風玻璃 HUD）。 CHUD 顯示螢幕為置於儀表板上方的一塊透明樹脂玻璃，一般會根據成像條件對這塊玻璃進行特殊處理，通常做成楔形來避免玻璃兩面的反射重影，可以有效控製成本，提高顯示效果；但 CHUD 置於儀表上方，在車輛碰撞時會對駕駛產生二次傷害，不利車內安全。 由於這項技術的原理非常簡單，現在去網上搜尋 HUD，會有幾百到幾千多種價位、幾百款產品，甚至有的 App 可將手機螢幕投射到車窗上變成 HUD。 透明顯示螢幕 + 投影技術就可以實現抬頭顯示功能，基本與投影機的原理相同，只是由於所選投影技術和螢幕的差別，會有一些實現方法上的不同。
HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。 這片玻璃位於座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片（析光鏡）並平衡反射進飛行員的眼睛。 飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。 由於反射進眼睛中的影像永遠與飛機的中軸平衡，所以飛行員的身高不會對俯仰角或目視瞄準造成偏差。 HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態，降低低頭與抬頭之間忽略外界环境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。 隨著智慧駕駛座艙的升級、串聯車聯網後，AR HUD投影範圍將可擴大至整面擋風玻璃，提供車輛周邊生活服務訊息如餐飲、購物、充電、停車等服務導引，帶來更便利、舒適及智慧化的行車體驗。
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HUD──head up display 抬頭顯示器，最早出現在戰鬥機上，為了讓飛行員不用頻繁低頭看儀表板集中注意力，將重要資訊在視線前方的一塊透明玻璃上顯示。 這項技術在幾年前也引入汽車，但目前標配這一技術的量產車卻寥寥無幾，顯示效果差、成本高，讓 HUD 技術一直不溫不火，甚至被部分消費者評為雞肋。 直到 2016 年下半年，隨著 AR 技術出現，HUD 才重回人們視野，阿里巴巴 1,800 萬美元投資 WayRay，更是讓人引發遐想。 大眾FIC提供的解決方案不僅可運用在汽車上，亦可應用於商用車中。 AR HUD於2021年CES消費性電子展創新獎中以AR HUD擴增抬頭顯示器的創新設計、工程特性及應用特色上，獲得國際評審高度肯定。
抬頭顯示器: 領先者 P20 HUD GPS測速提醒+OBD2 雙系統多功能汽車抬頭顯示器 (4.4折)
FIC AR HUD擴增實境抬頭顯示器是一種透過投影裝置、以光學技術將ADAS訊息、導航、車速、限速指示、道路警示等投射到汽車駕駛者視野前方，駕駛者的視線從原本的儀表板、導航螢幕上移至正前方的道路上，使汽車駕駛者可以更專注於行車安全。 現在市面有著許多車用的HUD抬頭顯示器，可以讓行車資訊在擋風玻璃上一目了然，駕駛不必讓目光移開到儀表板上，可以增加注意行車時候的路況。 而不同的HUD抬頭顯示器其實功能都不太一樣，除了將行車資訊投射到前方的基本功能外，有些還可以連接智慧型手機將手機上的資訊也投射於玻璃上，例如來電顯示或者訊息通知，車主可以不用將目光移開的狀況下，接起電話或控制導航，增加了行車時的安全性。 本篇會挑選FLYone、領先者等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購抬頭顯示器時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果抬頭顯示器是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。
- 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。
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- 簡言之，就是用雷射為投影光源的技術，目前主要運用在室外大型投影和演出上，由於並不是全平面投影，雷射投影具有色域廣、亮度高、聚焦效果好的特點，非常適合投影資訊簡單、亮度要求高的 HUD 場景；並且由於雷射投影屬於聚焦投影，並不需要 HUD 匹配複雜的光學系統。
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- 老實說，我也不知道這樣接會不會影響保固，但自己的車也快過保，所以我還是裝了；我的策略是若真的要回廠出保維修，就先把車上外接的東西拆了，如果原廠真的拿電腦資料出來說話就見招拆招，至於各位，裝機與否就請自行評估風險後決定。
- 這片玻璃位於座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片（析光鏡）並平衡反射進飛行員的眼睛。
- 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解抬頭顯示器的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。
FIC AR HUD下的子系統包含影像處理、眼球追蹤控制、溫度及亮度控制系統、先進駕駛輔助子系統串接、導航/資訊娛樂系統串接及影像安全提示。 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解抬頭顯示器的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。 汽車後裝市場首創AR抬頭顯示器整合導航、通訊與車聯網之AR抬頭顯示器，與路面實境結合，零焦距視差。 因為這只要買回來接上OBD2插上顯示內容就可以跟汽車同步了，並不會太難，比較麻煩的就是在線路的藏線要一點技巧在。 HUD 一般配置在儀表板的前方，完全暴露在太陽光下，因此 HUD 雖然在駕駛艙內使用，但也經受著高溫環境的考驗，加上高亮度投影本身就需要大光源的支持，燈泡的合理散熱也是需要考慮的因素。
HUD應用於汽車已近十年，以提供主動安全功能作用，從CHUD、WHUD相繼出現，到擴增實境技術逐漸成熟，AR影像應用至抬頭顯示器上，為HUD帶來重大的改變。 希望你在看完這片文章後，可以更加了解如何選擇抬頭顯示器，並輕鬆快速地找到適合自己或家人的型號。 和全豐光電股份有限公司（BUENO OPTICS CO.,LTD） 是以先進光學技術為主導的科技公司，為台灣鐵氟龍加工製品領先企業和正豐科技之關係企業。 我們積極從事光學相關領域的鑽研，整合專業研發設計、業務及市場團隊，致力於光學為中心的高科技產品。 是網路上車友有推薦安裝，也實際看過安裝的樣式，是我喜歡的類型~幾乎就是很符合很貼切汽車，不會很突兀就跟原廠的感覺一樣，這就是安裝的畫面，會將駕駛座左前方的喇叭蓋子拆除，因為抬頭顯示器是安裝崁入在喇叭蓋子上，跟蓋子合為一體～就如同我剛剛說的很符合很貼切不突兀就跟原廠的一樣。
而在研究中也針對駕駛人進行測試，研究人員讓測試者觀看前方螢幕上隨機出現的 1~9 個黑點，模擬觀看 HUD 資訊的狀況，並告訴研究人員出現幾個黑點。 而同時，螢幕中也會不定時出現黑色方塊，但是當研究人員詢問測試者是否有發現黑色方塊時，大多數的測試者都表示沒注意到，以單次測試而言，平均沒發現的次數竟高達 15 次。 由於汽車級產品的高要求，原裝的 HUD 產品始終沒辦法把成本降到合理的區間，只能在現實效果上進行妥協，也就導致目前很多 HUD 產品的使用效果不盡如人意，加上使用情景有限，多數廠商不願意增加這項配置。 VID（Virtual Image Distance） 虛擬圖像距離，可以理解為圖像焦點到眼睛的距離。 實際駕駛情況下，HUD 的顯示圖像和道路並不是在一個平面， 人眼在道路和 HUD 之間也需要來回切換，調整眼睛的焦點，雖然解決了低頭的問題，但頻繁調整焦點也會導致視覺疲勞，並不能做到百分之百的融合顯示。
利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在駕駛前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面。 若已經確定規格和自己的需求，但不確定各個品牌的優缺點及評價，建議可以去 PTT、Mobile01、Dcard 等各大論壇搜尋是否有網友提供實際使用經驗，通常都會找到非常有價值的討論和分享。 抬頭顯示器 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
抬頭顯示器: 定位導航雙系統顯示器 高清汽車抬頭顯示器 多界面搭配車載顯示器
影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位於飛行員與座艙罩之間的空間上。 抬頭顯示器 HUD將傳統指針儀表提供的資料改以文字或者是數字表現，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。 HUD的前身是使用在戰鬥機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。 目前市面上的抬頭顯示器多數採用TFT與DLP技術，投放的影像為2D平面，無法顯示擴增實境貼合感。
如今，越來越多的廠商已經投入到這一領域，汽車廠商也已經明確看到了 HUD 的必要性，相信在今後兩年就會出現越來越多標配 HUD 的車型。 DLP 投影技術亮度高、解析度高、成像逼真，目前較多前裝 HUD 均採用此種技術，德州儀器公司也一直在汽車行業推廣 DLP。 不過，由於 DLP 投影的是整個平面，為了提升顯示效果，需要針對不同擋風玻璃訂製高精度的反射非球面鏡，這也直接導致 DLP HUD 成本提高；且汽車使用環境複雜，其核心零件 DMD 較易出現壞點，使用壽命有待提高。
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