2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友…回不去了。 SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。 cygnus gryphus JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
- 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
- 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.
- Like 1 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。
- 雖然CYGNUS Gryphus有著搶眼、帥氣的燈具設計，但可惜的是並未搭載雙黃警示燈與超車燈按鈕。
商店退換貨說明依據「消保法」規定，您將擁有七天的「商品鑑賞期」，在您收到商品當日起，七天內要求退/換貨(以郵戳或收執聯為憑)。 勁戰之於YAMAHA絕對有其歷史定位，來台18個年頭，總累積銷量達65萬台。 CYGNUS中文名稱其實是星座中的天鵝座，不過這名字都沒有坊間通稱的勁戰來得生猛有力。 取名的重要四輪兩輪皆然，堆砌辭藻用些拗口的生冷詞很難在消費者心中留下印象。
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不過本次試乘的時候筆者遇到一個相當詭異的事情，在高速行駛時，龍頭會持續的上下跳動，原以為是麗寶路爛再加上避震設定硬同時阻尼設定較慢，但筆者同樣也嘗試著將車輛騎上路沿石來測試避震反應，這輛車又不會有整個被彈起的狀況，或許原因不是出在懸吊設定上，實際原因還需要再多花些時間來尋找。 Cygnus Gryphus 排氣量雖然仍維持 125 c.c.單缸四行程引擎，但改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，並擁有 VVA 可變汽門揚程，其馬力增加幅度讓台灣山葉首度公布馬力數據，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，但仍能看到時速表穩定上升。 後懸吊為預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為台灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。 不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。 直到一代戰出來，外型跳脫俗套，即便原廠馬力偏弱，但當年Rossi正值顛峰，加上日商背景都讓許多車主認為既然汽車都買TOYOYA了，那機車選擇日本品牌應該也不錯。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。
後懸吊為5段預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 儀錶板為高反差數位液晶儀錶，是全新的設計，但這項從第五代開始採用的配備，到了第6代卻連缺點也延續下來了，就是在白天出太陽的狀態下，儀錶板會反光，造成資訊判讀不易，儀錶板提供的資訊非常豐富，出了基本的時速、轉速、里程、剩餘油量及時間以外，還會顯示電壓和VVA做動指示符號，方向燈、水溫警示燈、引擎故障警示燈、遠光燈、ABS燈則用實體燈號的形式分布在數位儀錶的兩側。 Like 1 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。
這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！ 比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多。 儀表採用全數位顯示，置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「GRYPHUS」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為GRYPHUS，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。
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另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。 另外 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變，不像過去採用所謂狗骨頭的設計，而改為ㄇ型來縮短軸距。 然而軸距還是比舊款略長，但由於阻尼部分設定相對較強，前叉前傾角也設定的更為直立，因此連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。 而 Cygnus 車系過往一直不俗的轉向性能則同樣維持在新車上，12 吋框提供的大傾角，再加上騎士的高重心，而懸吊系統也是完全的運動化調校，因此在彎中穩定性極高，並且擁有相當高的彎中速度。 Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。
經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
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水冷式引擎能讓引擎能在穩定的溫度範圍內工作，可更有效率的運轉以提供持續穩定動力，在長途或是雙載爬坡的情況下有很明顯的優勢，更重要的是位處東南亞地區的台灣，夏季高溫動輒36-38度，高效能引擎伴隨著高熱能的問題，在水冷引擎上則能有效避免熱衰退，無疑提高了對引擎的保護，以長期使用來看，水冷引擎也就成為了我購車考量的設定目標之一。 當時適逢台灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角台的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一台重機。 自從上大學時接觸到機車之後，那種自由自在隨心所欲的感覺深深吸引了我，工作需求也好、興趣使然也罷，便萌生了想要購入大型重機的想法。 隨著年齡正式進入而立大關，對於速度與性能的追求已沒有年輕時這麼狂熱，心中理想的車款，也轉為追求能滿足更多的生活實用性，礙於後座載人舒適度的考量與車廂的便利性，最終毅然決然選擇投入大羊懷抱。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
不少人都去過台灣大學旁的公館商圈，有美食有逛街的，甚至還有不少景點，只不過過往這人潮絡繹不絕、商家林立的景象，現在似乎看不到了，取而代之的是隨處可見的招租牌子，追根究柢，除了跟疫情有關，還有兩個原因。 為了讓媒體見證YAMAHA是如何積極重返榮耀，在發表會隔天就將媒體拉到麗寶卡丁車場進行試駕，雖然一家媒體試駕時間只有短短的15分鐘，但六代戰還是有許多讓人驚艷的地方。 最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
cygnus gryphus: 「整體均衡性」是YAMAHA的看家本領
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身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 最終要說的是在咱們的賽道試駕感受後，覺得這台全新六代水冷勁戰Cygnus Gryphus安地斯神鷹（所以下一代車型名稱到底會多長呢……）到底能不能買、買了又要注意哪些重點？ 隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。
為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這台 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 外觀方面雖然見人見智，但個人認為CYGNUS cygnus gryphus GRYPHUS在造型上一樣保留了YAMAHA的越看越好看的傳統，車尾看起來與其說是小T媽我覺得更像是XMAX的縮小版，讓身為前車主的我也頗有親切感，不浮誇且內斂的線條同樣呈現出日系車細膩的質感，不論是座椅的車縫線、車殼與車殼的接縫處以及車身按鈕的回饋感等小細節處可以看到設計的用心。 對於大型速克達來說，一但遇到大保養的時候，免不了荷包與心臟來個雙重打擊。 以自身擁有的TMAX為例，油耗依照個人騎乘習慣，每公升油耗依照熱血程度約在16-22 km/L不等，以新世代的速克達，每公升達到30公里的油耗表現輕輕鬆鬆，更有車款能夠滿足50km/L的省油達人，參照TMAX530的油耗來看，差異達到了2倍有餘。 再來是載物的便利性，雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能，但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計，想要載大一點的物品時還是比較不方便。
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- Yamaha傳奇車系CYGNUS發展至今已18年，但從第三代之後的大改款車型，更新的內容卻只有小改款幅度，第四代、第五代甚至被批評同質性太高、動力弱以及售價過高，但憑藉其優良的體質及操控性，勁戰車系仍是許多年輕人購車的選項之一。
- 如今CYGNUS車系已經18歲，成年了，該是迎來真正改頭換面的時刻，第六代CYGNUS不只擁有全新的外觀以及水冷引擎，甚至還多了副車名「GRYPHUS(獅鷲獸)」，展現出Yamaha想改變CYGNUS的決心。
- 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。
- 外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue Core引擎所帶來的動力提升。
- 最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？
- 煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。
先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 cygnus gryphus 六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大…
cygnus gryphus: 傳奇新紀元：「CYGNUS GRYPHUS」
於是我決定將XMAX300升級為TMAX530，只能說爽度真的有質的改變，從TMAX530上我體驗到了YAMAHA在拿捏「整體均衡性」的設計功力確實是無法被其他車廠所取代。 論動力或是配備，在大羊市場逐漸興起後，TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個，但絕對足夠滿足大多數的車主，完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點，各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。 不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 cygnus gryphus c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。
而置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，左側則是維持原有加油孔的設置，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。 車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受，而騎士下方的迴力鏢車殼，除了營造出類車架的感受以外，同樣也是 Cygnus 車系的識別標誌。 前懸吊使用的是33mm正立式前叉，煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤。 前懸吊使用的是33mm正立式前叉，煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，但碟盤的鎖點從以前的5孔改成3孔，整組煞車系統也從左側改到右側。
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座墊下方的置物空間，雖然官方並沒有給出詳細的容積數據，但視覺上看起來與上一代28.2公升差不多，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。 Cygnus cygnus gryphus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平台，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平台的衍生車款有關。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。
有時突然嘴饞想要去夜市買個東西來吃，大羊龐大的身軀穿梭在擁擠的人潮中難免有綁手綁腳的感覺。 在騎了兩年的XMAX 300後，心裡仍然念念不忘對運動型旗艦大羊的憧憬與嚮往，還記得2008年還在上大學的我，看到當時推出了第三代TMAX500，就深深被它優雅與高質感的外型給吸引，擁有一輛 TMAX，想必也是許多喜愛騎乘速克達的車主夢想，而這個夢想，也在我身上萌芽。 Like 0 許惠婷Mercedes-Benz 賓航賓士汽車 賓航賓士 中和展示中心 大家好，我是在賓航賓士中和展示中心任職的許惠婷，我是個喜歡旅遊、喜歡看看世界，願意嘗試各種挑戰的人。 活潑的個性更展現出我服務的熱誠，歡迎有需要任何購車建議的人，來找我聊聊。
Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變。 比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。 至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。
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而第 6 代的 Cygnus 在 2020 年 7 月 21 日正式發表，台灣山葉為其冠上 Gryphus 的後綴，代表著新一代 Cygnus 與過去 5 代車款有著相當大的差異，那就是動力換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎。 而本次在台灣山葉機車在臺中麗寶卡丁車場舉辦的媒體試乘活動，讓我們能夠在賽車場的環境當中，來體驗這款運動速克達的進化之處。 將「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上帶來雙燈的設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 採用水冷系統與可變氣門(Variable Valve Actuation,簡稱 VVA) ，使「Cygnus Gryphus」在動力表現上有著全面性的提升。 此外，為了確保能徹底活用這樣的動力，而採用的輕量化不對稱高剛性車架，使騎士的每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。 不過由於原廠馬力輸出有限，因此會不會如前幾代改裝後車頭過輕，大補油後容易讓車頭浮舉的狀況則還有待觀察。
於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是台灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 cygnus gryphus 60 萬輛。 CYGNUS GRYPHUS共有2種車型編成，UBS前後連動煞車系統版與ABS防鎖死煞車系統版，售價分別為88,300元與98,000元，特仕版Monster Energy MotoGP彩繪塗裝版則是99,000元。 本次Cygnus Gryphus最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。
cygnus gryphus: 【試駕報導】盤的有道理嗎？六代水冷勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 試駕
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