雖然在外觀上相當亮眼，但也導致DRG BT的車廂空間稍微受到限制，經實測雖可放入一頂帽體適中的全罩式安全帽，但剩餘的空間便有些侷促。 DRGBT是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。 在官方的定位中，DRGBT原來就是一台強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRGBT良好的運動性能。
MotoBuy也推出新手村必備的改裝三大玩法「動力篇」推薦給大家參考。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 當初牽車時沒有紅色(難過)，一直想說等刮傷再去烤漆，都過了一年無倒無摔無刮(真佩服我自己)後還是送了烤漆，店家是北投漆工廠，本來想烤杜雅糖果紅但老闆說那種漆太貴了他們沒有(老闆態度很好很風趣)，就選擇了亮紅，一開始烤完是不怎麼滿意的(畢竟不是當初想要的顏色)，但是越看越喜歡，也有被人家稱讚過(超爽)，另外覺得DRG的下巴不夠銳利也購買了造型下巴來裝飾(烤漆時老闆還忘了烤這塊)。 6期原廠建大輪胎K6007，毫無反應就只是個原廠胎，後輪大約7000公里下課，想說體驗一下進口胎，選擇了前後TT93，店家則是位在板橋，稍微遠但是價格便宜也會幫忙清理卡鉗加輪胎平衡，換完後明顯感受到傾倒速度變快但是很穩，雨天騎乘時比原廠胎穩定很多(但還是不敢騎快)，之後後輪考慮使用city grip 2聽說雨天抓地力不錯。 上一台車是SUZUKI的NEX125，當時的我是大學生，覺得車子只要能騎就好(還要紅色跟帥)，當初也沒做什麼功課只是聽我爸的建議選擇了鈴木的機車，不過因為去日本留學+打工渡假2年沒人騎就賣掉了，去日本體驗當地交通設計及觀光之棒讓我愛上了自駕旅行(好像沒什麼關係)。
drg評價: 配備介紹
但在扭力數據上，DRG的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRG的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRG是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 Honda在今年5月份首度釋出全新電動休旅Prologue的設計手稿時，就透露旗下豪華品牌Acura也會在2024年推出定位更高階的雙生版本；而隨著Prologue實車在10月份正式亮相後，Acura選擇在12月底釋出了ZDX的原型車測試照，雖然沒有一併透露續航或是動力等重點規格數據，但表示ZDX將會衍生出Type S高… 隨著騎士們的安全意識日漸提高，時至今日，ABS（防鎖死煞車系統）已是不少騎士購車時不能忽略的配備之一，而DRGBT作為SYM最新的性能旗艦，配有BOSCH 10 ABS煞車系統，其作動反應靈敏，提供騎士更好的行車安全性之餘卻又不會過度干預騎士的操控或影響煞車手感，成為DRGBT的第五大優點。 DRGBT全車均採用LED燈具，大燈方面更不惜工本地採用地左右分離式的設計和直射式LED大燈，塑造出獨特的美感和造型之餘也提供了車主更好的夜間照明效果，讓車主在夜間行車時能得到更好的行車安全保障，假如你有晚上通勤的需求，或是喜歡夜騎的朋友，不況將大燈亮度這項因素也納入購車考量，再多比較DRGBT與其他車款的大燈亮度是否能滿足你的需求。 DRGBT最大15.5ps的馬力在8,000rpm時湧現，在同級而言這樣的數據雖然並不算出眾，但絕對稱得上合格。 但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。
- 當然原先SYM DRGBT標配的ABS系統當然沒有缺席DRGBT R Edition，更額外換上Maxxis R1N專屬配胎，確保安全與操控樂趣，SYM近幾年廣泛使用的三零科技也都可以在DRGBT R Edition上見到。
- SpeedEVO盤面增加約為4mm，讓DRG傳動系統在中高速更有延伸空間。
- 在實際的體感感受上，僅僅更換傳動的狀態相當不一樣，以原廠傳動來說起步接合大約落在3500rpm左右，且線性攀升至剛好最大馬力8000rpm左右，這線性且扎實的傳動表現，確實讓原廠DRG擁有相當出色的動態表現，但相對的對於起步中轉部分的速率明顯攀升速度較慢！
- 但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。
不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 說到鯊魚工廠避震器相信有在改裝車輛的車友們並不陌生，這回針對SYM全新推出的DRG車輛量身打造專屬避震器！ 鯊魚工廠一直以來對於自家避震的設計擁有一定的堅持，避震器必須具備一體成形的本體，不用牽瓶形式避震器設定，也讓製造開發難度更加困難，每當全新避震器的推出，總是讓人出乎預料的精緻，也讓鯊魚工廠品牌一直在改裝品牌中佇立相當優質的形象。
drg評價: 我們想讓你知道的是
DRG是一台誠意之作(我覺得LA)，它讓我感受到白牌速可達市場這灘死水開始有流動，但越是去了解機車市場只會越灰心，廠商、車行與消費者之間的不信任，消費者對於技術的不尊重(我應該也是其中一員)，資訊的流通/不流通，消息的真偽，政府對於交通的漠視(扯遠了)。 沒什麼心得，只是想抱怨新商品真的不能衝第一，店家安裝好也沒試乘，騎到一半才發現會造成振動異音，害我要跑兩趟車行。 drg評價 然後買了二手工作室研發的土除，準備裝上去時才發現因為沒有牙座使上蓋無法裝上去，後來才知道是賣家又少給我膨脹螺絲(怎二手賣家都這麼雷阿幹)，車行在裝時還說這材質賣這種價格太好賺了。 他表示，多數停經婦女或六十五歲以上老人，都患有這種毛病，但骨質疏鬆幾乎沒有症狀，一般的X光檢查，也得骨質流失程度達四○％以上才能測出。 不過他提出警告，在美國，骨質疏鬆已被認為是僅次於心血管疾病的第二大疾病。
來回測試了幾趟發現DRG原廠前避震設定較為硬朗，與鯊魚工廠X2後懸吊柔中帶剛的特性不搭，於是再次嘗試阻尼的增減。 SYM drg評價 DRG鯊魚工廠X2系列避震器同樣具備一體式避震器本體，在精緻度以及造型設計上與眾不同，當然配合車輛原廠位置設定，巧妙閃過空濾以及傳動蓋等位置，讓避震器的安裝視覺效果更為緊湊、扎實。 承襲的當然還有隨結構而定的置物空間，前置杯架對於常見的600 c.c.寶特瓶、700 c.c.手搖杯等都還算可用，且腳踏空間的廣闊、寬度深度，要放下登機最大尺吋行李箱也不是問題，至於受到車尾造型限制的座墊下車廂空間，如同既往的雖然長度有限、但倒放置入一頂全罩式安全帽也還勉強可行（需稍微用力壓），只是由於佔據了大多數的空間，其餘車用配備或者小東西就只能往安全帽裡放置了。
drg評價: 新聞雲APP週週躺著抽
因為原廠 DRG 的前避震支撐性還不錯，使得煞車時前叉不會過度下沉，讓你以為煞車好像不會很強，但實際上的減速度表現已經在水準之上。 據瞭解，考量到DRG158cc的水冷動力，所以SpeedEVO離合器是採用130mm的規格與加重的蹄片設計，讓傳動系統的接合咬合牽引力更好，降低傳動系統在離合時的動力流失。 首先看到普利盤的部分『左方為原廠普利盤盤面123mm，右方則是SpeedEVO普利盤盤面127mm』由肉眼我們可以明顯地發現SpeedEVO普利盤較原廠大片。 在溝槽部分SpeedEVO也較原廠溝槽長且較為平緩，在變速特性上也有所不同！ SpeedEVO盤面增加約為4mm，讓DRG傳動系統在中高速更有延伸空間。
再如台灣盛行率在全球數一數二高的紅斑性狼瘡，一些病人的發病狀況很像感冒，會感到疲倦、輕微發燒；也有不少人一開始發病，免疫系統就鎖定腎臟攻擊，造成身體水腫，結果病人還誤以為發胖，拚命節食減肥。 事實上，一個人要從健康到出現疾病，往往要十至二十年，這中間就是醞釀期。 就像一棵小樹的成長惡化了，可能是蟲子正蛀蝕著根部，但是，它的初期表現卻只是在葉子枯黃、樹皮剝落或樹幹歪斜等部分。 多數人認為此調查非常不容易得到忙碌的醫界參與，尤其，此次調查對象包括開業診所醫師。 但結果是，有將近一千位醫師與超過四千位護理人員共襄盛舉，較去年還多出逾一倍。 關於中風好發的年紀，陳右緯表示「腦梗塞跟腦出血的發生好發時間不一樣，腦梗塞大概平均是在70歲左右，腦出血則是62歲左右。」但隨著現代人飲食習慣的改變，患者的年齡層也有下拉的情況，陳右緯還曾遇過一名病患年僅18歲。
drg評價: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
在此次面對修法過程中不同團體的多方角力，林奕華委員感嘆，當初提議載具納管時，明明很多委員都同意，可是到了協商階段時，卻又出現反對聲浪。 不過，她也明確表示，儘管推動雙禁的難度很高，但站在台北教育界的立場，為了學校、老師、家長、及學生們的健康權益，她有責任把教育界對新興菸品的憂慮明確表達出來。 立院是社會縮影，立院黨團協商是讓多元意見在立法階段充分發聲的最後機會，雙禁電子煙與加熱菸的立場應該受到各界尊重。 林奕華委員表示，外界批評修法進度緩慢，實在是太多利益團體牽扯其中。
整體而言，從裡到外都能感受到三陽進步的決心，以打造傳說中的靈獸為目標，奠定了全新三陽的迎擊市場的先鋒部隊。 電動車廠牌在後面窮追猛趕的情況之下，DRG用創新與技術的整合讓更多消費者能更深刻感受到騎乘駕馭的真實與樂趣。 近乎完美的DRG卻也不是毫無缺點，前懸吊與原廠配胎的配置之下，當天在大魯閣試乘並未能夠完整的發揮車輛的潛在實力，也恰巧在前叉的選擇上已有相當多國內知名部品廠商有了解決方案，如果想要讓DRG發揮其潛在實力的車友們也無需擔心。 主打運動速可達的SYM DRG，在賽道上的表現究竟有何過人之處呢，就讓我們的主編大熊為各位娓娓道來。
若能搭配市面上的性能胎款，相信在彎道之中必能讓同級對手們無招架之力。 台灣天氣冷颼颼，緯度高一點的日本，則多地降下破紀錄大雪，新潟縣24小時內降下超過1公尺的雪量，視線和路況太差，國道上好幾百輛汽車動彈不得，駕駛被迫在車內過夜。 ▲總計來看，回到家的里程表顯示 1381 公里，出門時是 161 公里，表示這趟環島行程，DRG 被暴力對待地騎了 1220 公里。 經過台南市北門區的時候，還順道去了小老婆網友開的車行打招呼，老闆自己也買了一台 DRG。 在台3線往關西這段區間，DRG 158 跑出最高表速 128 公里。
- DRGBT是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。
- 主要因為兩者普利盤滑軌設計完全不同特性，拉轉反應跟扭力表現都不同。
- LINE在台灣使用比率相當高，許多人不管是拿來聯繫親友或者辦公都使用LINE，不過上頭也時常瘋傳許多「假消息」，或者是不明連結來詐騙用戶個資。
- 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
- 而SpeedEVO傳動組修改了這段起中加速部分，透過傳動的重新配置，彌補了起中拉轉不足的問題，讓整體的動態表現攀升快速許多。
- 立院是社會縮影，立院黨團協商是讓多元意見在立法階段充分發聲的最後機會，雙禁電子煙與加熱菸的立場應該受到各界尊重。
- DRG是一台誠意之作(我覺得LA)，它讓我感受到白牌速可達市場這灘死水開始有流動，但越是去了解機車市場只會越灰心，廠商、車行與消費者之間的不信任，消費者對於技術的不尊重(我應該也是其中一員)，資訊的流通/不流通，消息的真偽，政府對於交通的漠視(扯遠了)。
▲為了配合我的體重，以及改善網路上 DRG 車友抱怨前煞車不夠強的狀況，我把後懸吊的預載大約增加了5mm，這樣會讓前輪負擔的配重更多，操控和煞車都會變強。 drg評價 最經濟實惠的入門改裝，更適合成熟穩重、又偶爾需要熱血的上班族車友們參考。 七期吊架的部分，因為某些原因想給店家賺，結果安裝完手麻腳麻，店家說這是正常的，給了第二間調整後改善手麻部分，腳底下的麻實在是令人煩躁，雖然操縱度有提升，但建議原本六期騎習慣的不要去做更換(還得自費)，但是六期的襯套之亂有令我對三陽的售後處理感受到誠意。 第3部分「護士推薦」：透過問卷，邀請全台具有護士執照之護理人員推薦本次調查範圍的好醫師，總計回收問卷4,154份，推薦醫師人次19,593人次。
drg評價: 推薦
許多車主表示，DRG BT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。 搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRGBT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRGBT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 豐沛的動力無疑是DRGBT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRGBT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 許多車主表示，DRGBT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。
台灣目前有14個縣市設立新興菸品管理自治條例，台北市、新北市、高雄市與台南市四縣市採雙禁方針。 倘若菸防法協商最終通過開放加熱菸版本，勢必對四縣市現行管理政策造成衝擊。 董氏基金會菸害防制中心主任林清麗日前就曾在媒體上表示，全國目前有14個縣市訂定自治條例禁止，然新北市、台北市、台南市雖明確「雙禁」電子煙和加熱菸，業者卻避開「電子煙」3字，甚至把出貨地標示為桃園市，意圖鑽法律漏洞。 LINE在台灣使用比率相當高，許多人不管是拿來聯繫親友或者辦公都使用LINE，不過上頭也時常瘋傳許多「假消息」，或者是不明連結來詐騙用戶個資。 LINE今（21）日就公布2022年度排行五大假消息，其中…
SYM DRG 的命名是來自義大利文 Drago 的縮寫，與 FNX 採用相同概念，以四大神獸之一的「龍」為名，而 DRG 的亮點之一在於外觀，以歐風設計呈現，將賽車元素融入其中的短軸車體，另外，後中置避震設計，以及側置水冷排的四氣門ZRSG引擎，也是許多年輕買家喜歡的元素。 SpeedEVO專用大彈簧採用1800rpm彈簧，比原廠硬上15%，在長度上相當但卻較原廠硬朗的彈簧。 以東方靈獸「龍」為設計靈感的DRG BT，是SYM白牌級距的全新旗艦機種，2018年以概念車身分問世時，即以吸引眾多車迷的高度關注，量產後更是把令人讚嘆的元素全數保留，像是銳利敏捷的車身線條、霸氣的狙擊式LED燈組、充滿運動感的車尾視覺等，讓DRG BT看上去更像是部跑格十足的重機。 Google 並不提供任何與翻譯有關的明示或暗示保證 (包括對準確性、可靠性以及適銷性)，亦不對任何適用於特定用途和不侵權提供任何暗示保證。
雖竭盡全力，但本次調查仍有其限制之處：首先在牙醫界至少區分8大專科（包括牙髓病、齒顎矯正、牙周病等），在無法細分每位牙醫師所屬科別的情形下，僅列牙科一科調查。 另外，由於地區醫院與診所醫師被推薦次數較醫學中心與區域醫院少，使得入選好醫師的人數較少，而泌尿科醫師更因此無醫師入列「超推薦百大好醫師」。 drg評價 本次《商業周刊》「好醫師推薦」大調查，採專家推薦調查，除延續去年由全台灣醫師推薦好醫師外，另廣邀護理人員參與推薦。 以「若您親友罹患相關科別的疾病，您會願意優先推薦親友求診的醫師」做為推薦標準。 這二百三十位「超推薦百大好醫師」，從他們的經歷來看，多是在醫術上有卓越成就者。 drg評價 也因此，今年的調查工作較去年還更龐大，我們發卷給此次調查科別的所有醫師與護理人員，讓所有人都能參與此次「好醫師推薦」活動，請所有醫師與護理人員們告訴我們：「若您親友罹患相關疾病，您會願意優先推薦親友求診的醫師是哪幾位？」希望能滿足國人對醫界資訊透明化的需求，並期藉此樹立好醫師榜樣。
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