899 ducati必看攻略

綜觀來看,899 Panigale 是 899 ducati 899 ducati DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將,它的規格具有指標性地位,希望不久的將來,我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。

而第2級(Sport mode)則除了提供前輪高制動性能外,也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向,讓道路駕駛更為安全。 第3級(Wet Riding mode)則提供前輪最穩定的制動,並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。 特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料,於下次啟動時自動回復記憶,免去重新設定的困擾。 前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤,後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。

899 ducati: DUCATI 899 Panigale 正式發表

在操縱輔助系統及電控系統介面方面,DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統,包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS,引擎制動控制系統 EBC,及線控油門系統 RBW。 這次台灣DUCATI 總代理碩文一次發表兩台新車款,整個發表會也與以往不同,兩台車款各準備兩輛,共四輛車。 除了主要進行揭幕的899 Panigale 與Monster 1200S 之外,另外也各準備一輛899 Panigale 與Monster 1200S 讓現場車友可以試坐看看騎姿,感受一下車重,也能打開電門看看DUCATI 最新車款的先進儀表。 現場請來北部、中部與嘉義區DOCT 的會長,以及在台灣還沒引進,就搶先訂車的兩位準車主,一同參與新車的揭幕。

特別一提的是,DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外,另外在車架中安排一個小的分流器,以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備,以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率,讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失,且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面,DUCATI 的乘坐位置向來較為激進,而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間,讓騎士可以有更大的身體移動空間,以適應不同的騎乘方式。 繼1199 Panigale 的推出後,DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款,這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外,DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格! DUCATI 表示,希望藉著899 Panigale 的發表,一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合,另一方面也創造了較低的進入門檻,讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

899 ducati: DUCATI 899 Panigale 及Monster 1200S 台灣發表

Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持,使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 二輪車迷期待已久的Ducati 899 Panigale,首度在VW集團之夜活動裡現身;與1199 Panigale之間的明顯差異,就是新車採用傳統的後搖臂設計。 併入Audi group之後,Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中,而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡,Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale,Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。

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輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框,配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17,原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。 車體部分,為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標,DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外,更藉由鑄造技術與車體結構改良,讓車體更為緊湊輕巧,這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。 除了引擎與殼式車架外,前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉, BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能,減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感,同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統,而是使用了樸實的雙搖臂,但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距,後全可調避震則是採用側置式的布局。

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一旁準備的小點心也能看出碩文對這次發表會的用心,居然是以DUCATI GP廠車、1199、Diavel、Hypermotard 等模型車,做為現場點心的裝飾,相當別出心裁。 Ducati 899 Panigale將於今年10月底上市,車色選擇則有傳統的Ducati紅、搭配黑色烤漆輪圈,另一款則是極地白車色搭配紅色輪圈。 899 ducati 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale,Ducati Superbike產品陣容裡,除了公升級大排氣量的旗艦車款外,一定也會甫以一部中量級車款,除了提供消費者同樣的騎乘享受外,較旗艦車款相對親民的售價,也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。

動力方面,899 899 ducati Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎,缸徑和衝程為100mm× 57.2mm,進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm,DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳(DLC)塗層的加工,用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統,這樣的搭配結果,讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp(109kW)/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。 DDA ready 是廣泛應用GPS 功能的新一代系統,可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 這次DUCATI 在定價上最特別的是899 Panigale 899 ducati 99.8萬的售價,經過碩文內部多次開會討論後,決定以當年DUCATI 848 的售價來販售。 就外觀而言,899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同,包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等,延續了該車系的血統,而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上,讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。

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線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式,包括Racing mode(全輸出148hp)、 Sport mode(油門柔順化的全輸出148hp)與Wet Riding mode(油門柔順化輸出100hp)等,搭配引擎制動控制系統(EBC)監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度,以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外,899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整,以符合騎士各人的要求。 而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外,更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊,包括單圈成績、最高速與最低速,只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀(DDA ready)方可啟動。 制動系統部分,899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統,搭配3-level ABS 系統,其中ABS 的作動係分為三個等級,第1級(Racing Mode)係干預最少的等級,僅讓前輪具有ABS 功能,讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化,主要供賽道使用。

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在這樣的安排下, 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ,而前後配重分別為 52% 和48%,幾乎達到了完美的50:50 比例。 899 Panigale乾重僅169kg,搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版,卻絲毫不減其動能表現,搭配Desmodromic氣門控制系統,讓899 Panigale可達148匹馬力! 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統,精準控制燃油與進氣量,讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭,是一款具有街車之高操控性的都會賽車。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。