若不滿足於標配的雙環式儀表，可以再選配近似於 Volkswagen、Audi 的全數位儀表；個人認為雙環式儀表反而保留了類比時代的直覺感受，中間的液晶螢幕也已經很夠用。 小改款Superb在外觀上的變動程度相當有限，主要是水箱護罩與頭尾燈細部造型的修改，不過此次業者在發表前的媒體試駕活動中統一提供新增的SportPlus車型，透過前氣壩飾條、後視鏡外蓋、車頂行李架、擾流尾翼與尾門品牌字樣等處的黑化設計，搭配銀黑雙色19吋旋風造型輪圈，確實帶來動感氣息加分不少的嶄新視覺感受。 不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的部分莫過於所採用的動力單元。 在2.0升TSI直列4缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，雖然取消了過往的柴油動力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小覷，加上最大馬力達200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而這還是基於歐盟法規下修正調降的程度，就知道這顆引擎比想像中更具潛力。
真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。 預計於11/19上市的小改款Superb車系，房車（Limo）、旅行車（Combi）都將同步引進，而本次試駕的是新加入的Superb superb combisportplus Combi SportPlus 4×4，屬於旅行車的頂規版本，等於也替換過往的Combi L&K 4×4車型，目的自然是為了向年輕世代靠攏，以運動化裝扮襯托旅行車的動感形象。 Superb Combi SportPlus配置運動化懸吊，降低15mm車高不僅帶來更低趴視覺效果，對於側傾抑制也給予偌大協助。
superb combisportplus: 外觀小幅動刀，黑色元素增添運動感
Škoda Taiwan 導入小改款 Superb，其中推出的 SportPlus 車型，除了擁有 272 匹馬力與四輪驅動系統以外，包括外觀、內裝都有所調整，並搭載新世代中央娛樂系統與 Maxtrix 智慧複眼頭燈等，讓這輛品牌旗艦旅行車擁有更高的質感。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
在 7 速 DSG 變速箱的加持下，強大的動力承接以及轉換上處理的相當細膩，輔以良好的底盤設定以及四輪傳動系統，為 Superb Combi 在動態駕馭上提供更多的信心以及更高的極限，面對彎道或者濕滑路面更加從容。 在原廠的規劃中，國內市方面據了解將會導入 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩款汽油動力，而 L&K 與 SportPlus 則有最強勁的動能輸出，最大馬力為 272hp / 5,500~6,500rpm、最大扭力 35.7kgm / 2,000~5,400rpm，加上7 速 DSG 變速箱與四輪傳動的選項，0-100km/h 僅需 5.7 秒，堪稱是品牌性能實力最強悍的車種。 以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的台北車展中宣布將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。 但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入台灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。
9.2 吋螢幕的中央娛樂系統介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面，相較於小改前，整體質感大幅提升。 內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，包括中控臺的飾條材質變更、座椅材質不同。 但與先前在海外試駕時最明顯不同之處為方向盤搭載 21 年式的新式樣方向盤，一般圓盤版本為雙輻設計，而我們試駕的 SportPlus superb combisportplus 仍採用三輻平底造型，但按鈕、滾輪均重新設計過，觸感相當鮮明，減少駕駛移動視線來操作的可能性。 不過即便Skoda宣稱Superb Combi SportPlus在車身高度向下調整了15mm，但在山路過彎時，或多或少都還是可以感受到這組號稱「運動化」的懸吊系統，仍是帶有些「軟Q以上、硬朗未滿」的阻尼特性；雖說如此設定稍稍影響了整體過彎的流暢性，但所幸超乎旅行車標準的轉向精準度以及4X4四輪驅動系統加持，仍讓Superb Combi SportPlus多了幾分可供熱血的玩樂意味。
這回所試駕的車型為Superb Combi superb combisportplus SportPlus 4×4，重點配備新增了全新LED Matrix智慧複眼頭燈組、CNS第三代9.2吋資訊娛樂系統(具繁體中文介面)、全新盲點偵測系統以及KESSY FULL免鑰匙系統，也讓小改款Superb更加完整同時進化有感。 272 匹馬力、35.7 公斤米、5.7 秒破百，再搭配上四輪驅動和 7 速 DSG 雙離合器變速箱，目前台灣要用 200 萬以內的價格買到這樣的動力，大概也只剩空間尺碼都小一號的 Ford Focus ST Wagon，再來就要進入豪華品牌近 300 萬的價格帶。 實際體驗時，即便全油門加速，轉速的拉升還是偏向線性，沒有猛爆的瞬間推力，但也少不了令人興奮的貼背感。 除了擁有強勁的性能實力之外，在底盤與懸吊系統的匹配、肅靜度表現皆具有不亞於德系品牌對手的水準，展現出競逐頂尖豪華車市場的身段，整體表現若不考量隔音與內裝質感，車輛賦予駕駛的行路質感與 Audi A6 差異不大。
superb combisportplus: 空間靈活不入門 Kamiq即將抵台
不過小改Superb要到11/19才會正式上市，因此目前售價尚未公布，不過以Skoda訂價策略，Superb絕對有著不會讓人失望的高CP值價格。 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。 換句話說，小改款Superb車系也將導入具備Stop & Go塞車輔助，設定速度最高可達210km/h之ACC主動車距控制巡航輔助，具備行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，以及Side Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等，搭配全車9具氣囊，提供高規格安全守護。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。 CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。
這次試價地點墾丁擁有許多蜿蜒優美的道路，血氣方剛的你往往忍不住加快腳步，此時按下運動駕駛模式即可解決性能需求。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 如果要我找一台，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。 Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。
superb combisportplus: 透過 Facebook 分享
相信同集團的Golf GTI早已映證再三，實則也無須Skoda另闢戰場大書特書一番；然則問題來了，畢竟Skoda Superb Combi SportPlus superb combisportplus 4X4是一台品牌最強的家用旅行車，是否在各項調校中臻得圓滿，就得回到前頭講的：「很講功夫」了。 2.0升渦輪汽油引擎、7速自手排變速箱，這讓人再熟悉不過硬體組合；但放在一台品牌最強的家用旅行車，又是另一門學問了。 不過或許是想兼顧行路舒適性，SportPlus車型雖然換上運動化懸吊系統、重新調整阻尼與高度，但懸吊行程仍偏長以致路感回饋不夠直接，激烈操駕時不免影響到駕駛信心，所幸XDS+主動式電子限滑差速器與全時四輪傳動系統可以適時提高過彎極限，讓四只輪子乖乖跟著路線走，就算Superb Combi的車身尺碼不算小，跑起來還是有一定的靈活度，而且還相當安分。 把器材、行李放到行李廂後開車上路，雖然試駕當天由於颱風「閃電」剛好路過巴士海峽，墾丁沿海風勢強到讓人差點站不穩，幸好旅行車不像SUV重心高，坐在車內並未感受到令人不適的搖晃感，倒是在全時四輪傳動系統的輔助下，一路放心地享受2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎所榨出的272匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力。 仔細觀察外觀，不難發現小改款Superb / Superb Combi的變化其實不算大，比較明顯的差異在於頭尾燈、前霧燈、前保桿設計不同，直柵式水箱護罩也修飾得較為立體，並依循新世代品牌識別將尾門上的廠徽改為Škoda字樣。 值得一提的是，小改款Superb / Superb Combi還首度搭載了Matrix LED智慧複眼頭燈，透過矩陣式控制照明技術，燈組內的14顆單體LED可獨立開啟關閉或調整亮度，再經由位於擋風玻璃上方的攝影機偵測前方路況與車況，隨時改變照明光型與亮度，不只能避免對前車或來車造成視覺困擾，還能防止在照射到高亮度物體 (例如道路標誌)時產生眩光無法辨識。
- 只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。
- 先前試駕的小改款T6.1 Caravelle以超乎預期的進步讓人留下深刻印象，但擁有多項豪華便利配置…
- 這款車可以說是 Lexus 在台灣市場的性能代表，不僅外觀強調運動化，引擎蓋下的 5.0 升 V8 自然進氣引擎，更能提供 464 匹馬力，想當然的也就無法繳出優異的油耗數據。
- 這次小改 Superb 一大重點就是品牌首次搭載的 Matrix 智慧複眼頭燈，內部擁有 14 顆 LED，透過前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可以針對前車與對向來車減弱光線強度，確保其他用路人行車安全同時，也不會影響到自身的可視距離。
- 當然，Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等連接也都一應俱全，功能及便利性都比以往強大。
- 四門車型為L&K，五門旅行車是Sport Plus 4×4，分別扮演豪華與性能旗艦角色。
- ▲此次小改款Superb還配備了KESSY FULL系統，它也是配備移動感應器 KESSY FULL 系統的最新款車型。
在整體架構大致不變的情況下，小改款車型在外觀上主要針對頭尾進行美容修正，包含全新的水箱護罩，原廠替格柵都妝點上了鍍鉻飾條，同時外緣的鍍鉻材質面積也同步增大，進而提升整體的豪華氛圍，不過由於本次試駕車款皆為Sportplus等級，因此改採黑色外觀套件彰顯運動氣息。 除了水箱護罩之外，前保桿與霧燈也進行了升級，換上了長條狀的LED光源，整體也變得更為菱角分明。 若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。 坐進後座，媲美大型房車的寬敞感受依舊讓人印象深刻，特別是膝部空間，以自己的身高174公分為例，就算翹著二郎腿也頂不到前座椅背，連在車內講話都有種距離感，頭部空間也因為旅行車的車頂往後延伸、配備全景式電動玻璃天窗的關係，不僅相當充裕也減輕了黑色頂篷在視覺上帶來的壓迫感，後窗還貼心附上手動遮陽簾。
superb combisportplus: 空間是基礎 寬敞是一切
後方載物空間表現上，維持小改款前的容量，具備 660 公升行李廂空間，透過後座傾倒後，更是能達到 1,950 公升，同時後廂門均標配智慧體感電動啟閉尾門，還有腳踢式感應，主要偵測腳踢後抽出來的瞬間，只要腳收回時夠穩定，能輕鬆開啟。 去年 Skoda 在海外發表 Superb 小改款車型，但受到疫情影響，台灣市場遲遲無法導入，直到今年底才終於跟進，並且剛好跟上海外 Skoda 推出新年式車型，變相成為「全球同步」，不僅外觀與內裝配備調整，還有強勁性能表現。 如同先前所言，Škoda的2021年式小改款Superb Combi SportPlus 4×4在車頭造型調整後，確實在視覺上看來更具寬闊感，然帳面數據上還是維持在全長4,862mm、寬1,864mm、高1,477mm，以及長達2,841mm的軸距表現。 儘管體格並未有著鮮明的變化，但就現行標準來看仍屬於相當稱職的中、大型房車格局，加上小改款後於Superb Combi SportPlus 4×4車型上所搭載的19吋旋風造型雙色輪圈，連配胎都採用尺寸為235/40R19的Bridgestone S001街跑胎款，只能說寓意傳達的運動化特性以表露其中。 小改款的 Superb 在外觀部分主要針對細節有所調整，全車鈑金部分仍維持與小改前相同，主要改變在於水箱護罩與前後保桿。 車頭水箱護罩的直柵造型中，從原本的單條變成雙條式設計，但 SportLine 皆改為黑色鋼琴烤漆。
- 三幅式跑車平底方向盤款式較小改款前略有不同，兩側按鍵及滾輪都重新編排，質感有所提升，後方也有設置換檔撥片。
- 內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。
- 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
- 至於操控表現，如果你對 Škoda 的印象停留在 Fabia、Kamiq、Scala 這些平易近人的車，那 Superb Combi SportPlus 4×4 精準且緊實的轉向，絕對超乎你想像。
- 此外，只要將動態穩定系統切到ESC Sport，變速箱在S檔，同時踩下油門與煞車就能使用彈射起步功能，引擎轉速落在4000rpm左右，放開煞車、變速箱接合便一躍而出，沒有輪胎空轉狀況，換檔反應積極，原廠0～100km/h為5.7秒，這樣的動力要應付偶有熱血需求的性能買家，理當綽綽有餘。
Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 還記得去年台北車展所展出的小改款Superb，雖然時間已過近一年，加上疫情的影響，導致車廠在引進新車型的時程有所延遲，不過也因為這個關係，小改款的Superb累積更多能量，導入了更多實用配備。
如果你還覺得少了一點東西，那或許車內氛圍燈這種可大可小的「氣氛用」配備，會稍稍平撫一下你追求視覺系的外在需求……。 這具LED Matrix複眼式智慧型頭燈，不僅功能性十足，也堪稱是引領Superb整體樣貌的關鍵所在。 雖然這項配備並非標準配備，但筆者強烈建議消費者選配，它能夠非常智慧的調整照明，低速轉向可以輔助照明，高速行駛上，這套燈具系統會透過擋風玻璃上方的攝影機鏡頭偵測前方車輛，頭燈自動遮蔽同向的車尾與對向的車頭，達到多光束的功能，更讓筆者感到貼心的一點，便是在山路上的輔助照明，能夠讓駕駛者非常清楚的看到路邊是否有碎石或障礙物，輕易的辨識前方路況。 它同時也是同級距內擁有多達左右各14顆LED燈泡的頭燈系統，以傲視同級之姿，進入台灣市場。 除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛手感有著相當顯著的提升。 不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。
配備SportLine套件同時也將車高降低15mm，且針對避震器阻尼進行強化，但L&K車型標配的電子懸吊在SportPlus車型上就予以取消。 上路之後可感受到這套懸吊的運動化特徵，路面資訊的傳遞較為直接，不過倒是沒有影響太多乘坐舒適性，展現適合自駕代步或長途乘載的均衡特質。 但這樣的輸出個性並不會對操駕有所折扣，四輪驅動系統與19吋普利司通S001輪胎，讓車輛在彎中有著穩定的循跡性，Superb Combi SportPlus亦有搭載降低15mm的運動化懸吊，紮實Q韌的阻尼設定，在有效抑制側傾之餘同時也兼顧該級距應有的乘坐舒適水準。 車尾部分也同樣對尾燈進行重組，內部造型也由原先的一體式改為分層的設計，並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組，創造出更具層次感的視覺效果。 至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列，並換上黑色塗裝，同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持，強調Sportplus的運動定位。 Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。
至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 有別於Superb四門房車保留配置Laurin & Klement 套件的2.0 TSI L&K頂規車型，改款後的Superb Combi將頂規車型改為由2.0 TSI SportLine車型升級而來的2.0 TSI SportPlus 4×4車型，售價也從177.8萬元下修到172.9萬元 (年底前下訂優惠169.9萬元)。 雖然原本標配DCC電子可調懸吊系統變成選配，不過原廠還是有特別針對懸吊系統進行運動化調校，包括車身高度較標準版降低15mm。 為了強調運動風格，車頂行李架、車側後視鏡、水箱護罩、車側窗框、車門底飾條、車尾字樣及飾條也都比照2.0 TSI SportLine車型施以亮黑色塗裝處理，再搭配黑銀雙色切削設計的19吋輪圈、車身同色跑車尾翼、雙邊矩形尾飾管，以及位於前葉子板上的SportLine專屬銘牌。
superb combisportplus: 暢快舒適新境界 豪華電動車標竿 Mercedes-EQE 300試駕體驗
除了升級多媒體系統，本次導入的小改款Superb / Superb Combi也隨著年式更新，全面換上懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。 這款全新設計的方向盤在SportLine、SportPlus車型上為運動感比較強烈的三輻式平底設計，並採用透氣皮革包覆，在其他車型上則為造型比較典雅的雙輻式設計，但方向盤兩側按鍵及獨特的飛梭滾輪都一樣，SportLine以上車型還設置方向盤換檔撥片，連不常見的方向盤加熱功能都一併附上。 實際試駕後會發現，Superb Combi SportPlus 不愧是品牌最強旅行車，在一般模式下，就擁有相當充沛的動力，不管是爬坡、超車都相當輕鬆，而且加速力道不會太過凶猛，反倒是線性提升，兼顧到舒適性，但一調到 Sport 模式後，整個輸出明顯變暴力，中段加速反應更能滿足車主的熱血期待。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 ，不管是在識別性、科技感、豪華度都上添上一分，雖然這並不是首次出現的新科技，但連150萬級距以下的車款來說，可說是相當稀有的配備。 在 PHEV 系統的先天條件下，即使是又重又大的休旅車，也可以獲得亮眼的由號成績，同時又具備 405 匹的最大馬力，在如今尚未全面電動化的時代，PHEV 是在節能與性能平衡上最好的選擇。
至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 非豪華品牌中由 Toyota Prius PHV 稱霸，而豪華品牌則是 Volvo 的 PHEV 系統一枝獨秀，具備充沛動力的同時，還可以提供純電行駛，若充電條件充裕的情況下，完全可當作純電動車使用。 隨著造車科技日新月異，嚴格來說，要做出一款純粹訴求馬力數值的性能怪物，並不是一件太過嚴苛的考驗；但是要如何在車格定位與操駕體感當中，找到一完美的平衡點，那就是一件很講功夫的事情了；對於標榜「品牌最強」卻又是「家庭向旅行車」的Skoda Superb Combi SportPlus 4X4來說，更是如此。 引擎蓋下方的2.0升TSI渦輪汽油引擎，乃至於車內這具7速雙離合器自手排變速箱，相信大多數人都不感陌生；畢竟這樣的硬體組合能耐為何？
近日，《地球黃金線》翻閱Škoda官網所公布的新年式Superb車款型錄，發現無論是Superb L&K或者Superb Combi SportPlus動力規格數字都有所調整。 同樣維持2.0 TSI引擎與7速DSG雙離合器變速箱、全時四輪驅動系統組合，動力輸出數字卻從272匹馬力與35.7公斤米扭力升級為280匹馬力、40.8公斤米扭力，分別有8匹馬力與5.1公斤米扭力成長。 加速數據更進一步提升，不管是Superb L&K或者車重較重的Superb Combi SportPlus，都只需要5.3秒就能完成0-100km/h加速。 提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。
superb combisportplus: 設計的力量有多大？從工業設計師看 Škoda Karoq 的厲害在哪！
且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。 駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。 內裝上另一個重要的改動，則是搭載了全新的多功能方向盤，整體的造型不僅兼具質感，更有著突出的科技感受，不過由於操作邏輯較為繁瑣，可以控制的細項也非常廣泛，需要花點時間上手。 至於Superb最為強悍的空間表現，小改款車型並未有太多更動，依舊維持超越級距的乘坐空間，無論後座還是行李廂，長、寬、高都無可挑剔。
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