務求做到低轉有低扭、高轉有馬力，迎合不同人士的駕駛風格。 新Monster 696乾重只有163kg，比起上款Monster 695輕了5kg，是同級中最輕巧的潮人高性能NK車。 歷代Monster入門版都是親和有餘而力量不足。 2008 M696保留了親和性，但性能和操控都有明顯的提升，轉向快應快，車身輕巧，制動力強勁。 2008 Ducati Monster 696 的新車發佈會在西班牙的巴塞隆拿進行。 選擇在巴塞隆拿進行是因為Ducati希望我們可以在一個充滿樂趣的城市，去感受一臺充滿駕駛樂趣的電單車。
比起一些road ducati 696 legal的after market死氣喉，M696有更沉實雄厚的排氣音效。
ducati 696: 擁有單搖臂的入門怪獸：DUCATI Monster 796
當熟習了M696的操作後，只要把引擎轉數保持在5,000-8,000rpm之間，其他人要擒住M696不是一件容易的事。 尤其是在彎路上，M696的表現相當穩定，開油時不用怕駕駛大馬力跑車般失去抓地力，讓人駕駛時可以更盡情更盡興。 在熱鬧的都市行車，正是M696大顯攝車本領的時間。 超低的座位高度只有770mm，個人來說我認為座位高度太低，但對於更多新人來說這是一個友善的表現。 M696操作極力子的力度相當輕巧，在鬧市中開開停停左手也不易手軟。
Monster 796 正好解決這樣的問題，讓入門車友也能輕鬆駕馭具有DUCATI 特色，擁有L 型雙缸、鋼管編織車架、單搖臂的Monster 車款。 廠方起用Saint ducati 696 & Sinner來形容Monster 696。 或者我們可以理解為696擁有「天使的臉孔，魘鬼的身材」，直叫每一個正常的熱血少男不能抗拒。 Monster 696令人耳目一新，除了線條的變化，還因為頭尾燈和錶板的更新。 近年Ducati入門級Monster面對其他對手們的左右夾擊，雖說Monster是潮人NK街車的老祖宗，但久戰之下的確出現了疲態。
ducati 696: ducati 696
新人經常花很多時間調整後鏡，如果後鏡視野不足的話，對新人來說當然會感到不安。 M696的後鏡視野良好，不會被上臂或手肘阻擋視線，也不會有太多抖動令人難以觀看。 個人認為M696的容易駕駛程度，相等於一臺綿羊。 作為Monster車系的迎新會員，M696絕對稱職。 點火供油程式會隨著油門開啟角度而作出不同特性的改變。
M696的駕駛座姿比起以往M695或者其他S4R等挺直。 但把手位置比起其他傳統街車較低，如果你身高超過六尺，又一定要伸直雙臂保持挺直駕駛姿勢的話，你是看不到後鏡的。 因為M696行車轉線的操控相當輕快，一擺腰車身便開始轉向。 如果對把手作出太多input的話，便會有「把手太輕」的感覺。 個人認為，Monster ducati 696 696主攻有一定經濟實力的新牌或有一定駕駛經驗的女騎士。 除了座位矮，車身輕，操控靈活的因素外，油門容易掌握，動力夠線性應記一功。
ducati 696: 擁有單搖臂的入門怪獸：DUCATI Monster 796
不過當換上一身DUCATI服飾之後，自信心馬上番晒o黎！ M696操控相當輕巧，只是還未習慣極力子的磨擦點，所以起步時引擎轉數高了一點，時間用多了一點。 在一波時猛然質油，引擎反應不會猛然如脫韁野馬般暴漲，在Siemens 45mm電子燃油噴注系統控制下，引擎轉數在4,000rpm以下是拾級而上的理性增長，令人容易掌握。 當轉數提升至4,000rpm後，M696的威力開始正式湧現，直撲上8,000rpm也未有收韁的跡象。 全數位化的電子錶板，晶鑽亮麗的頭尾燈用料，門外漢也會知道這是新車。
舒適就腳是美觀以外，廠方設計696時最重要的考量。 Monster 796 在動力上超過Monster 696 外，騎乘三角上也做了些微的調整，讓騎乘親和度比Monster 1100 EVO 更高。 座高比起Monster 1100 EVO 低10mm，把手調高20mm，讓騎乘姿勢更挺直，更舒適。 副車架上也預留了後扶手的孔位，可以加裝後扶手提高實用性。
ducati 696: ducati 696
這點廠方當然知道，所以廠方對新款Monster的外型設計不敢怠慢，用最大誠意發揮出意大利藝術家的設計風範，令2008款的Monster ducati 696 696的賣相，在未來五年都能歷久常新。 Monster 696可以是一臺快車，但更是一臺文明人講道理的快車。 ducati 696 容易掌握也容易使用，雖然實用程度不及綿羊，但如果你愛型格、愛性能也愛實用的話，Monster 696便是你進入意國豪門的第一張理想門票。 原庄尾排雙出喉聲低頻十足，你身邊的朋友會完全知道你何時開油何時收油，何時有做拖波呼油的動作。
除了動力上比較大之外，引擎重量也更輕，引擎本體比Monster 696 的輕了1.9kg。 為了和Monster 696 的引擎做區別，離合器和電盤外蓋也改成黑灰色。 若我們還說Monster 695是Baby monster，是入門級選擇，似乎有點誤導成份。 新車也採用APTC離合器，令拖低波時更安全，也減輕操作極力子桿所需力度，更適合城市使用。 Ducati更表示新車的維修週期和以前的車不同，維修週期變得更長，令車主開支更低。 不過Monster 696對尾避震的調較相當敏感。
駕駛人必需依照個人體重來調較預載硬度，以免出現開油時後座下沉，頭擔變輕的情況。 M696尾避震的出廠設定，對我來說預載有點軟，回彈力有點慢，形成車尾有點「易沉難升」現象，所以當我駕駛M696時，頭擔在高速表現有點「浮」。 解決辦法是細心調較彈簧預載硬度和避震機的rebound速度。 不過如果體重在130磅以下的人，原廠設定應該適合。 由於我一向騎慣跑車，所以當知道要試騎街車時，內心實在有點緊張。 因為街車的座姿和跑車有很大分別，如果騎上車後姿勢怪怪相相咁相當搞笑。
- 如果對把手作出太多input的話，便會有「把手太輕」的感覺。
- 個人認為，Monster 696主攻有一定經濟實力的新牌或有一定駕駛經驗的女騎士。
- 選擇在巴塞隆拿進行是因為Ducati希望我們可以在一個充滿樂趣的城市，去感受一臺充滿駕駛樂趣的電單車。
- 個人認為M696的容易駕駛程度，相等於一臺綿羊。
- 作為Monster車系的迎新會員，M696絕對稱職。
- M696尾避震的出廠設定，對我來說預載有點軟，回彈力有點慢，形成車尾有點「易沉難升」現象，所以當我駕駛M696時，頭擔在高速表現有點「浮」。
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