將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。 總結來說，消費者可以從最主觀的「外型」先做選擇，再來可以從騎姿及操駕差異思考自己適合哪一種車型，如果較常在市區中走走停停的話可以考慮街車，如果有高速巡航或熱愛過彎時的流暢感，就可以考慮仿賽車型。 底盤懸吊及煞車系統兩車款則是平分秋色，兩者皆採用37mm倒立式前叉搭配多連桿單槍後避震，前、後碟式煞車與雙通道ABS系統等安全配備。
在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。 騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 懸吊部分，前避震使用的是41mm正叉，搭配預載可調的單槍後避震。 動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。 仿賽推薦 全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。
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中央上繞式排氣管與尖尖的車尾讓G310SS從後面看過去顯得威風凜凜，這個造型是源自於單缸引擎的最頂級參賽車款-Moto3參賽車NSF250RW。 車身前後都和基礎車款一樣的非常修長，當騎士將身體趴在摩托車上時，擋風鏡的高度也足夠導開風壓，頭燈則是使用貼紙裝飾，中央上繞式排氣管的設計也讓車身看起來更為修長。 本次我們以人氣排行榜的形式推薦了十款機車用的後座包，不知其中是否有各位中意的商品呢？
動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。 喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一台體質良好的賽道用車的車友，而且不介意在台灣沒有總代理，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。 另外台灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新台幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。
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在Suzuki GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。 直列4缸599cc的引擎能有126ps的馬力輸出，更有66Nm的扭力，有著14.55km/L的市區油耗、24.71km/L的定速油耗、測試值來到17.4km/L，坐上了第五名的寶座。 在GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。 2萬的街車相對來說會比較少一些，因為它們的外觀沒有仿賽那麼帥氣，所以同等價格或者效能下，跑車的被選機率就會大很多，因此就出現了這種有點不協調的表現。 適合預算足夠，動力不想侷限於300c.c.，又不想封頂黃牌排氣量至近500c.c.，能選擇的中間車款，以及喜愛忍者車系的車友。
而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本，原先存在於SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。 而SE版本則是使用上了前後電子懸吊系統與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框，並且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能，應用於SE版本中時常刮花的烤漆部位。 不過即使有著這麼強勁的動力，RSV4 1100依然登上我們省油排行榜中的第九名，全歸功於新型的1077c.c.的V4引擎，在本次的數據上有著12.1km/L的市區油耗、25.4km/L的定速油耗、測試值來到15.3km/L，對於一台賽道猛獸來說，這樣的成績絕對是能讓人接受的。
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根據描述得知這位車友選擇兩萬內仿賽和街車的用途，主要以日常代步和偶爾的小短途為主，那麼這種需求和預算下能夠推薦的車型還是比較多的。 心臟部位的引擎是RSV4 仿賽推薦 1100所搭載的V型四缸引擎的衍生款，全新設計成精簡的並列雙缸660cc引擎，能夠產生充足的101.4ps馬力。 仿賽推薦 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一台首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這台車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。 低轉扭力與加速性優異，超輕車重、1340 mm短軸距與鋼管車架運動性刁鑽，前煞車也配備四活塞卡鉗，給予較好的制動力道。
本品為8L大小，寬度也不到30cm，除了適合機車外，也能安放在自行車上。 機車後座包的常見材質有布料及塑膠，但由於幾乎會在戶外使用的緣故，因此建議選購具防水加工的款式；如材質容易透水的話，則推薦購入有隨附防水袋的商品。 而如果有運載伴手禮等易碎物品的需求，也可考慮使用採用堅固塑膠殼的硬式款。 仿賽推薦 第八名是HONDA Rebel 1100，售價為498,000元，雖然知道復古風格興盛，喜歡Bobber風格的車友也不在少數，但竟然會上到熱銷排行榜，說實在有一點點小意外，但也能算是理解。 粗獷的美式外觀，健壯的肌肉線條，不僅外型吸引人，在安全配備方面也配有許多科技感滿滿的裝置，動力模式也有分雨天、標準、運動三種，加上700mm低矮的座高非常親民，是喜歡美式風格車友的好選擇。
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HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。 自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。 仿賽推薦 前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。 所謂的「仿賽」，顧名思義就是看起來類似Moto GP比賽中會看到的賽車，是為了追求性能及操控而生的車種。 一般來說仿賽車款車殼都會完全包覆引擎及車架，車把位置設計較低，腳踏位置也會設計在較後方的位置，騎姿整體呈現較「低趴」，加上多數仿賽車款都具備優異的「高轉速爆發力」，也較能在騎乘中體驗到「人車一體」的感受；另外，而經過空氣力學設計的車身，在高速行駛中也能大幅降低風阻，這也是「仿賽」車款特色之一。
- 因為在效能和顏值這一塊它們是沒有太大區別的，唯一的差異就是配置規格的不一樣，會造成騎行品質上的不同感受。
- 而且也無需擔心防水材質經過一段使用時間後會發生表面裂解情形，本包材質經拉力強度測試，比起一般防水包來得強韌，相信可更耐用長久。
- 但就算如此這個價位內的無極300R和春風250NK也是比較值得關注的。
- 喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看台灣市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
- G310R本身就是採用偏向賽車引擎的「前方進氣、後方排氣」這種和一般摩托車完全相反的配置，而這個G310SS企劃一開始其實只是Young Machine異想天開的想法，想要「活用這台車的本質，打造出超級運動車款」。
相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。 除了在引擎進排氣有著全新的設計，使其能榨出200ps的馬力，在車架與副車架同樣也下足功夫輕量，透過縮短軸距換取更佳的操控表現，採用與KYB共同開發的全可調前後懸吊系統，前叉使用43mm的倒叉，後搖臂透過多連桿連接避震器，可強化後輪在地面上的動力輸出反應。 上市在即的APRILIA RS 660，引擎由RSV4 1100的V型修改，設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎，具有充足的101.4ps最大馬力。 在車身方面，主車架以鋁合金打造，並將引擎作為車架的一部分，藉以達到輕量化與提升剛性的效果。 電控配備更是RS 660的重點，儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕，另外還有六軸慣性測量裝置（IMU）、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，擁有傲視同級車款的豪華配備。 雖然定位並非純種仿賽，但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度，與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。
不只如此，車尾還加上了上繞式中出排氣管(試做樣品)，在設計上除了參考S1000RR以外，還搭載了Moto3競賽車風格的配備，強調出「後方排氣的單缸引擎」的特色。 既是後座包，也是提了就走的行李袋，本款以強度防水材質所製作，以抵抗潮濕的強大能力成為騎車旅行的好夥伴。 60L大容量加上前方、內部可拆卸的網兜置物袋，能夠令使用者將所需物品分門別類收納、方便拿取。 仿賽推薦 此外，本品搭配快拆快綁帶、無需支架也可固定，最大程度適用於不同車種。
那個時候的宮崎明人社長就在DAISHIN任職，一邊負責製作整流罩、一邊作為測試車手參與研發工作。 而這也是Young Machine拜託A-TECH製作這輛G310SS的原因之一。 說起來，這次企劃的目的正是讓中央上繞式排氣系統的大師製作出運動車款G310SS，讓搭載中央上繞式排氣系統的車款能夠跨越時空重返現代。 說起DAISHIN的話，那可是在1980年代作為對中央上繞式排氣系統抱持著熱情的衛星車隊，曾以改裝成中央上繞式排氣系統的FZ750參加鈴鹿8耐的賽事，甚至還早YAMAHA一步的在1987年打造出搭載中央上繞式排氣系統的TZR250。 製作這台G310SS的A-TECH雖然只是外裝零件的知名廠牌，但其實也和中央上繞式排氣系統頗有淵源，因為A-TECH的社長-宮崎明人原本是DAISHIN的工作人員。
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雖然本品僅有10L，不過在打開主要空間時會發現擁有可移動隔間，能根據需求來靈活調整，適合少量收納又追求防護功能的使用者。 如果只需收納錢包、鑰匙、化妝品、手鏡等日常用品，那麼選擇5L以下的低容量商品便已足夠；加上此類商品多有著許多口袋，在分類及整理時會更加方便。 不過也由於容量有限，想攜帶檔案夾、教科書等較大的物品時，便需考慮其形狀是否可塞入包包之中。 上半年度最熱銷紅牌中，又屬HONDA總銷量最佳，再來則是YAMAHA，而即將推出的YAMAHA YZF-R7也將在今年第四季開始販售，價格約落在398,000元，或許有機會和CB650R、CBR650R競爭一下，各家車行也相繼推出了不同的優惠購車方案，期待正式推出之後的銷售形況，有興趣的車友也可以開始尋覓各家車行了呦。 第七名是HONDA CB1100 RS，售價為528,000元，延續 CB1100EX 復刻日式街車風格，並加入了 仿賽推薦 Cafe Racer 的造型特色，懸吊搭配SHOWA全可調正叉與SHOWA阻尼可調後避震，增添運動性能，達到更好的動態騎乘體驗，一次擁有經典外型與運動性能。 在台灣常見的摩托車品牌莫過於YAMAHA、HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、SYM等等，琳瑯滿目的車款，你的愛車有上榜嗎？
雖然目前公布的這台G310SS是賽事專用車款，但為了能夠在一般道路上騎乘，所以未來也會安裝上燈具，預計屆時將會盡可能的統一使用小型LED燈組。 實際跨坐上去後會發現車身其實很小(騎士身高172cm、體重65kg)。 分離式握把加上腳踏後移套件，讓騎士可以採用較具攻擊性的騎乘姿勢進行運動騎乘。
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