dct6大好處

另外,DCT會先預備好下個階段的檔位,與以往的AT變速裝置相比,更能快速的變速。 dct 對於大部分採用CVT的日本車來說,DCT或許是個很陌生的名稱,但在AT變速裝置使用較多的歐洲,以小型車為首的車款,都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。 奇數段的1、3、5、7速與偶數段的2、4、6速會交替使用,除部分車種外,大部分汽車的檔位都會分段切換。

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不過,目前隨著附扭力轉換器的無段變速器(CVT)或附扭力變速器的多段式AT(8速、10速AT等)的出現,DCT也逐漸退居二線。 DCT的市佔率無法提升,是由於離合器操作時的特殊振動感與成本會不斷增加,這些都是讓人不得不在意的缺點。 瞬間變速、燃油效率、發動時的流暢感等,其它變速器或變速裝置都做得到,因此,根本沒有必要投入大量成本來配置DCT。

dct: DCT是什麼?其結構與構造和優缺點

不過,目前也有Renault的「TWINGO」等部分車款採用。 比方說,發動時會自動選擇1速,以1速行走時會先準備好接下來的檔位(2速),來配合其迴轉數。 一切換到2速,前後的1速跟3速的檔位就會配合回轉數開始進行準備,並依相同原理,持續進行換檔。 若為7速引擎,DCT可分為1、3、5、7速的奇數檔位與2、4、6速的偶數檔位。 奇數檔位是靠內側主軸(Inner Main Shaft)連結,而偶數檔位則是靠外側主軸(Outer Main Shaft)連結。

不過,為了消除AT與DCT間的落差,最近重現疑似蠕行現象的車子也變多了。 這或許是為了讓從AT換成DCT的人,開起車來也不會覺得不自然吧 dct 。 DCT換檔時,跟MT車一樣必須操作離合器,這會讓車子出現比較清楚的換檔頓挫感。 dct 無法像CVT一樣流暢加速,且遇到塞車慢速行駛時,可能會覺得更加明顯。 CVT也是AT的一種,但沒有檔位的CVT以及有檔位的AT,有顯著差異。 與CVT相比,DCT或AT變速箱的優點是瞬間變速,而CVT則較為平穩,因此無法因應較為靈敏的動作。

dct: DCT是什麼?其結構與構造和優缺點

小排量渦輪引擎是透過小型渦輪來改善渦輪遲滯,因此透過DCT的瞬間變速,讓人不會察覺到加速時的渦輪遲滯。 這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲,DCT會受到矚目的原因之一。 就自動化的離合器操作這點來看,「Automated Manual Transmission(簡稱AMT)」跟DCT是一樣的。 AMT的基本裝置與MT相同,離合器操作與換檔都是自動化電子操控。

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但這會讓構造出現滑脫影響到傳遞效率,而其燃油效率也劣於MT車。 dct 不過,DCT會將扭力無法直接傳達到輪胎抑制在最小限度,提高傳遞效率。 DCT的換檔將瞬間變速化為可能,因此有人認為即使是專業駕駛也無法如此快速的換檔,不過這也顛覆了MT車的加速優於AT車的傳統概念。 福斯汽車或奧迪等歐洲小型車也都陸續採用DCT,而一舉成為受到大眾矚目的變速箱。

dct: DCT是什麼?其結構與構造和優缺點

郭景明“自動化人臉辨識系統", V-Tech Co., dct Ltd. 產學合作計畫成果報告, 2005 年8 月。 DCT不會像AT一樣出現只要放掉煞車就會緩慢加速的「蠕行現象」。 因此,遇到塞車只能走走停停或停車時,若之前習慣開的是AT車,可能就會嚐到不少苦頭。

  • 這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲,DCT會受到矚目的原因之一。
  • 郭景明“自動化人臉辨識系統", V-Tech Co., Ltd. 產學合作計畫成果報告, 2005 年8 月。
  • 因此,遇到塞車只能走走停停或停車時,若之前習慣開的是AT車,可能就會嚐到不少苦頭。
  • 無法像CVT一樣流暢加速,且遇到塞車慢速行駛時,可能會覺得更加明顯。
  • 對於大部分採用CVT的日本車來說,DCT或許是個很陌生的名稱,但在AT變速裝置使用較多的歐洲,以小型車為首的車款,都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。

除此之外,還有所謂的傳動軸(Counter dct Shaft),離合器所產生的動力最後會經過這裡,將動力傳到驅動輪。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。