第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。 特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。 前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ducati 899 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。
特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
ducati 899: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 DUCATI 899 Panigale 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
近日由美國加州空污委員會外再次流出全新的車輛檢驗資料，除了DUCATI Hyper家族心臟將全面升級，當家中量級跑車899 Panigale也從原本的898c引擎升級來到955cc的排氣量，型號改為959 Panigale，原本148 HP馬力配上輕巧的車身，動力提昇後將變得更為刁鑽。 這次DUCATI 在定價上最特別的是899 Panigale 99.8萬的售價，經過碩文內部多次開會討論後，決定以當年DUCATI 848 的售價來販售。 DDA ready 是廣泛應用GPS 功能的新一代系統，可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。
線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。 所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。
ducati 899: DUCATI 899 Panigale 及Monster 1200S 台灣發表
而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外，更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊，包括單圈成績、最高速與最低速，只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀（DDA ready）方可啟動。 制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 ducati 899 ducati 899 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。
這次台灣DUCATI 總代理碩文一次發表兩台新車款，整個發表會也與以往不同，兩台車款各準備兩輛，共四輛車。 除了主要進行揭幕的899 Panigale 與Monster 1200S 之外，另外也各準備一輛899 Panigale 與Monster 1200S 讓現場車友可以試坐看看騎姿，感受一下車重，也能打開電門看看DUCATI 最新車款的先進儀表。 現場請來北部、中部與嘉義區DOCT 的會長，以及在台灣還沒引進，就搶先訂車的兩位準車主，一同參與新車的揭幕。 一旁準備的小點心也能看出碩文對這次發表會的用心，居然是以DUCATI GP廠車、1199、Diavel、Hypermotard 等模型車，做為現場點心的裝飾，相當別出心裁。
ducati 899: 價格區間
繼1199 Panigale 的推出後，DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款，這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外，DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格！ DUCATI 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 在操縱輔助系統及電控系統介面方面，DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統，包括了前面提到的3-level ducati 899 ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS，引擎制動控制系統 EBC，及線控油門系統 RBW。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。 除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 ducati 899 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。
ducati 899: DUCATI 899 Panigale 動力升級
Ducati台灣總代理碩文，日前在台北維多利亞酒店舉辦Red & Black發表會，宣布兩款討論度極高的車款，959 ducati 899 Panigale與XDiavel正式登台。 併入Audi group之後，Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中，而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡，Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale，Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。
後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的布局。 在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 動力方面，899 Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎，缸徑和衝程為100mm× 57.2mm，進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm，DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳（DLC）塗層的加工，用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。
Ducati 899 Panigale將於今年10月底上市，車色選擇則有傳統的Ducati紅、搭配黑色烤漆輪圈，另一款則是極地白車色搭配紅色輪圈。 Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持，使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 二輪車迷期待已久的Ducati 899 Panigale，首度在VW集團之夜活動裡現身；與1199 Panigale之間的明顯差異，就是新車採用傳統的後搖臂設計。 ducati 899 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
- 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。
- 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。
- 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。
- 二輪車迷期待已久的Ducati 899 Panigale，首度在VW集團之夜活動裡現身；與1199 Panigale之間的明顯差異，就是新車採用傳統的後搖臂設計。
- 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。
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