1984年11月25日上午8時50分，一列由紅磡駛往上水站的東鐵列車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。 當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。 司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。 幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。 但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。 1931年4月20日下午17時10分，受暴雨影響，一列由深圳站（今羅湖站）開往九龍的列車在駛至馬料水22號鐵路橋時，因路基被大雨沖毀，列車翻墮橋下，釀成12死20傷，至今仍為香港境內唯一導致乘客死亡（非乘客墮軌）的鐵路事故。
黃埔自動輕便運輸系統：九廣鐵路公司計劃中的一個輕軌鐵路系統，全長1.6公里，主要是連接紅磡車站及黃埔花園一帶，但計劃已擱置，該線功能被觀塘綫延綫所取代，並將會在何文田站設轉車站。 第四條過海鐵路是指從紅磡站開始往南走，穿越維多利亞港到達香港島的會展站，最後以金鐘站為終點站的過海鐵路線。 沙田至中環線（沙中線）：九廣鐵路公司計劃中的路線之一。 計劃中的路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。 整個計劃由沙田區的大圍站開始，經獅子山鐵路隧道到達鑽石山站，再沿東九龍線前往啟德新發展區的啟德站，再駛入馬頭圍（設宋皇臺站），然後進入土瓜灣站、何文田站，並到達紅磡站，在紅磡接駁第四條過海鐵路。
九乘九成大: 工作內容更新日期:2022-12-14
公司以務實、腳踏實地的經營理念為服務顧客的標竿，並以注重員工的職涯發展為主要經營要點，以達公司、員工、顧客及供應商美好的前景。 由奇美電子捐贈給成功大學「奇美樓」， 1樓的「文創商品專賣店」及「奇美咖啡館」，運用奇美博物館豐富的館藏資源與藝術推廣經驗，結合具人文精神的奇美咖啡館，將奇美樓創造為成大生活圈具有濃厚藝術氣息的休憩空間。 成大商圈中位於大學路勝利校區前排店面，有著生活機能速食店、精品服飾消費性品牌：如NET、G2000、佐丹奴、HAND TEN、Timberland、麥當勞、星巴克、三商巧福等。 九乘九成大 位於成功大學光復校園最為美麗著名景點為「榕園」及成功湖。 九乘九成大 「榕園」裡的大榕樹，據聞是日皇裕仁為太子時手植，乃鹿兒島的原生種。
- 5月12日及6月1日，重建後的粉嶺站及上水站分别啟用。
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2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中線，而會用「沙田至紅磡線」和東鐵延長過海代替。 為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。 公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。 這些新項目包括3條東鐵支線：於大圍接駁東鐵的馬鞍山鐵路、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過境鐵路通道的落馬洲支線。 有鑑於1988年九廣鐵路英段白石角（大埔39區）近中文大學急彎路段發生嚴重出軌事故導致全線癱瘓，九鐵於1995年在上述路段進行改線工程，將原有路軌改為與吐露港公路平行，形成現今格局；與此同時，亦令大埔39區土地不再受鐵路阻礙，得以發展。 1984年10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以「通用儲值票」（前身為地鐵公司的「儲值車票」）付款。
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九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。 輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。 2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。
「榕園」的樹傘極大，樹幹粗壯，國泰企業的標誌，就以這棵百歲老榕樹為構圖。 老榕樹屹立於光復校區，在廣大草坪上，是許多人晨昏遊憩之所在，也是成大的精神象徵。 成功湖上有紅色拱橋連接湖中小島，湖畔楊柳垂岸，碧草如茵是成大人流連忘返的校園景點。 ●兌換地點：各店 1 樓服務台 活動期間，親持九乘九會員卡(限同卡號)+當日單筆消費滿額之發票，即可兌換精選實用好禮（7-11百元禮卷/全聯百元禮券及文件夾、收納袋等多項好禮），數量有限，兌完部補，以紅利發送，送完為止，送完改贈紅利點數。
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「用心就是專業」為九乘九文具專家經營的最高準則。 為消費者把關挑選物超所質、新潮流行商品，並打造優質購物空間，以親切服務、平實優惠價格，顛覆消費者對「文具」傳統印象！ 為消費者把關挑選物超所值、新潮流行商品，並打造優質購物空間，以親切服務、平實優惠價格，顛覆消費者對「文具」傳統印象！ 2006年9月9日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，在香港天文台發出紅色暴雨警告期間，因雨水滲入絕緣體，於大學站以北故障停駛，車廂先後傳出三次爆炸巨響及火花，逾千乘客受困，亦導致東鐵南北行列車受阻，數以萬計乘客受影響。 2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九廣鐵路公司其後檢查全線列車的116個（E1-E43及E46-E118）壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。 九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。
』也有專區，MOLESKINE 九乘九成大 筆記本也有百年的歷史，在20世紀歐洲藝術家和知識分子，例如梵谷、亨利馬蒂斯等文學家、藝術家，都曾經使用。 Hellolulu則是來自於香港的品牌，小編對於這個品牌一點都不陌生，因為第一個電腦包就是買他們家的，而九乘九現場有各個尺寸的斜背、後背包。 當然小喇叭、手機充電線、鍵盤等等3C周邊都有，而且選擇性比一般文具店還多。 ●兌換地點：各店收銀台 活動期間持九九卡+當日單筆滿 九乘九成大 99 元之發票，即可加購超值限定商品乙次(滿 198 元可加購二次，以此類推)，數量有限。
九乘九成大: 工作內容更新日期:2022-12-13
公司秉持一貫優質的服務及完善的購物空間，致力提供消費者所需各項文具商品，並以親切的服務及合理平實優惠會員價格提供給顧客，以迎合市場的趨勢。 2007年2月14日，西鐵一輛列車（D305-D306），於上午繁忙時間在錦上路站至荃灣西站之間的大欖隧道內因編號P306的車頂的變壓器漏油，在高溫下著火燃燒，導致西鐵列車受阻約3小時。 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。 以辦公室、上班族群、學生為主要顧客群，並鎖定社區住家人口，將文具用品生活化，以近數萬項文具商品的強勢供應，配合節令推出販促特賣計畫，積極拓展公司行號，機關團體的大批需求，提供高效能的配送物流，使本公司的業績能蒸蒸日上，已成為業界競相仿效的文具專門店。 位為1F、2F由統一超商經營招商的機能性的商店及餐飲設施有：九乘九文具專家、7-ELEVEN、康是美、星巴克、21世紀風味館、築間幸福鍋物、異人館咖啡部屋、! ’m COFFEE、陶板屋、金大鋤、勃肯Birkenstock、蘋果電腦成大校園授權店及極速剪髮。
1906年，全長35.4公里的英段開始動工，九廣鐵路──英段興建初期使用了轨距為610毫米的路軌作為臨時鐵路以便運輸建材及人員，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌，這些材料轉而改用于沙頭角支綫用。 工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的筆架山隧道。 這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。
馬鞍山鐵路2004年12月21日烏溪沙大圍911.4大圍維修中心兩鐵合併前，九鐵網絡發展成有3條重鐵路線，全長76.9公里的鐵路系統網絡，共有32個車站，其中4個為與地鐵網絡轉線站。 此外，九廣鐵路公司也有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。 成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。
同年10月1日，馬場站改善設施後重開，以配合沙田馬場新看台啟用。 1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。 1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情况相當殘破。 1910年10月1日，耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。
有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1996年，為配合香港興建九廣西鐵第一期（即西鐵線），九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「九廣東鐵」，「輕便鐵路」則改名為「九廣輕鐵」。 1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為九廣鐵路局，隨著《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過，九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。
但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用列車自動操作系統（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。 九廣鐵路公司於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖站至尖東站之間的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班（更一度減至每小時21班）。 直到2006年8月6日，東鐵列車全線恢復ATO運作。
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