Cygnus Gryphus 在外觀上，融入了 Yamaha Max 運動家族特色，車頭採用大量銳利線條組成，下半部的雙 LED 車燈採下斜式的設計，給予銳利的眼神感受，搭配兩側的方向燈，類似於 XMax 300 的車頭設計感。 上方龍頭部分中央的盾牌造型，這次則直接改為小風鏡設計，有著類似跑車的視覺感。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
- Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。
- 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
- 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
- 為了兼具日常使用的油耗、全段動力表現以及整體耐用度，YMT在過往的傳動設定上一向是較為保守的，也因此依照慣例，調整傳動配置就能獲得相當有感的動力輸出提升感受，但如果真的不想改，憑良心說新引擎有沒有變快？
- 六代水冷戰除了車架鋼性比前代更為提升外引擎部分導入BLUE CORE水冷引擎與VVA可變汽門科技，除馬力上看12匹外，油耗測試值更高達48.9Km/L。
整體而言，Cygnus Gryphus的車頭下半部分看來頗有YAMAHA Force 155車系的影子，而上半的龍頭部分則更接近前代勁戰的外型，遠遠看去有種Force和Cygnus-X雙車合二為一的感受。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後，第三款車使用不對稱車台設計，據台灣山葉的說法，這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度，相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜，強化的地方針對車頭左右區塊的加強，以及兩側加入拉力桿設計，縱向剛性也有提升，對於坑洞碎震也能吸收。 Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤，不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計，另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側，台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。 前輪組前輪框前懸吊前土除同線條YAMAHA Cygnus Gryphus 六代勁戰是目前勁戰 125 車系最新的改款，同時也是 125 級距運動速可達的新作品，前輪配胎方面採用 12 吋輪組，並且可以看到前鋁圈也改為新的造型設計，有助於整體輕量化，前輪懸吊系統則是 33mm 潛望式正立前叉，並且內管前端較容易遭受碎石敲擊處還有擋片，可稍微延長內管與油封壽命。 腳踏空間斜踏飛旋踏板展開腳踏側殼腳踏空間可進行平踩與斜踩兩種踩踏方式，並且有著平面置物空間，台灣山葉表示腳踏的空間與長度，跟目前五代勁戰採用相同設計，而後座的腳踏使用飛旋踏板設計，壓下後就會彈出，收折僅需壓回即可。 比例側面比例正面雙腳平踏車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這次 Cygnus Gryphus 座高設定為 785mm，不過這次坐姿稍微有調整一些，腿部空間感覺比較大了點，當然也因為窄車身的關係，785mm 對於試車手來說依然能雙腳平踩沒有困難。
cygnusgryphusabs: 配備升級，運動化再精進
講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
在125c.c.旗艦運動級距強敵環伺之下，勁戰的競爭優勢也逐漸減少，所幸在這次第6代大改款中，YAMAHA總算針對過去最弱勢的動力做了重大變革，透過導入125c.c.水冷式BLUE CORE單缸VVA可變汽門引擎，使得馬力大幅提升至12匹，同時經濟部能源局實測油耗達48.9km/L，兼具了性能表現與優異油耗，搭配原本就相當突出的操控性，讓勁戰得以正面迎擊SYM JET車系等對手。 台灣山葉機車身為與日本山葉發動機株式會社的合資企業，過去一直以來打造了多款速克達並返銷回日本，其中於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是台灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 60 萬輛。 而當年首度為運動型速克達搭載 12 吋框、可動式前土除的設計，這樣獨特的造型再加上於賽車場上獨霸一時的強悍性能，亦成為全新的風潮。 JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。
cygnusgryphusabs: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 道路版 後剎車片組 後碟 來令片 煞車皮 台製 GQR125
單看銷售數量相比2021略為退步的Vivo活力125並不是因為其他競品的強勢而有所影響，同為第三的名次放眼整個Top 10表單便會發現到競爭竟有更多是來自同品牌相愛相殺，包含更高程度相似的Woo 115以及體格略大一些的迪爵系列，甚至往後相比還有Fiddle系列以及Z1 Attila等車款也都有部分消費市場的交疊，能維持同等級的表現也可延伸解釋為活力125依舊有不可取代的特性。 相當有趣的是，在車款配備與特色方面Yamaha Jog 125與自家RS Neo雖然售價差異顯著有感，但撇開外型的不同，實際上兩台車是有可以將車系整合的潛力與可行性的，只是依照產品定位的角度來看，Yamaha選擇將通勤代步的Jog與略為追求輕盈運動感的RS Neo分開，符合邏輯但也著實讓車款銷售能量有所分散，如若將兩款車數據合併則在排名方面會更加往前甚至有機會攻佔前三甲。 cygnusgryphusabs 更多輕盈、易駕馭特色的通勤代步車款Nice XL 115則是以該級距車款「傳統」獲勝方式取得銷售優勢，在維持價格親切度與車款特色的同時，也利用量販通路專屬的特規車款Nice 100作為輔助與象徵額外優惠，雖然100與115看似分屬不同車輛本質，可由於兩者本身有強烈的前後代從屬、過低的版本差異以及定位上相同，充其量也只能算是部分通路的彩蛋超特價車型，在數據歸因方面咱們認為合併計算仍是合理的作法。 接著就是車身的靈活性表現，軸距較上一代有增加的 Cygnus Gryphus 應該理論上靈活性會降低，當然實際的體驗較以往來說會稍稍偏穩定，但更有趣的是因為動力的增長，這樣的改變反倒讓靈活性維持在適當的穩定度，不會過激的給予騎士回饋，而是騎士給予多少想法，車身就穩定的朝向這目標前進。
而第 6 代的 Cygnus 在 2020 年 7 月 21 日正式發表，台灣山葉為其冠上 Gryphus 的後綴，代表著新一代 Cygnus 與過去 5 代車款有著相當大的差異，那就是動力換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎。 而本次在台灣山葉機車在臺中麗寶卡丁車場舉辦的媒體試乘活動，讓我們能夠在賽車場的環境當中，來體驗這款運動速克達的進化之處。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。 首先他們賣力地讓車體在懸吊結構上更加輕巧、用以彌補Blue-Core引擎水冷系統帶來相較空冷引擎的額外重量，藉由精密結構力學設計而提升剛性25%的車架本體實際上卻比過去原有設計減低了1kg，達成又輕又強的理想設定，而為了進一步減重同時增加操控靈活度，全新三幅六爪設計的輪圈造型以及與之相對應的新碟盤固定方式（五孔改三孔）也讓前後輪合計減少了約0.6kg，除了整體車重再下修外，也能有效的降低簧下荷重從而帶來更加輕盈的轉向操控感。
儘管SYM在6月發表了「全新迪爵Duke 125」這款同以迪爵為名的通勤代步用速克達，但舊有版本仍持續保留並以雙車款並行的方式持續販售，最主要的原因仍是新版本在技術方面的新穎、有可能會讓虎迷們在選擇時會更傾向保持觀望，以及價格方面高低的直接影響，而即便如此，被保留下來的Duke迪爵125仍舊以每個月平均1,700台左右的穩定表現獲取Top 10第10名的寶座，足見消費市場對於成熟架構的穩定性以及價差創造的必然誘因仍是有一定的吸引。 這次YAMAHA也針對Cygnus Gryphus推出相當多元的原廠改裝配件和優惠方案，同時現場也亮相MotoGP塗裝式樣特仕車，喜歡MotoGP特仕版的朋友可以隨著Cygnus Gryphus上市直接入手；明日本站也將前往參加Cygnus Gryphus的媒體試乘會，想知道第一手的騎乘感受，請持續本站的試駕報導。 除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 YAMAHA在Cygnus Gryphus上搭載SMG智慧啟動系統，並更導入32位元晶片SGCU系統，這也是YAMAHA首次在125c.c.車款搭載這套系統，根據官方表示新的系統能提升邏輯控制精密度；另外車架部分也同步升級，新的非對稱鑽石型車架提升了25%的剛性，另外也搭載上四段預載可調後避震、輕量化鋁圈和新開發的性能胎，來達到舒適、性能兼具的完美平衡。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大…
cygnusgryphusabs: 品牌故事
關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 cygnusgryphusabs cygnusgryphusabs 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。
2002年Yamaha首次推出「CYGNUS」車系，以12吋的大輪徑開創機車市場上新的流行，並且憑著優異操控性能與TOTAL BALANCE的設定，20年來深受年輕顧客喜愛，在各大山道中都可以看到CYGNUS的身影。 不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。 當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。 車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受，而騎士下方的迴力鏢車殼，除了營造出類車架的感受以外，同樣也是 Cygnus 車系的識別標誌。
cygnusgryphusabs: 價格區間
比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 cygnusgryphusabs 但穩定的同時也產生了另一個問題：靈活度，在速克達賽場上曾有這麼一段時間，仍有部分人為了更好的靈活度而選擇10吋配胎的車款，除了輪胎胎型較窄更尖而有著更迅速的傾倒反應外，軸距略短於12吋車型以及更加輕盈的車身也是原因，既然新的Gryphus用上了剛性更好的車架設計以及更長的軸距設定，要怎麼做才能維持甚至提升車輛的動態反應呢？ 2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。
cygnusgryphusabs: 機車/用品
前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。
新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「Cygnus」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。
cygnusgryphusabs: 【SYM 三陽】MMBCU 曼巴 158 新世代GT跑旅 TCS/ABS 雙碟煞 七期 機車(2022機車推薦)
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- Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。
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- 當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。
- 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。
- Cygnus Gryphus 排氣量雖然仍維持 125 c.c.單缸四行程引擎，但改換上對應 7 期環保的 Blue Core 水冷引擎，並擁有 VVA 可變汽門揚程，其馬力增加幅度讓台灣山葉首度公布馬力數據，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，但仍能看到時速表穩定上升。
- 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。
- 車身側面的線條也和上一代車款有所不同，最為明顯的就是從後座腳踏後方向坐墊前方勾勒的肌肉走線，比起多數車款流線向後方的線條走向，Cygnus Gryphus採用這種逆流向前躍動的設計，給人相當驚艷的視覺效果。
車尾造型尾燈煞車燈方向燈車尾燈組則是使用新的對稱式 LED 導光條尾燈，搭配中央 LED 煞車燈組成，雖說尾燈與煞車燈為 LED 燈款，但後方向燈很可惜的依然是傳統燈泡，下方牌照板的牌照燈同樣也是傳統燈泡。 下方空間鎖頭鑰匙置物空間試擺USB埠5V/2A油箱蓋掛勾組車頭內裝置物空間部分，內裝置物空間可放入 500ml 寶特瓶兩罐，或者一杯手搖杯飲料，並且在置物空間還設有一組 USB 供電埠，規格為 DC+5V/2A，可提供智慧型裝置進行標準充電，若置物空間不足，Cygnus Gryphus 也設有隱藏式掛勾組，伸出後就能掛便當或者袋子等物品，鎖頭使用全黑的防盜磁石鎖蓋，機能上可透過鎖頭進行電門啟閉、開車箱、開油箱以及鎖龍頭。 車頭組龍頭車頭六代勁戰這次的名稱以Cygnus Gryphus 為稱呼，雖然外傳可能未來不會有 Cygnus 車系，而是全被 Gryphus 取代，但台灣山葉表示 Gryphus 只是特別針對這一代，Cygnus 車系依然會保留，車頭造型將龍頭以往的小盾牌直接做成小風鏡，相對來說造型跟舊有系列有著明顯差異，不過相信將來這塊風鏡將會是車友們發揮創意的好所在。
「Cygnus Gryphus」繼承指標性的「Cygnus」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 制動性能表現則是中規中矩，雖然不至於到制動力不夠用，基本上也與之前維持相同水平，因此制動力量在賽道上的表現依然還是感覺可以再加強，但懸吊的支撐性，尤其是前懸吊的支撐性則是讓大家呈現兩極化看法，我們這邊的試駕心得是認為前叉的支撐性不足，所以在重煞車時，車頭給予的回饋穩定度有待加強。 近燈遠燈方向燈車頭下方則是新設計的車頭造型，以中央稜線分隔車殼兩側，大燈燈具也是 Cygnus 車系首次採用的對稱式雙燈大燈組，面對車頭的左方是近燈，右方則是遠燈，開啟電門後會有小燈亮起，燈具下方有著擾流翼造型，燈具方面當然也都是全 LED 燈組，不過兩旁的方向燈則是使用傳統燈泡，並未升級 LED 燈具組。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。 至於在售價部分許多網友覺得盤，這點證明YAMAHA跟GOGORO學得還不夠透徹。 cygnusgryphusabs 因為人家新聞稿都是扣掉最高補助後的價錢，傳產出身的YAMAHA做事就比較「古意」，就乖乖寫上牌價。
幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。
請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 Cygnus Gryphus 座高為 785 mm，以筆者 170 公分身高為例，雙腳僅能腳尖著地，雖然有部分原因是因為皮衣護具限制了筆者腳伸直的程度，但整體仍然是偏高，再加上這輛車是以運動設定考量，為了增加彎中的向心力，因此設定了較高的座高。
國內 Yamaha 台灣山葉機車今日(7/21)發表第 6 代大改款勁戰 Cygnus，新車掛上副車名以 Cygnus Gryphus 與消費者溝通，新車首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 連動煞車版、ABS 防鎖死煞車版 98,000 元，新車還推出 MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 Yamaha 山葉機車在 2020 年 7 月 21 日正式發表第 6 代 Cygnus，並為其後綴加上 Gryphus 的新名稱，這也是台灣山葉機車繼 NMax 之後，又一款搭載水冷 Blue Core 引擎的車款。 整體運動性仍然存在，不過換搭水冷引擎讓這款即使是 7 期環保的車款，依然有著比前代更好的動力表現。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
在發表會中，台灣山葉副董事長武田真二特別以感謝與前進作為標語，並表示CYGNUS已經在台灣18年了，新的CYGNUS將和台灣車迷攜手往下個18年前進。 對比先前一度傳出台灣山葉有意結束台灣產線的說法，此話一出也帶點宣示台灣產線將會繼續存留的意涵。 官方將CYGNUS GRYPHUS定調為家族第六代作品，雖然有些車迷認為2018年推出的CYGNUS X應該只能算4.5代，不過當年台灣山葉內部出現路線之爭，因此許多機型導入不是延遲就是取消，如今正六代戰上市，頗有路線確定的味道。
六代水冷戰除了車架鋼性比前代更為提升外引擎部分導入BLUE CORE水冷引擎與VVA可變汽門科技，除馬力上看12匹外，油耗測試值更高達48.9Km/L。 在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前台灣 125 速克達的馬力王。 Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。
這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友…回不去了。 SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。
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