在動力部分，CRUiSYM 300經過了調教與進化，採用Clean Power引擎，通過國內六期環保法規，油耗值比GTS300i提升11%、從26.3km/L來到28.2km/L；排放潔淨度比最新法規潔淨5倍，引擎耐用度增加33%，提升至20,000公里；最大馬力則提早250rpm湧現，動力值為27hp/7750rpm。 全新的CRUiSYM 300 導入SYM 旗下最新的Clean Power 引擎技術，在最大馬力在7,750轉時便能湧現，相較GTS 300i 提早了250轉。 達到Euro5 （現行Euro4）的排放標準，耐用度也提高33%，油耗從26.3提升11%來到28.2km/L。 另外SYM 也回應車主需求，與國內輪胎大廠MAXXIS 合作開發，將原本MA-PRO 輪胎的簾砂層與交織密度做調整，同時也改變交織角度，並將膠料作改良，提升輪胎剛性，強化支撐表現，讓CRUiSYM 300 騎乘的貼地性與耐用性大幅提升。 DRG外觀依舊維持在米蘭車展上的「龍」為主的概念設計，並擁有Bosch 10代ABS系統，最大馬力15.5ps@8,000rpm/，成為SYM旗下的白牌頂級旗艦車款。
具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 經過幾圈的騎乘，如此的表現已經讓我驚訝不已，無論直線或彎道都保持極高的水平，要不是磨到車殼的聲音提醒，我想這台車的極限應該還能更高；整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間，卻又擁有超乎預期的操控表現，讓我對國產大羊又有了心的見解，對於要求操控性的你一定要試試。 不過最讓我驚訝的並不是動力，而是整台車的操控感發生了微妙的變化，動力方面的提升勢必會帶來更快的車速，這時需要仰賴穩定的懸吊，才能給予足夠的信心保持車速；低重心的特性是最明顯的改變，在彎道中不但能感受到清晰的路感，低重心的優勢還能讓你輕易的走在預想的路線，即使入彎速度過快也能輕易的減速，讓人感到無比的放心。 在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。 舒適且彈性的腳踏空間也是本次主打的重點，130度超寬敞的腳踏延伸性，無論任何身高的騎士都能爽快的乘坐，這樣的表現完全讓人無可挑剔。 同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間，能容納兩頂全罩式安全帽之外，還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物，置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。
cruisym300缺點: 配備跨級距、安全高標準
呼應近來國人對於安全的重視，SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備，前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗，後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗，更配有Bosch cruisym300缺點 ABS防鎖死煞車系統，輔以更為穩定的懸吊系統，在安全配備上確實已相當具有水準。 CRUiSYM 300 承襲GTS 300 優異的人體工學，在座高方面依舊維持適合亞洲人身形的760mm，結合42度可延伸的前踏板設計，適時能伸展雙腿，讓騎士可以根據使用需求做騎姿的調整。 兩段式可調風鏡，皆為不同身材取向的騎士設計，同時也能滿足都會短程或長途巡弋的騎乘樂趣。 前制動系統採用競技式浮動碟盤搭配上輻射對四卡鉗，並且透過ABS煞車系統的輔助，有效提昇整體安全性能表現。
承襲GTS 300的雙鷹眼頭燈，不過 CRUiSYM 300配備更高級的H11魚眼投射大燈，使投射距離與範圍變得更廣更遠，與LED燈眉搭配下，更賦予 CRUiSYM 300炯炯有神的車頭造型，另外方向燈與尾燈皆採用LED，大幅提升夜間的辨識度。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。 除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 除了配備上相當充足以外，在引擎系統上也優於海外市售版本，採用符合六期環保法規的CleanPower引擎技術，相較於GTS300i油耗數據提昇11%，排放潔淨度也較最新法規潔淨度5倍，引擎耐久測試也增加33%，提昇20000km里程數。 在後懸吊部分導入汽車級兩段式阻尼後避震器，從圖表中能顯示出高速以及低速的阻尼差異，讓車主在高速騎乘時更為穩定並同時在低速獲得更佳的舒適性表現。
cruisym300缺點: 【現貨 當天發】改裝後照鏡 機車後照鏡 SYM 廈杏 三陽機車 Cruisym300 巡弋左後照鏡(不含
此外，懸吊系統上則導入汽車級兩段式阻尼後避震，可有效提升過彎穩定與騎乘舒適，輪胎支撐性也提升。 SYM CRUiSYM 300在外型設計上更為大膽、動感，包括雙色塗裝面塊與碳纖維飾板搭配，更添跑格與力道，在視覺上更有層次。 且它擁有優異的騎乘人體工學，以亞洲人身材為基準，座高設計760mm，並具備42度可延伸前踏板、高低可調式風鏡，提供騎士舒適的騎姿與腳踏伸展，不論短程或長途，都能輕鬆享受騎乘樂趣。 誠意十足的對四輻射卡鉗搭配260 cruisym300缺點 mm浮動碟，提升前輪制動性，H4魚眼投射大燈讓光線更集中增加照明，適合亞洲人身材的人體工學舒適前踏，降低長時間騎乘造成的疲勞，雙迴路後避震、低重心的重量配置在行車時更加穩定，手動可調風鏡，對於行駛高架道路相當有幫助。 制動效能部分，延續GTS 300i制動版優異的制動配置，在制動性能上依舊相當準確，搭配上ABS制動系統，能讓駕駛體會更晚的煞車入彎，強化運動性能特性。 在彎道體驗上SYM CRUiSYM 300改良過後兩段式阻尼後避震器系統擁有更穩地的車輛動態，讓騎士可以用更有信心以及更快速度穩定的進入彎道。
CRUiSYM 300 突破以往造車格局，在外觀上運用跳色的塗裝面塊，展現出車輛動感、輕盈的感受，視覺上也更加有Power，同時運用類碳纖維壓花板件點綴車身，將俐落的車型勾勒出質感品味。 cruisym300缺點 承襲GTS 300 的雙鷹眼頭燈，不過 CRUiSYM 300 配備更高級的H11 魚眼投射大燈，照明範圍更廣投射範圍也更遠，更賦予 CRUiSYM 300 炯炯有神的車頭造型，同時方向燈與尾燈皆採用LED，大幅提升夜間的辨識度。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學，CRUiSYM 300的座高僅760mm，讓多數的騎士都能輕鬆駕馭，腳踏的空間也經過重新設計，42度的前踏板，為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢，而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓，無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。 XMAX 300同樣採用雙環儀錶板，同時巧妙的將螢幕切換鈕整合至手把上，讓整體看上去相當俐落，而中央的資訊幕提供更為豐富的行車資訊，除了一般的里程記錄之外，還能顯示油耗以及行駛時間，讓騎士能獲得更多的駕駛資訊。
cruisym300缺點: 汽車工具
根據美國知名汽車評測機構《Consumer Reports》的年度汽車可靠性調查，部分車廠開發的渦輪增壓引擎並不可靠。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 由於第一趟騎乘的是GTS 300，因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯，GTS 300的出力帶較高，在中高速時有明顯的拉扯感，但在高低速銜接就顯得不夠平順，而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多，低轉的扭力充足，出彎時動力湧現即時，油門一補便可迅速脫離，加速力道游刃有餘。
除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。 而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
cruisym300缺點: 動力、操控更順更穩 SYM CRUiSYM 300試駕體驗
國內機車大廠SYM 新款300cc 大羊CRUISYM 300 ，在原有的GTS300 基礎下，以全新的外觀設計，加入運動化的線條，同時保留大羊原有的實用機能，為旗下休旅大羊車款帶來全新氣象。 搭配LED 燈眉，加上類碳纖維壓花的點綴，將整體質感更加提升，擁有可容納兩頂全罩安全帽的車廂空間，同時130度的前腳踏板設計，讓騎士雙腳可以自由伸展，更能增添長途騎乘的舒適度。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。 2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300，是SYM三陽機車頃力打造的全新車款，擷取過往GTS 300i的各項優點，進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化，輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 綜觀整體而言，CRUiSYM 300擁有不錯的運動性能以及銳利運動造型，無論是運動感或是休閒感皆有相當優異的表現，唯有小不足的地方則是傾角部分，礙於車體本身的設計，左右皆有機會磨擦船底以及中柱，不過這也是速客達的宿命。
- 雖然渦輪增壓技術的優點很多，同時各大汽車品牌也都紛紛大力開發，但根據美國知名汽車評測機構《Consumer Reports》（消費者報告）的年度汽車可靠性調查，部分車廠開發的渦輪增壓引擎並不可靠，甚至容易出現故障的狀況，這對於消費者來說將會是一筆極大的負擔。
- CRUiSYM 300 突破以往造車格局，在外觀上運用跳色的塗裝面塊，展現出車輛動感、輕盈的感受，視覺上也更加有Power，同時運用類碳纖維壓花板件點綴車身，將俐落的車型勾勒出質感品味。
- 全新的CRUiSYM 300 導入SYM 旗下最新的Clean Power 引擎技術，在最大馬力在7,750轉時便能湧現，相較GTS 300i 提早了250轉。
- 整體來說，我們也期待能看到各車廠能多出越來越多符合車主期待的新車，讓摩托車市場能更加活絡。
後照鏡與風鏡的飾蓋以碳纖維壓花點綴，可收折的設計也使停車更加方便，這次原廠特別將LED方向燈設置在後視鏡基座的位置，除了讓後視鏡有較好的調整範圍之外，也能降低方向燈意外刮傷的可能。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
充滿跑車風格的懸浮式定風翼，散發出強烈的攻擊性，也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔，方便將行車紀錄器安裝在車身內，暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊)，原廠表示在車尾也有這樣的設計，但需要透過拆裝施工來達成。 有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。
反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力，與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快，隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應，再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。 cruisym300缺點 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 這次試乘CRUiSYM 並與GTS 做比較，馬上可以感受出新車款各方面的提升，研發人員同時也告訴我們，這些提升都來自於市場上所匯集到的顧客心聲。 整體來說，我們也期待能看到各車廠能多出越來越多符合車主期待的新車，讓摩托車市場能更加活絡。 SYM CRUiSYM 300在外觀上運用跳色的塗裝色塊，展現出車身立體侵略的感受，同時視覺上也更加有Power，並運用類碳纖維壓花板件點綴車身，將俐落的車型勾勒出質感品味。
cruisym300缺點: 活動價！適用 三陽 CRUISYM300/RV250 巡弋150/180 改裝鋁合金後照鏡電機杆端鏡 後照鏡 機車側鏡後
結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。 承襲SYM 300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲身材設計：座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡，皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿，讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。 穩定性與安全部分，CRUiSYM 300也向上提升，煞車系統為對向四活塞卡鉗、260mm浮動碟盤以及240mm雙活塞碟盤，並配備BOSCH ABS系統。
- 在後懸吊部分導入汽車級兩段式阻尼後避震器，從圖表中能顯示出高速以及低速的阻尼差異，讓車主在高速騎乘時更為穩定並同時在低速獲得更佳的舒適性表現。
- SYM CRUiSYM 300在外型設計上更為大膽、動感，包括雙色塗裝面塊與碳纖維飾板搭配，更添跑格與力道，在視覺上更有層次。
- 承襲SYM300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲人身材設計座高、前腳踏板以及可調式風鏡，讓都會短程或是長途旅行皆能享受騎乘樂趣。
- 本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。
- 根據美國知名汽車評測機構《Consumer Reports》的年度汽車可靠性調查，部分車廠開發的渦輪增壓引擎並不可靠。
- 充滿跑車風格的懸浮式定風翼，散發出強烈的攻擊性，也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔，方便將行車紀錄器安裝在車身內，暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊)，原廠表示在車尾也有這樣的設計，但需要透過拆裝施工來達成。
雖說GTS 300i原先就有相當優異的穩定特性，但CRUiSYM 300更換上避震後穩定性又更上層樓，整體操控特性更具有運動感。 今年三陽機車推出的CRUISYM 300，以全新的姿態登陸國內市場，成為全方位提升的300大羊車款；CRUISYM 300乖張前衛的設計風格，相較於MAXSYM、RV車系優雅流線的造型，更具有強烈的速度感與侵略性，便利的置物空間與向前延伸的駕駛人腳踏，將超跑定風翼與休旅車舒適性，兩個看似衝突的的元素完美結合。 動力方面CRUiSYM 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術，在本體並未有大幅更動的前提下，不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L，同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。
本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。 為了黃牌路權而擴缸至251.1 c.c.的引擎雖然輸出不錯，但油耗僅25.1 km/L，在級距中排名倒數第四，有待加強，另外風鏡不可調也稍嫌可惜。 148,000元的實惠售價，就能夠從白牌綿羊升級為黃牌大羊，且置物空間相當充足，能夠放下兩頂全罩式安全帽。 Noodoe車聯網科技整合各項手機資訊及導航，與一般大羊不同的平坦式踏板，讓踏板可以載運額外的物品。
隨著汽車開發能力不斷進步，有許多新的技術越來越成熟，甚至取代舊有的產物，像是自然進氣引擎變逐漸被渦輪增壓引擎代替，其中渦輪增壓技術擁有小排氣量、大動力的優勢，還可以改善燃油經濟性，因此受到廣大車廠歡迎。 總體而言從GTS 300到CRUiSYM 300，中間的進步是明顯且巨大的，貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢，每一點都是由使用者的角度作為出發，精進且努力的成果；也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何？ 而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間，CRUiSYM 300也是完美繼承，車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽，超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵，此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間，方便日後車主使用，讓車體的外觀更具一體性。 Frando輻射對四活塞卡鉗前煞造就強大的制動力，37mm正立式前叉、25 ps的馬力配上180 kg的車重，操控相當輕快有力。 Noodoe車聯網系統，能與手機做連結時，推播來自Facebook、LINE等app的即時訊息，更可以顯示對騎士來說相當重要的天氣預報功能。 YAMAHA新世代大羊XAMX 300，以「X」為主題概念融入外觀造型，車身整體造型依舊保有XMAX 250的輪廓設計，並適時地融入肌肉線條，搭配表面富層次感的壓花，除了優雅前衛之外更展現出MAX的美學與時代感。
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