GLADIUS suzuki sfv 來自拉丁文，意思是劍，不過一般是指古代羅馬士兵身上所配的短劍。 SUZUKI SFV650 ABS 定位在入門重車，因此具有低座高提供良好著地性，讓女性或身高不高的車友在停止時也能有安心感。 輕巧的動態反應給予駕駛好掌握的操控感，不會因為大排氣量而顯得笨重，對於剛接觸大型重機的車友有非常好的親和力。
台灣SUZUKI 總代理一共引進三款SUZUKI 大型重機，其中採用鋼管編織車架的SFV650 在今年引進新的紅色車架搭配鐵灰色烤漆版本，比起活潑色彩的藍、白配色更具質感。 外觀方面，SFV650，從大燈、儀錶、水箱護蓋到油箱，大量使用曲線的車體，圓潤中又帶有肌肉感，再加上鮮豔烤漆的鋼管車架，有著濃厚的歐系風格，兩旁的水箱護蓋，波浪的流線紋路，給人一種海洋生物的氣息。 suzuki sfv 台鈴去年引進了充滿活潑感的藍白色SFV650，今年引進以紅色車架搭配鐵灰色車體烤漆版本，讓整車充滿不同於藍白色SFV650 的風格。 如同DUCATI 般的紅色鋼管編織車架，在鐵灰色及黑色搭配的車體之下特別顯眼，更加突顯鋼管編織車架的美。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 我昨天走中橫出發油箱全滿17.5走到閃燈倒數99騎了287公里…那個倒數99應該不是公里，因為數很快..，我的車應該是一公升跑16.5最少，因為我還有在中投快速道路拉高轉在騎。
suzuki sfv: suzuki sfv650
經過修改的V 型雙缸引擎，有著比SV650更強的中低轉速域動力，一般道路只需3000轉就有足夠的動力，不但省油也提高檔位的容錯率。 而台鈴引進的SFV650 都是搭配ABS 的版本，讓SFV650 不論在座高、操控、動力還是制動上，全都如同其GLADIUS 之名，像把短劍般好用易上手。 在動力部分，SUZUKI 這顆V 型雙缸650cc，讓各個轉速的動力都非常充沛，不需要維持在中高轉來保持動力，讓騎士在一般道路中，不需要頻繁換檔，只需要轉下油門就能夠輕鬆加速，雙載騎乘於山路上時，即使彎中轉速降至僅3000轉，都不需要退檔也可以輕鬆加速脫離彎道。
- 日後這台車可能會改西班牙IXIL排氣管，啵～啵～啵的聲音會更加明顯及清脆，想聽音檔可以在YT上搜尋SFV650+IXIL EXHAUST。
- 剛好在臉書上面有一台短刀，可以幾乎不用再貼錢的情況下入手短刀，賣掉R3的隔天就約了賣方看車，賣方人很好，我花了差不多一個小時在看，車子整體都還不錯，只不過公里數有點多加上前輪變形後輪磨光，還有右邊倒車。
- 短刀就如我標題上所寫的，它是被顏值耽誤的好車，能文能武，要扭力有扭力，順順騎也完全沒問題。
- 經過修改的V 型雙缸引擎，有著比SV650更強的中低轉速域動力，一般道路只需3000轉就有足夠的動力，不但省油也提高檔位的容錯率。
- GLADIUS 來自拉丁文，意思是劍，不過一般是指古代羅馬士兵身上所配的短劍。
為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 suzuki sfv 說到入門級街車，通常會聯想到KAWASAKI的ER-6n或Yamaha 的XJ6，三者的引擎形式剛好都不同，相較於直四、直二，V2引擎有著更強的低扭輸出特性。 一如原廠定位，Gladius的低座高和輕盈的操控，適合女性車主與新手駕駛當成進入重機界的第一款車。 在架上台灣的用路環境，相當適合低轉高扭的雙缸車型，加上省油以及售價相對低廉的有利條件，具有絕佳的吸引力。
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這部分小弟在介紹車子的時候不太會講，不過這台短刀是V-Twin引擎，聲浪很特別，在起步的時候會啵～啵～啵的聲音，類似一般哈雷車的聲音，不過原廠管把聲音封印起來，要比較仔細才能聽出來。 suzuki sfv 645cc的V型雙缸，最大扭力在6400轉，很標準的低轉高扭車，基本上能夠3檔走遍台灣完全沒問題。 剛好在臉書上面有一台短刀，可以幾乎不用再貼錢的情況下入手短刀，賣掉R3的隔天就約了賣方看車，賣方人很好，我花了差不多一個小時在看，車子整體都還不錯，只不過公里數有點多加上前輪變形後輪磨光，還有右邊倒車。
操控上，低重心的車身讓GLADIUS 可以輕鬆的應付各種路況，不過較陽春的鋼管車架無法支撐高強度的騎乘，動作過大的操控都會讓車身搖晃，提醒騎士這樣的動作已經接近極限。 支撐性良好的雙色調座墊搭配796mm suzuki sfv 的低座高，騎乘姿勢也相當輕鬆，身材比較嬌小的騎士很容易將雙腳平貼於地面。 雖然排氣量高達645c.c.，但SV650在重量及車身大小上卻相當的輕盈且緊湊。 只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。 SUZUKI 這台入門級紅牌檔車SFV650 GLADIUS ABS 整體的騎乘感在紅牌重機當中算是非常輕巧的一台車，其僅有785mm 的座高，搭配緊湊纖細的車身，讓騎士能輕鬆雙腳著地，完全不會有任何壓力。 GLADIUS SFV 650定位於入門級中量級街車，硬體配備上自然較為一般，制動方面，配置雙TOKICO單向雙活塞卡鉗與290mm 浮動碟盤，後方為240mm 單碟與NISSIN單向單活塞卡鉗，對應72hp的動力輸出，其實已相當足夠，並具有ABS 系統以提高的安全性。
suzuki sfv: SUZUKI SFV-650 ABS
乂煞氣a追風男孩乂那感覺真的很不錯，果然鈴木真的東西都很敢給，看來以後假設有機會，我也要來當當看鈴木車主了… 短刀就如我標題上所寫的，它是被顏值耽誤的好車，能文能武，要扭力有扭力，順順騎也完全沒問題。 日後這台車可能會改西班牙IXIL排氣管，啵～啵～啵的聲音會更加明顯及清脆，想聽音檔可以在YT上搜尋SFV650+IXIL EXHAUST。
可惜的是沒有顯示詳細油量的刻度，僅配置加油燈警示，無從得知實際由量，騎士需要特別注意車輛續航里程數，避免發生騎到沒油而顧路的窘境。 放眼目前重機市場的生態，可以發現車廠們都逐漸將車款設計得更加充滿侵略性及未來感，但SUZUKI為SV650所準備的外型卻是背道而馳，沒有花俏的LED或是張牙舞爪的各種空力套件，圓燈、復古、粗獷、機械感的低調外型，以及便於改裝的車輛結構，讓許多不愛引人注目的車主們愛不釋手。 SFV在日本的名字為GLADIUS ，就是只古羅馬戰士的短刀，也意旨它是以輕巧靈活著稱，外觀就猶如小刀般的俐落，也是公認好上手的車種之一，V型雙汽缸配置讓車寬大大縮小，採用SV系列著名的心臟，鋼管式的環抱式車架，採用運動級懸吊配置，TOKICO重量級前後卡鉗，此車就是SUZUKI針對運動市場而開發的車種。 SFV650 suzuki sfv 如同SUZUKI 近年來運動街車的造型風格，大量使用曲線的車體，讓車體充滿一種動物般的肌肉感。 鐵灰色烤漆的內斂質感，又適度的拉住外放的紅色車架，令整台SFV650 從不同角度看都讓人讚嘆。
suzuki sfv: SUZUKI SFV650 GLADIUS ABS 紅骨版新登場
90度夾角V 形雙缸DOHC suzuki sfv 引擎，能輸出最大馬力72hp/8400 rpm、最大扭力6.5kgm/6400rpm，汽缸內壁採用複合材質塗層（SCEM），能有效減少磨損並且增加熱傳導效率，提升汽缸與活塞環的耐用度。 曲軸的慣性較自家SV增加了5%，凸輪軸採用較圓的凸輪，再配合進排氣閥門的修改和全新設計的排氣管，讓SFV650的頭中段輸出更強。 採用雙節氣門設計（SDTV），由駕駛控制主要閥門，次要閥門則透過引擎監理系統進行控制，時刻都能有最適當的進風量，進一步強化油門操控反應與加速性能，在任何轉數區也很容易操控。 並配有ISC自動怠轉系統、SDTV雙蝴蝶掩電子燃油噴注系統和每汽缸雙銥合金火星塞，加上39mm直徑的節氣門，配上十孔式唧咀，確保燃油霧化的品質，同時提高燃油經濟性。 V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。
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