但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。 以一萬五千轉才到達峰值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。
由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。 而現在的新手，在細排量的車種上一向只有單缸和雙缸，真係有D悶。 現在能夠接觸全新設計的直四機器，俾多少少絕對無問題。 ZX-25R配備六速波箱，估計極速超過195km/h。
駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。 37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 除此之外，SE版更有原廠煙熏風擋，車架保護滑塊和圈輪貼紙。 滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。
徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 現在是TFT全彩屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。 留意峰值馬力和扭力的轉數只相差一千轉，最大扭力2.3 kg-m要在14,500 rpm才會出現，屬於超高轉數的賽車化引擎。 如果閣下只係要求舒舒服服咁行街，較low spec的雙缸引擎會更適合。 2021 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。
廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 配備的KTRC，智能預警式介入，能淡化唐突感，沒有低級traction control的on/off感覺。
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