如果與老大哥GSX-S1000相比，則S1000相對穩重，加速更快、車體重量也較重，需要多花些心力來操控車輛，以得到更快的速度與節奏。 引擎與車架自GSX-S1000修改而來，外型上則導入新的設計元素，有賴油箱寬大踏實的夾持感，加上不致過寬的手把設定，騎姿與操駕輕鬆且靈巧。 suzukigsxs750 承襲了擁有仿賽性能的R750動力特性，採街車設定的GSX-S750，即便擁有213kg的整備重量，針對操控、性能方面仍維持一貫的靈活調性。 四缸的配置雖不到轉向刁鑽與傾倒犀利，但在市區與山路彎道的操駕上，仍具備重心轉移容易、與轉向輕巧的的駕馭特質。
在2014年誕生的GSX-S車款，秉持SUZUKI當家跑車GSX-R系列的精神，以代表性的直列16汽門四缸引擎，象徵其輝煌的750c.c.車款性能地位，GSX-S750於2017年改款後，這次迎來新年式配色回應車迷們對這款性能街車的喜愛。 suzukigsxs750 不過眼尖的車友一定知道這還不是這顆引擎的極限，因為水冷排洩了底，跑車引擎怎麼會配這麼中規中矩的水冷排呢。 2021年式GSX-S750的車身彩繪經過重新設計，擁有深藍色的車身及黑色坐墊及土除，並下導流及輪框加入綠色條紋元素，為剛硬的車身增添一絲時尚感。 跑車上的高品質避震的血統，也有流傳到GSX-S750身上，前避震是主流41mm倒叉，預載可調KYB製品。
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在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。 一路騎下來感覺有些熱氣，不過車架並不會燙人，水溫也沒飆高；不過習慣性檢查副水箱時發現，SUZUKI竟然選擇把副水箱放在這裡！ 今年來不管街車跑車很多副水箱都是一個「藏」字，藏得好是基本，不過藏在這裡不只是藏得好，檢查還算方便，加水也算輕鬆，也在重心區。 大膽的線條呈現了蓄勢待發的 GSX-S750 設計美學，從全新設計的大燈獠牙造型搭配油箱肌肉線條，以及車身飾版的造型，每每都突顯 GSX-S750 那純粹的動力與性能配備的完美呈現，化身為街道最強的猛禽，狩獵每一個街角。 SUZUKI GSX向來就是代表著具有直列四缸16汽門引擎的車款，在擁有最頂級性能GSX-R之外，SUZUKI持續擴展GSX家族，介於旅跑GSX與最強性能GSX-R之間，新的運動車系，初代GSX-S在2014年誕生，並在2017年推出GSX-S車系的第二彈：GSX-S750。
SUZUKI在日前推出了旗下擁有肌肉線條的街車車款GSX-S750的2021年式，新年式採用全新的黑、藍配色，至於引擎及車架等硬體基礎，皆與現行款相同的維持不變。 馬力由106匹提升到114匹的成績，不過扭力小降到8.16kg-m ; 不過跟舊款8.26kg-m的差異，要騎出來應該不容易。 2021年式GSX-S750同樣搭載749c.c.的水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，汽缸直徑x活塞行程為72.0 x 46.0mm，壓縮比則是12.3：1，在10,500rpm時能提供114ps最大馬力、9,000rpm時提供81Nm最大扭力。 不過有點可惜的是要是前後避震開放調整的選項更多樣，相信對於車主來說會有更長遠的互相激盪；不過在相近級距中GSX-750的避震與煞車配置已經可以說是排得非常前段了，表現也非常稱職。
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不過對於剛接觸排氣量600級以上的朋友來說，這是一部非常適合在都會區穿梭，假日又能去山道小熱血一下的車種。 在車輛所搭載的配備上，維持2017年改款後的設定，移植自R750仿賽基因的749c.c. 另外，S750擁有的TCS循跡系統提供四段可調（包含關閉），針對不同用路環境設定對應的電子輔助防護。 無論在雨天標線易滑的市區，或是路況變化多端的山道，GSX-S750皆展現兼具性能與平易近人的特性。 以GSX-S750的配備來說，並非是頂級的性能街車設定，雖然搭載了倒叉及多連桿後懸吊系統，但前、後避震器僅能調整預載，騎士可根據體重及騎乘狀況來加以設定。
最後，本車系也引進入門輕檔車有GSX R150 ABS和GSX S150 ABS兩個版本，優越的性能與合理價位亦讓其成為供不應求的熱賣產品！ 2020年式GSX R/S150 除了全新色彩外，更新增藍底高反差儀錶及雙黃警示燈，而GSX R150則追加Keyless感應炫光環、金色塗裝卡鉗、與高質感鈦金屬色上三角台，提供給喜愛小阿魯的朋友們，高質感高價值感的絕佳感受。 本車系也引進入門輕檔車有GSX R150 ABS和GSX S150 ABS兩個版本，優越的性能與合理價位亦讓其成為供不應求的熱賣產品！ 2021年式GSX R/S150 除了全新色彩外，也具備藍底高反差儀錶及雙黃警示燈，而GSXR150 則有Keyless感應炫光環、金色塗裝卡鉗、與高質感鈦金屬色上三角台，提供給喜愛小阿魯的朋友們，高質感高價值感的絕佳感受。
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GSX-S750對於剛接觸排氣量600級以上的朋友來說，這是一部非常適合在都會區穿梭，假日又能去山道小熱血一下的車種。 今年 suzukigsxs750 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
雖然他的動力並不是非常出色，但實際上加速反應不會過於疲軟，即使是三檔約4千轉左右再補油門時，我還是能感受它的加速力道持續地把我往前推，而且三段可調的TSC系統可以讓油門容錯率大幅提升，如果你想刺激一點當然也可以選擇關閉。 suzukigsxs750 另外GSX-S750還搭載了低轉輔助系統，對於剛接觸檔車的朋友來說，在市區走走停停的情況下是非常有幫助的。 整體來說GSX-S750雖然沒有太多的電控配備，表現顯得中規中矩，也避免以下犯上老大哥GSX-S1000。
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GSX-S系列在2014年以S1000正式發表後，SUZUKI正式在GSX家族系中，導入性能街跑的元素，第一台S1000採用了前代阿魯1000的引擎及車架修改、調校而來，在外形導入全新的設計元素，但本質可以說是以仿賽為基礎所打造的性能街車款。 2017年的S750在外觀部分承接了大量的S1000的設計，動力心臟也是採用阿魯750的直列四缸引擎，但車架卻非來同樣來自750仿賽車，而是以運動街車為考量所重新打造的。 更進一步做比較，S1000的整體操控的調性較為穩重，主要原因是整體的架構來自仿賽車的設定，因此更偏重於高速操駕的安定性，以一般山路騎乘來說，會稍嫌操控感笨重了些。 以這個觀點來看S750的設定，一樣搭載了阿魯750的仿賽引擎，但使用了一般街車設定的車架結構，不論是一般道路的騎乘感或是中低速山路的騎乘感都更容易上手。 街車設定的車架也讓車體的寬度更窄，沒有一般騎乘公升級四缸街車時，感覺雙腿間夾著龐然大物。
- 在2014年誕生的GSX-S車款，秉持SUZUKI當家跑車GSX-R系列的精神，以代表性的直列16汽門四缸引擎，象徵其輝煌的750c.c.車款性能地位，GSX-S750於2017年改款後，這次迎來新年式配色回應車迷們對這款性能街車的喜愛。
- 在五指山上，GSX-S750的轉向靈活、操控感輕盈，不需要多花心思操控車輛，便可以輕快地飛舞在彎道之間。
- 另外，S750擁有的TCS循跡系統提供四段可調（包含關閉），針對不同用路環境設定對應的電子輔助防護。
- 承襲了擁有仿賽性能的R750動力特性，採街車設定的GSX-S750，即便擁有213kg的整備重量，針對操控、性能方面仍維持一貫的靈活調性。
- SUZUKI GSX向來就是代表著具有直列四缸16汽門引擎的車款，在擁有最頂級性能GSX-R之外，SUZUKI持續擴展GSX家族，介於旅跑GSX與最強性能GSX-R之間，新的運動車系，初代GSX-S在2014年誕生，並在2017年推出GSX-S車系的第二彈：GSX-S750。
這樣的配備在規格表上並不算亮眼，但實際測試後，我認為這樣是簡單而有效的搭配，足以應付在山路上稍微激烈的操駕。 就轉向特性來說，我並不會說GSX-S750是轉向精確、傾倒犀利的車，但以他的車架設計搭配目前的懸吊配置是能達到80分的要求。 在五指山上，GSX-S750的轉向靈活、操控感輕盈，不需要多花心思操控車輛，便可以輕快地飛舞在彎道之間。
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- 如果與老大哥GSX-S1000相比，則S1000相對穩重，加速更快、車體重量也較重，需要多花些心力來操控車輛，以得到更快的速度與節奏。
- 大膽的線條呈現了蓄勢待發的 GSX-S750 設計美學，從全新設計的大燈獠牙造型搭配油箱肌肉線條，以及車身飾版的造型，每每都突顯 GSX-S750 那純粹的動力與性能配備的完美呈現，化身為街道最強的猛禽，狩獵每一個街角。
- 更進一步做比較，S1000的整體操控的調性較為穩重，主要原因是整體的架構來自仿賽車的設定，因此更偏重於高速操駕的安定性，以一般山路騎乘來說，會稍嫌操控感笨重了些。
- 以GSX-S750的配備來說，並非是頂級的性能街車設定，雖然搭載了倒叉及多連桿後懸吊系統，但前、後避震器僅能調整預載，騎士可根據體重及騎乘狀況來加以設定。
- 在車輛所搭載的配備上，維持2017年改款後的設定，移植自R750仿賽基因的749c.c.
- 在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。
