不過，國內的食品股並不一定能賺到這一波原物料上漲的題材，原因是終端售價無法100%反應成本的上升。 不過，廠商看到大宗物資的價格節節上漲，勢必會激起囤貨需求，因此，運送大宗物資的散裝航運股，重新被市場關注。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮（ 2603-TW ）、陽明（ 2609-TW ）以及萬海（ 2615-TW ），合稱貨櫃三雄。 展望 2021 年，貨櫃航運業者透露，由於今年與客戶簽訂的合約價偏低，但隨著美國東岸、西岸的現貨價格翻倍，2021 年第 1 季重新洽談合約價格，預料將比今年大漲 1 倍以上，可望支撐明年獲利表現。 中航 (2612-TW) 海運業務占整體營收比重約 50%，同樣看好中國進口高質量鐵礦砂和煤炭需求龐大，將帶動海運市場景氣持續改善，展望後市，仍將續擴大船隊規模、以利潤中心觀點從事多元化運輸項目，包括空櫃集散站闢建、網際網路和智慧型運輸系統等，以加強上下游體系整合。
整體來看，散裝航運的發展相對穩定，各家公司的營運表現、股利配發都還不錯，算是一個可以長期投資的產業。 惟近年來各家公司積極造船，由於從訂造到交船約 2~3 年，期間的產業變化難測，是投資人必須留意的。 雖然當沖警示新制在27日即將上路，航運股人氣稍有受到影響，不過長榮基本面佳、本益比低，加上Delta疫情趨於嚴重，貨櫃航運股的基本面將維持絕佳的狀態，股價整理一陣子過後，就會往基本面的上升趨勢貼近。
散裝航運股: 聯準會放慢升息 未來有金融風暴
電子股因缺乏熱錢力挺，漲幅相對有限，半導體龍頭台積電 (2330-TW) 今天終場上漲 9 收在 468 元，聯發科 (2454-TW)、鴻海 (2317-TW) 終場分別上漲 1% 作收，聯電 (2303-TW) 終場上漲逾 2%，收在 42.85 元。 以船隊規模來看，F-慧洋逾百艘最大，且以利基型的小船為主；四維航的船型與 F-慧洋相似，但船隊規模少了一半；裕民的船隊也不小，但是以海岬型、巴拿馬型等大宗船型為主，市場競爭激烈。 正德第三季純益達3.4億元，每股盈餘1.66元，為單季新高，財報累計前三季營收11.58億元，年增34.78%，毛利率49.69%，純益達8.06億元，獲利表現超越去年全年，年增271.12%，每股盈餘4.15元，創歷史新高。 他說：「運費由生產者承擔。」新加坡一家貿易公司的煤炭業分析師也表示，高運費尚未影響大西洋與太平洋之間的套利機會。 中央氣象局表示，這波「乾冷」將再冷一天，25日清晨全台最低溫出現在南投縣中寮3.3度，創下今天入冬新低溫，… 另外，17日最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌11.35點，終止連4週反彈走勢，且主要長程線4大指數都走跌，僅中東線、南美線及亞洲區間航線走揚。
而小船為主的 BSI 指數(綠色縣)價格較為平穩，但近半年 BSI 指數有不斷創高的趨勢，截至 5 散裝航運股 月份已經創下 5 年新高。 由於散裝航運業者 2011 年之後財務狀況大幅惡化，加上散裝報價在供需失衡下崩盤，2011 年之後先船下水的數量就開始大幅萎縮，到了 2017 ~ 2019 年，二線散裝業者幾乎面臨財務危機時，散裝船的訂單比已降至上世紀末的水平。 從事金融證券業超過15年，合格證券分析師，現任仲英財富投資長、CMoney全曜財經顧問、財經主筆，並且是證基會、中正社區大學以及明星雲學苑講師。
展望後市，裕民認為，雖然市場充滿不確定性，但俄烏戰爭使原物料運輸供應鏈改變，增加散裝船運力需求，預期各國政府將擴大基礎建設投資，刺激經濟成長，有利散裝原物料貿易需求。 根據 18 日最新報價顯示，波羅的海乾散裝綜合指數 上漲 0.6%，收 2162 點；海岬型運費指數 上漲 1.6%，收 2967 點。 海岬型船平均日租金 15 日大漲 3834 美元，創今年以來單日最大漲幅，18 日續揚 394 散裝航運股 美元，達 美元，主要由大西洋航線帶動。 散裝航運股 散裝航運方面，受惠鐵礦砂、煤炭需求上升，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）走揚，帶動慧洋-KY及裕民持續強勢表態，新興、四維航、中航等個股收盤皆漲逾4%。 長榮集團旗下榮運因受惠長榮海運股利挹注，加上轉投資長榮物流效益及土地資產題材，今年上半年每股稅後盈餘（EPS）1.91元，年增率達425%，帶動榮運股價今天上漲2.5元，收在33.2元，漲幅8.14%。 航運族群今天表現有撐，貨櫃三雄的陽明收盤小漲0.8元，收在72.6元，漲幅1.11%；萬海上漲1.6元，以80.7元作收，漲幅2.02%，同步為19日將恢復交易的長榮預做暖身。
散裝航運股: 散裝航運結論
法人買超前3名是裕民、新興、慧洋-KY，再加上四維航，是近5日法人買超破萬的個股，投資朋友不妨特別留意一下。 在這大約2個多月的時間，BPI指數上漲幅度較大，漲幅來到13.31%，其次是BSI，漲幅來到9.57%，十分符合前陣子的總體經濟發展。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 我國散裝航運的代表企業為裕民（ 2606-TW ）、慧洋-KY（ 2637-TW ）、台航（ 2617-TW ）等。
散裝貨船依承載運能又可分海岬型、巴拿馬極限型、超級極限型及輕便型四種，將各船型的典型航線運價加權平均，可以計算出 BDI 指數（波羅的海乾散貨指數），用來表示全球散裝航運景氣。 2021 年因疫情嚴峻，使得船舶周轉率降低，散裝航運市場供不應求，BDI 指數也創下 2008 年以來新高。 展望後疫情時代百業代興，各國基建需求增加有助推升散裝航運獲利，另外，全球環保意識提升，最新碳排放環保法規預計於 2023 年 1 月上路，台灣散裝航運船隻年齡輕，競爭優勢將持續放大，台灣散裝航運主要可關注裕民 (2606-TW)、慧洋 – KY(2637-TW)、台航 (2617-TW)。 散裝航運股受惠BDI指數封關倒數、中國大陸解封拚經濟，啟動農曆年前的鐵礦砂囤貨朝，帶動海岬型船日租金連2日突破2萬美元關卡，呈現淡季不淡的反彈行情，散裝族群22日應聲爆量上漲，中航（2612）攻上漲停，裕民（2606）、新興（2605）、慧洋（2637）漲幅都達3%至5%之間。
散裝航運股: 航運股看起來好威！我該追嗎？
法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達 40% 以上，將最為受惠。 國內最大散裝船商慧洋 – KY (2637-TW) 表示，第 3 散裝航運股 季起已進入北美穀物運輸旺季，而中國因水患影響境內鐵礦砂的產出，尤其在災後重建之際，龐大需求帶動原物料仰賴進口，再加上全球貿易需求回補、第 4 季傳統旺季等因素，航運業將持續回穩，下半年優於上半年。 全球 80~90%的貿易量是經由海洋運輸，其中散裝佔 40%，以目前人類的科技，也還沒有被取代的危機。 若從過去幾年的全球供需、BDI 表現來看，散裝業的景氣還處在谷底期，看似 「最壞的情況已經過去」，但也止穩有餘、復甦不足。 「中國一帶一路能否順利執行、新興國家的基礎建設需求、新造船/舊船拆解」，都是支撐產業復甦的關鍵。 過去一段時間電子股處於休息狀態，在資金輪動下賦予傳統產業的航運股很多資金動能來上漲，但要是電子股再次成為市場焦點，航運股很有可能會出現股價下跌或盤整的現象。
全球航運業進入需求回補階段，台股航運族群輪漲，不僅貨櫃航運股發動漲勢，散裝航運景氣亦明顯復甦，同樣紅光滿面，包括慧洋-KY（2637）、裕民（2606）、四維航（5608）、台航（2617）、新興（2605）、中航（2612）等，股價、營收雙雙一路暢旺。 展望明年，中航預期，有三大因素影響散裝海運市場，第一是往年首季是鐵礦砂出口淡季，但如果受氣候影響，像巴西、澳洲等地今年氣候溫和，運價可望提前回溫；第二是歐洲各國冬季轉向南非、澳洲、印尼等國進口煤碳，10月進口量年增40%創新高；第三則是最大散裝航運市場大陸的鋼鐵、製造、房地產復甦，官方是否有更積極的刺激政策，將是鐵礦砂需求上升的重要訊號。 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品，例如：衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等，都是裝在貨櫃裡運送；而散裝航運大多是載原物料，例如：煤炭、鋼鐵，或是一些原物料的半成品等，對於產業的直接影響沒有這麼大，但可能會有間接的影像。 散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI 散裝航運股 ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價指數（ BDI ）是以上指數的加權平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。
散裝航運股: 電金傳跳水 台股重摔251點收14728點 摜破5、10日線
而公司預計近兩個月出售6千張陽明股票，預計處分利益在7億元上下，將推升全年EPS。 台北股市中，也有不少個股是散裝航運個股，也將受惠這一波的散裝航運的多頭趨勢。 只不過，這麼多散裝航運個股，哪一家的股價算是便宜，剛好趁著第一季的財報揭露時，我們來幫大家篩選一下吧！ 裕民設立於 1968 年，當時公司名稱為「裕民運輸」，而且是經營貨車運輸的陸運服務，1980 年散裝水泥船「亞泥一號」交船，是裕民第一艘開始營運的船隻，而後在 1984 年裕民運輸改組成現今的裕民航運，正式成為一間海運公司，並於 散裝航運股 1990 年股票上市。 綜觀昨日股價，散裝航運中的指標股中航昨日攻上漲停，裕民、新興、慧洋股價都有4.95％至3.39％漲幅；截至發稿，中航股價為45.10元，漲幅1.12%；不過，今（23）日裕民跌4.47%至50.1元，新興跌2.8%至20.8元，慧洋則跌3.13%至64.9元；散裝作為農曆年前短打族群，經昨日大漲後，今日賣壓湧現。
台航現有 19 艘散裝船，5 月、7 月將各有一艘 6 萬、8 噸級散裝船加入，另外今年約有 7 艘散裝船陸續換約，加上日前取得的中油觀塘港 LNG 拖船 25 年合約，今年營收可望逐季成長。 ▲慧洋 – KY(2637-TW) 是國內擁有船舶數最多的散裝航商，以中小型船舶為主，目前共有 136 艘散裝船，平均船齡 7.1 年，其經營模式以合約船為主，合約比例 75%，其餘 25% 則為現貨船舶。 慧洋今年 4 月合併營收 24.02 億元，年增 73.76％，創歷史新高，今年度換約漲幅可達 3 成以上，船舶供不應求的狀況有望持續，加上慧洋擁有最多節能散裝船舶，在環保新規上路後極具競爭力。
財經專家黃世聰在「聰明理財大小世」中分享，明年台股的觀察重點有五點，也提到台積電（2023）若是中期投資的話，股價跌破股神巴菲特的買進，投資人就可考慮進場布局。 慧洋-KY 2022年營運已創下新高，自結前11月每股稅前盈餘已達14.03元，獲利表現亮眼，慧洋旗下擁有最多數量節能船隊，將展現規模優勢，年度換約漲幅方面，受惠於碳排環保新規上路，雖然今年基期已高，明年船舶降速、汰舊報廢的運力缺口，仍樂觀明年將有5-6%的換約漲幅。 4.比起「大缺櫃」的貨櫃航運，散裝航運無論是 EPS 或是報價，都顯得有些題材大於實質基本面，但本文認為，散裝航運將在未來 2 年出現「大缺船」的景象。 1.傳產股與去年 12 月份一樣，在資金快速湧入下，股價短短一個月內出現 100% 的漲幅，散戶紛紛搶當航海王、鋼鐵人，結果在 5 月份台股因疫情利空拉回時，傳產股再次上演 1 月份的劇本，成為短線的重災區。 答案是 2 ~ 3 年，也就是說，以 2020 ~ 2021 年這種極低的新船訂單數，當 2022 年底市場發現大缺船時，至少也要 2 ~ 3 年的時間才能緩解，到時候散裝市場將有機會從買方市場變為賣方市場，重現在電子業 ABF 載板以及貨櫃航運業不斷調高報價的盛況。
- 在這個搶糧浪潮下，不只手上有貨的糧商有機會大撈一票，對散裝航運業者商，預期價格上漲，推升運價走高，第二季提前進入旺季，接著第三季傳統旺季，整體來說營運基本面是逐季走高。
- 透過聯盟的組成，航商也提高了對下游客戶的議價能力，讓運費得以維持在一定的水準，不至於在短期出現大幅度的回落。
- 今年美國聯準會為了解決高通膨環境，採取激烈升息行動，引發市場景氣出現快速反轉，股市面臨重挫，高估值的科技巨頭股紛紛暴跌，最慘的是臉書母公司Meta雪崩近7成，就連跌幅最少的蘋果也大跌超過25%，分析師甚至警告，科技股的糟糕表現將延續至2023年，前景仍相當黯淡。
- 慧洋（ 2637-TW ）、四維航（ 5608-TW ）、台航（ 2617-TW ）、中航（ 2612-TW ）、裕民（ 2606-TW ）等散裝船上市公司。
- 根據 Sea Intelligence 的最新數據顯示，在 2021 年 4 月起全球船隻準班率又開始下降，持續維持低檔水位。
2020 ~ 2021 年新造的船隻比率幾乎達到 1996 年以來的低點，而同一時間廢鋼價格的上漲及國際海事組織預計將於2023 年 1 月起實施現有船舶效能指數及營運碳強度指標兩大標準，都將加速舊船退場，當這三項催化劑不斷發酵，大缺船就只是時間上的問題。 最後一個則是與 2007 ~ 2011 年的大造船有關，景氣循環股無論是電子業或傳產業，都有景氣高峰時過度投資、景氣谷底時過度保守的現象，2007 年散裝運價漲到天價時，散裝業者不顧供過於求的風險擴大船隊。 過去 10 年台股投資人一直偏好電子股，原因無他，電子股的飆漲速度往往十分驚人，經常出現一年100%以上的浮誇漲幅，但近幾年可以發現，符合飆股特徵的電子股，越來越集中在半導體板塊，而電子五哥、下游 PCB、電腦零組件這些2005 ~ 2015年曾經獨領風騷的產業，紛紛出現股性老化的特徵。 但與去年 12 月份一樣，資金快速湧入下，股價在短短一個月內出現 散裝航運股 100% 的漲幅，散戶紛紛搶當航海王、鋼鐵人，結果 5 月份台股因疫情利空拉回時，傳產股再次上演 1 月份的劇本，成為短線的重災區。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明、李盛雯／台北報導 亞果遊艇集團（7566）宣佈，將與東南亞最大遊艇會Ocean Marina Yacht Club簽署完成合作MOU，雙方締結為姐妹會。
散裝航運股: 航運股有哪些？
宏遠投顧副總經理陳國清表示，「護國艦隊大啟航的貨櫃航運股股價大漲，自然推升中低價散裝貨運景氣熾熱」。 由於當時王書吉先生認為景氣已經到頂，並沒有大量增添新船，而是在市場景氣反轉之後，以較為低價的方式在 2010 年起訂購新船，將整體船齡降低並且符合未來環保節能的趨勢，這樣的營運方式讓裕民在產業的不景氣當中，以不劇烈影響財務的狀況下持續讓船隊成長，部分過度投資的同業則是陷入財務困難的窘境。 投信年底作帳，航運股成為盤面焦點，這一波行情可以持續多久，該怎操作?
在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（ LNG ）船、液化石油氣（ LPG ）船等。 上一週在我的臉書專頁中有提到，目前低位階的類股裡，有散裝航運，值得大家留意，沒想到在這一週，散裝航運真的揚帆出航了。 當然股價在低檔只是先決條件之一，真正讓散裝航運「快樂出航」的原因，根據新聞報導除了中美貿易戰的延燒之外，還有中國大陸對於煤礦的需求再次升高。 中國人有句俗話說：「風水輪流轉」，現在表現差的，不一定未來也一樣會這麼差；現在的當紅炸子雞，未必半年之後還是人見人愛。 它是反映各航線的即期市場海運費及海運相關附加費水平，包含燃油附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等成本都包含在內，因此航運股的報價都會採用這個指標當基準。
投信與外資的操作偏多，股價站上所有均線技術面強勢，有機會向上挑戰外資三位數目標價。 在年度換約漲幅方面，今年下半年起受到全球通膨、升息，以及俄烏戰爭拖延、中國開放政策不明確等外在因素影響，2022全年換約漲幅下修至21.34%，明年則受惠於碳排環保新規上路，雖然今年基期已高，仍樂觀明年將有5-6%的換約漲幅。 台股和美股加總的散裝航概念股共有 10 間公司，包括慧洋-KY、裕民、新興、台航、東森…等。
第一、全球缺糧的情況沒有變，有搶運農糧的題材在，先前化肥股已經大漲一波，現在相對位置很高，所以市場開始尋找其他跟農糧相關的股票，有些人轉到食品股去買，但是食品股利差並沒有擴大反而縮小，所以大家又把農糧的題材轉到載運黃小玉的中小型船上。 今年全球股市受到戰爭、通膨及升息等因素普遍下挫，素有「華爾街股神」之稱的巴菲特，今年來大舉買進能源股，隨油價上漲股價攀升，旗下波克夏（Berkshire Hathaway）投資績效擊敗大盤。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）預告，他猜巴菲特會趁明年市場恐慌之際，逢低抄底基本面強勁的企業。 烏克蘭總統澤倫斯基日前問美國，並在國會發表演說，吸引全球目光，也獲得拜登政府18億美元軍事援助。 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。 受國際情勢動盪拖累，美股2022年主要股指下挫，隨著今年即將進入尾聲，市場普遍樂觀預測明年續跌的可能性不大，但觀察近百年的歷史，第二年的跌勢往往更加劇烈，所以一旦明年不幸續跌，投資人將不得不為另一個不愉快的12個月做準備。
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