S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 既然是再次見面，複習一下這個連日本人都相當著迷而讓店家選擇逆輸入的印製雙脇差也只是小菜一盤；首先在外觀上，街跑車型的Gixxer SF 250採用與現行設計略有不同而較為經典的GSX-R風格，大面積雁行狀反射式LED燈組的設計搭配線條較為平滑的整流罩設計，簡潔卻不失去當家阿魯車系仿賽的概念主軸，雖然風鏡尺寸略小讓整體看起來較為單薄，卻也不影響SF 250作為平價街跑車型的魅力所在。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm，變速箱為六檔形式但未有滑動式離合器，裝備重量為161公斤，且座高為800mm。 草上飛的引擎並不是一開始就設計在TU身上的，可以往前追溯到鈴木另一台也是250單缸四行程的摩托車：GN250。 出現於1981年的GN250搭載的是一具249cc單缸四閥四行程引擎，雙出排氣管頭段的設計，此時期代號為NJ41A。 Suzuki GrassTracker TU250，又名「草上飛」，是一台日本製造大部分零件，包含引擎也是日製的，然後由台鈴引進臺灣組裝上市，所以某個程度與國產車沾得上邊。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 實現小型化、輕量化的優點，運動化動力配置，低轉扭力飽滿，起步反應迅速，高轉馬力充沛，滿足全速域的性能表現，享受駕馭樂趣。 全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為台灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。
suzuki 250台灣: 兩種面貌 性能不雙標
近年來多功能冒險車款可說是市場上相當熱門的選擇，雖然過往此類ADV車型多以大排氣量為主，但隨著小排量ADV冒險車款在東南亞國家顯著的銷售成長，近期，SUZUKI也於印度推出換上全新家族外觀的V-STROM SX 250。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 V-Strom 250SX提供了黃、橘、黑三種配色，在印度的售價為215,981~211,600盧比，雖因販售地區使得售價有些許不同，但折合台幣約82,238~80,569元。
厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。 在外觀上依舊維持有罩車款的設定，頭燈筆者覺得有些神似舊款的阿魯1000形狀，車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，視覺效果相當有份量。 好啦，講了這麼多，本次錄音的這台車是2006年的「草上飛」TU250GK6，原廠橘色油箱非常顯眼且有特色。
Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。
suzuki 250台灣: 發表迴響 取消回覆
油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 車把使用左右分離高把手設計，腳踏位置也以舒適取向為主，畢竟這顆引擎設定可能不如GSX-R 150那樣的高轉激情，多了幾分休閒質感是相當重要的，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣SUZUKI產品中廣泛使用的一鍵啟動、全數位儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，全車規格在2021年的今天相當有競爭力。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
今年 Suzuki 宣布 2022 suzuki 250台灣 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。 2008年，因應環保法規，ST250E變更化油器成節流閥，且終止ST250的生產，剩下ST250E以廢踩發桿的版本繼續上市，此時期代號為NJ4CA／NJ4DA。 台鈴引進的草上飛正是這個時期的版本，在臺灣上市三年多的型號有橫跨K4到K7。
而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。 由於當時自RC160推出已經過了將近20年以上，因此SUZUKI將原本是氣冷式引擎的HONDA RC160，配合當時的最新流行改成了水冷式引擎。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 Suzuki V-Strom SX 250共有提供「冠軍黃」、「珍珠橘焰」和「亮光閃耀黑」三種顏色，印度德里當地建議售價為211,600盧比（合台幣80,815元），比Gixxer 250的165,441盧比和Gixxer SF 250的176,941盧比貴上不少，如果台鈴宣布引進，價格預估也會落在20多萬台幣左右，未來如果有引進消息，HYMMOTO也會持續追蹤報導。 SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。
suzuki 250台灣: 全球第一台市售的250c.c.並列4缸引擎車款，透過VC裝置邁向成熟之路
SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。 日前SUZUKI在日本新宿舉辦了新款「V-Strom」系列車款的媒體公開發表會，發表會上終於詳細地介紹了「V-Strom 250」，以下就為大家帶來「V-Strom 250」的相關資訊。 配合新款「V-Strom 1000」、「V-Strom 650」的推出，在這次的發表會上同時也展示兄弟車款-「V-Strom 250」，配備原廠的行李箱打造獨具氣勢的外型，散發著一點也不輸給大哥們的魅力風格。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。
而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250c.c.車款—GS250FW。 在排氣量250c.c.級別車款中，全世界第一台搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
首先是2000年推出第一代我們熟悉的「GrassTracker」TU250G與「Big Boy」TU250GB（NJ4BA），他們依然都是雙出排氣管頭段的設計，這樣雙出的設計一直延續到2003年後才改成純單出排氣管。 Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。 ▲全世界第一台水冷式250cc並列4缸引擎搭載了2個雙筒化油器，峰值馬力則是在11000rpm時產生。 GSX-R250的引擎在改成四汽門之後，高轉速性能呈現了飛躍般的進步，在這之後更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的讓引擎逐漸變得成熟，而且還成功利用可變汽門正時的VC裝置克服了250cc並列4缸引擎的缺點，也就是在變成高轉速引擎之後的代價-中低轉速的扭力相對貧弱的這項缺點。
suzuki 250台灣: 日本人愛開車！ 內行揭「機車族少」關鍵3原因：最低才15萬
由於是雙缸引擎，所以跟換機油或輪胎的維護成本相對較低、保養也相對簡單，加上一公升能跑30幾公里的油耗，可以說這是一款CP值非常高的摩托車。 2023年1月1日上午8時30分，蔡英文總統在府內發表新年談話，說明2023年施政方針。 總統表示，過去面對經濟、疫情、食衣住行負擔與威權等，身為執政黨，有責任為民眾分擔責任。
您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 最大的不同之處即為外觀的設定。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型自 2019 年發表以來，不僅吸引生產的印度市場，包含日本與臺灣等地車迷也都相當關注。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。
suzuki 250台灣: 麗寶賽車場「台灣重機車手最速紀錄」破了！只用600cc就成功挑戰
騎乘上我覺得非常舒適，單缸250的引擎幾乎可以應付臺灣大部分的爛路了，動力的延續也很廣。 如果你是不愛賽車的斯文內斂的人，或是覺得RK賽車不夠老氣，那沒關係，鈴木都為你想好了，Suzuki也在2004年推出type suzuki 250台灣 S的ST250E，顏色採用1991年SW-1的米白色塗裝，配上同色1950年代老K風格的西裝，以及更分離的棕色前後坐與扶手，哇～再加上魚雷管，整個超老味，買來不用改就直接年齡＋50 y/o，這麼優秀的車廠哪裡找XDD。 2004年對Suzuki來說，或許是個值得慶祝ST上市的年份（看起來好像是TU十週年XD？Anyway，待考證），當時的銷量不差，所以在這一年推出許多特殊版，例如Suzuki賽車經典藍車架、銀油箱的ST250E，很有1960年代鈴木RK賽車的味道。
車把使用左右分離設計，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣Suzuki產品中廣泛使用的一鍵啟動、全LED儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，在2019年的今天相當有競爭力。 SUZUKI Gixxer SF suzuki 250台灣 250為在台相當受到歡迎的街跑車定位，全車整流罩的外型樣式應該就讓許多人的荷包失守；車頭燈看起來似曾相似，筆者覺得有些神似舊款阿魯1000形狀車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型並還有類似導光條的風格設計，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，雖然這台車主要市場鎖定東南亞市場，但誠意十足的運動風格，可是絲毫不輸其他國際戰略車種。 再來看到車輛側面，自車頭往後延伸後就是油箱部位，油箱僅有12L的容量，相較於舊款的17L縮水不少。 往下則可以看到SUZUKI引以為豪的油冷引擎，在底部則配置了下護板，更進一步能讓騎士安心的探索，避免車底受損。 更往車尾看則會發現短翹的排氣管，採用了雙出口設計，而簡短的排氣管後段讓後輪線條更加完整的展現。
V-Strom 250SX配置風鏡讓騎士在長途騎乘時可減少風壓干擾，而較為短小的設計，同時也兼顧了非鋪裝道路的騎乘，方便騎士重心轉移。 最後一代的TU搭載了Pulsed-Air（PAIR）系統（類似二次廢氣回收）與Suzuki’s proprietary Dual Throttle suzuki 250台灣 Valve（SDTV）精準控制空燃比，但仍然過不了美國自己的排廢氣標準而停產。 過了2010年後，型號改用「L數字」代表年份，所以2012年的ST稱為ST250E L2，而2013年的TU代號為TU250X suzuki 250台灣 L3。
suzuki 250台灣: 相關賽事
草上飛是台很妙的車，從這顆引擎被鈴木開發出來，一直到現在裝載於草上飛上的今日，市場價值完全沒有降，甚至一度增值XD。 繼承DR-BIG系列中被稱為沙漠怪鳥「DR800S」的DNA，前整流罩宛如鳥喙般的設計可以說是「V-Strom 250」的主要特色之一，同時也是「V-Strom」系列共通的DNA。 在目前市面上的250cc車款中具備嶄新風格的「V-Strom 250」，以一眼看上就是「超級帥氣」為研發目標，打造出跟兄弟車「V-Strom 1000」、「V-Strom 650」迥然不同，充滿「Tough Gear」感的外型設計。 頭燈的設計以戶外活動常用的戶外燈為概念，大尺寸的頭燈彷彿Suzuki曾經推出的「DJEBEL 250」，帶著粗曠的越野風格。 根據筆者現場試跨的心得，Gixxer SF 250車身明顯比GSX-R 150還要壯碩不少，油箱多出的肌肉與雙腿的緊密結合，對於騎乘舒適度絕對是大幅加分，但也因為低轉高扭力的引擎特性，這台車的腳踏位置與風鏡都是走舒適、視覺取向。 ▲Gixxer SF250街跑車採分離把設計，右把手有引擎啟動鈕、雙黃燈鍵，左把手則進行遠近燈、方向燈、喇叭操作，並具有液晶儀表，採傳統鑰匙設計。
- 如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。
- Gixxer 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。
- 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
- 雖然也達成了輕量化的效果，擁有「全世界第一台250c.c.並列4缸引擎車款」的頭銜，但類似街車及旅行車的造型，使得它根本無法在當時的仿賽熱潮中成為主流。
- 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。
- 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。
- 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。
臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 電動車之所以對於許多本格派玩家而言感到難以接受的原因，操控、駕馭的自主性降低是一回事，燃油車給予的激昂聲浪如今只剩模擬音也是一環，但不可否認的是就現行的外廠技術來看針對電動車的相關改裝也確實有著相當程度的進步空間，這也成為令人望之卻步的一大可能。 GIXXER仿賽線條出自人體工學設計，為騎士打造黃金三角，減低騎乘時身體下壓負荷，運動外型也能享受更輕鬆的騎乘姿勢。
後側採用LED的尾燈打造出俐落幹練的外型，配備長度較長的後土除不僅具有全球冒險車款般的風格，看起來應該會有令人滿意阻擋泥巴噴濺的效果。 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。 雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps，但競爭對手的進化速度卻遠在它之上，因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。 1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。
suzuki 250台灣: 摩托雜誌
如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 suzuki 250台灣 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。 代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。
2003年，第二代TU250X上市（末代Volty在2002年停產），鈴木給予他另一個我們熟悉的代號，也就是ST250／ST250E，引擎如同GrassTracker一樣，改成單出排氣管，外型整個大變，變成分離坐且比較穩重、正坐姿的外型，但油箱仍是圓潤外觀。 E type與一般ST250的差別主要在於有沒有踩發桿，而且ST250E的排氣管是電鍍色，比起ST250黑管的存在感又更高了XD，這個時期的代號是NJ4AA。 在250cc的冒險車款陸續推出的浪潮中，「V-Strom 250」終於也現身了，可惜的是正式發售日期和售價還在調整中，所以在這次的發表會上沒有具體資訊。 不過，研發負責人倒是提到了目前「V-Strom 250」的售價是朝著「包括選購配件在內，將會是讓人能夠輕鬆出手購得的價格」方向前進，因此相信「V-Strom 250」的售價應該相當值得期待。 suzuki 250台灣 自從2020年開始，SUZUKI總代理台鈴機車就預告引進SUZUKI GixxerSF 250這台排量相當討喜的進口檔車，在2021年全台車迷期待的國際重機展上，SUZUKI正式公開展示這台250白牌車款樣貌，更同場帶來雙生街車版本Gixxer 250，讓車友可以實際試跨！
suzuki 250台灣: 動力主軸
由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務
