前煞車系統具有 2 個 Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，搭配五段可調式煞車拉桿。 這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。 RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 ducati hypermotard950 DUCATI在Hypermotard 950 RVE的塗裝上也採用特別的工法，根據DUCATI原廠表示Hypermotard 950 RVE的塗裝是由經過特殊訓練的工人來進行噴漆工作，同時車上的彩貼也使用特殊超薄工法製作，讓整車的外觀塗裝能在最短的工時內呈現出最特殊的視覺效果。
在義大利的科莫湖畔舉辦的Concorso d’Eleganza Villa d’Este，這是個以古典車型為主的車展，然而義大利人總是異想天開，來自博洛尼亞的DUCATI以潮度破表的Hypermotard 950 ducati hypermotard950 Concept襲捲老味四溢的骨董車展。
ducati hypermotard950: 馬力升級孤起來！2019 DUCATI Hypermotard 950 / 950 SP
坐墊採用雙色的設計，「DUCATI」的字樣在在的展現來自義大利的驕傲。 在車輛的前後腳也有著美感上特殊的待遇，不僅紅黑雙色的前後輪圈十分亮眼，還把漆料塗到胎壁上，可看出DUCATI一直以來對於「美」的執著。 更符合人體工學的騎姿，是2019年Hypermotard車系的主要重點項目。 經過修改的騎乘三角，更寬的車把與更纖細的車寬，搭配全新設計的椅墊造型，在新一代的Hypermotard中，因為座椅最窄部位較前代窄了53mm之譜，所以駕駛會更容易的固定腿部位置。
新Hyper儀表採用與Panigale V4相似設計的4.3吋TFT全彩液晶螢幕.提供完整的行車資訊. Hypermotard 950 配備 Marzocchi 鋁合金45mm全可調倒立式前叉，而與上一代車型所安裝的組件相較，170 mm 的避震行程可減少 500 克。 Hypermotard 950 家族配備具有Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，重量較上一代車型減輕了一公斤。 Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。 Hypermotard ducati hypermotard950 950 配備以 Bosch 6 軸慣性平台為基礎的現代、精密電子裝置，可立即偵測出摩托車在空間中的側傾、左右偏擺及俯仰角度。
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較為尖銳的土除造型搭配單燈與兩邊宛若獠牙的日行燈設計，基本上在外觀並無太大改變。 而最令新款Hypermotard 驕傲的，便是從駕駛座底下盤繞而成的排氣管造型，搭配極簡主義的座椅設計，老實說，與其全車都是繽紛繁華，Hypermotard的設計風格更能讓車頭造型與車體線條展現公道越野風的美感洗鍊。 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。 行車模式、Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統、DWC高階防浮舉控制系統、DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、動力模式、DRL晝行燈、錐形鋁製車把、可拆式腳踏、USB插頭。 Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。
Testastretta 11° L-Twin引擎升級到115ps的輸出馬力，相較起上一代要多出5ps，並且在3千轉時可以穩定供給80％的動力並且減少1.5公斤的引擎重量，在引擎成熟度來說，Testastretta已經趨臻完美。 另外，在更加輕量化4公斤之餘的編織鋼管車架與更升級的電控輔助系統，都幫助新一代的Hypermotard在騎行上的舒適程度與操控性。 在安全配備上，兩款車型皆使用Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統以及DWC高階防浮舉控制系統，Hypermotard 950與Hypermotard 950 SP的配色為Ducati 紅與SP塗裝。 車架看起來與前一代差別不大，但是用上了不同管徑的材料組成，加上全新的引擎，讓整體視覺看起來更緊湊了一些，也因為全新的設計讓整體車重減輕了4kg之多，光是引擎部分就少了1.5kg。 排氣管則是一個重大的改變，除了那彎曲的造型令人激賞之外，在座椅下方的雙出尾管擁有了更好的視覺比例，全新的Hypermotard 950從外觀就可以看出它很大的改變。 從外觀上可以看到Hypermotard 950 Concept有著頗具街頭風格的車身塗裝，噴漆風格的「HYPER」字樣給予概念車玩世不恭的車輛個性，而車頭與車尾飾板則屬賽車氛圍濃厚的設計，「03」號碼牌設計給人有種滑胎車賽場上廝殺的既視感。
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Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。 從正面看去，那像是鳥嘴的造型依舊存在，頭燈的設計與前一代的造型相仿，但在其中加入了日行燈的設計，整體的科技感又往上提升了一個檔次，手把部分則是改的更寬，搭配上全新設定的騎乘姿勢，讓騎士可以擁有更大限度的操駕體驗，搭配上全新的座椅以及更薄的側邊設計，讓內側的腿部曲線縮短了53mm，騎士在滑胎的過程當中可以更容易固定腳部位置。 除了騎摩托車，我們身邊或多或少都有一些也喜歡騎單車的二輪狂熱分子（可能那就是你自己）。 如果剛好又對義大利車特別著迷，那麼他們應該會很高興聽到這個消息：DUCATI 今年將會 ”再度” 推出自有品牌腳踏車，由另一位同鄉的單車老前輩BIANCHI 製造… 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
- 前煞車系統具有 2 個 Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，搭配五段可調式煞車拉桿。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 另外在多媒體的部分，Hypermotard 950配備了DUCATI多媒體系統，支援駕駛者將手機連接至車上，透過儀表板來讀取來電、訊息以及音樂播放介面。
- 以鳥喙為主要設計語彙的Hypermotard，美不美觀見仁見智，但同樣的外型能夠持續沿用數代，多少也能夠理解Hypermotard的造型廣受愛戴的原因。
- 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
另外，相當有趣的是Hypermotard 950 ducati hypermotard950 RVE在家族中的定位，落在Hypermotard 950標準版和SP版之間，所以並沒有搭載SP版本的Ohlins懸吊和輕量化鑄造鋁圈。 其實看著DUCATI Hypermotard車系的外觀也好內裝也罷，我一直都存在著不少的好感。 不為什麼，對於極富特色的外觀，還有相較於外觀略顯低調卻有著高水準的硬體配備，細看之下才知道的DUCATI巧思與美感，這一搭一唱之下竟也格外的令人喜歡。 2 x 320 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。 Ducati 更新了 Hypermotard 950 家族，全新的 SP 版本即將與大家見面，此版本也確保與舊款相同的扭力級輸出。
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Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。 Hypermotard 950 配備最新版本的DWC高階防浮舉控制系統。 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
電控系統則由Bosch 六軸感應器來擔綱，彎道ABS附帶滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系統也一應俱全。 舉凡方才提到的彎道ABS與Slide by Brake滑胎功能，DUCATI循跡防滑系統DTC EVO、孤輪抑制系統DWC以及進退快排系統DQS（950 SP標配）等等。 另外在多媒體的部分，Hypermotard 950配備了DUCATI多媒體系統，支援駕駛者將手機連接至車上，透過儀表板來讀取來電、訊息以及音樂播放介面。
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其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。 在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。 不僅僅在台灣，全世界的機車市場都面臨了銷量緊縮的困境，加上東南亞市場的崛起，使得各家車廠重新佈局小排量，或者是低價車款的市場，「培養」新世代車迷的動作在各車廠間默默上演，而產品線著重高階車款的Ducati在2019年第一季的銷量報告，似乎可以嗅出一些端倪。 然而浪漫的義大利人可不只在外觀上上妝就叫做「概念車」，紅軍車迷津津樂道的乾式離合器在Hypermotard 950 Concept上非常搶眼，鮮紅色的外觀就是要你注意到它的存在；原本鋼管編織的副車架從概念車上消失了，換來的是更俐落的車身外觀。
- 電控系統則由Bosch 六軸感應器來擔綱，彎道ABS附帶滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系統也一應俱全。
- Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。
- RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。
- 車架看起來與前一代差別不大，但是用上了不同管徑的材料組成，加上全新的引擎，讓整體視覺看起來更緊湊了一些，也因為全新的設計讓整體車重減輕了4kg之多，光是引擎部分就少了1.5kg。
Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati ducati hypermotard950 最新一代車型的創新和技術。 搭配的電子控制系統是來自於BOSCH的6軸感應器，能夠偵測車輛的一舉一動，在最短的時間內控制車輛的動態，其中BOSCH的彎道ABS系統還帶有Slide by Brake的功能，可以讓你的滑胎更為順暢，加上Ducati的循跡控制系統、孤輪控制系統以及快排系統，讓這輛車就算不滑胎也是一部競爭力強大的車款。 以鳥喙為主要設計語彙的Hypermotard，美不美觀見仁見智，但同樣的外型能夠持續沿用數代，多少也能夠理解Hypermotard的造型廣受愛戴的原因。
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