ducati monster120010大優點

回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster,直到現在25年過去了,Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素,並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件,尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色,使821成為日常騎乘的完美車輛。 在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品,以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm,以求可以對應略為上升的動力。 騎術日漸精進,車子越騎越兇,Scrambler難免會磨到排氣管,同時限制了最大傾角,換車的念頭便逐漸興起。

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各位讀者大家好,我是Nicole,對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著,「追風」是無可救藥的浪漫。 Monster 821在安全性配備也全面升級,除了配備DSP安全系統,其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑,兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式,使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態,每種狀態都有鮮明的特色,使821成為三種特性不同的摩托車。

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另外,在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正,讓兩台車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。 相信對於許多人來說,要把重機騎順是一件困難的事,或者認為車一定要改才能騎,但我總覺得,騎車這件事應該放點感情下去,用心下去騎,去適應一台車的脾氣與性格,去感受一顆動力心臟的脈動,去找尋最適合自己的騎姿,並且與車子好好的溝通,與它好好的培養感情。 「心之所向,身之所往」,然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失,腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法,一次的因緣際會,在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機,心想「想到什麼,就去做吧!」索性就下定決心考取了大型重機駕照,挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。 Monter擁有完美的升級,包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性,更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈,尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器,車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量,除此之外還能夠選配DQS快排系統(Ducati Quick Shift)升 / ducati monster1200 降檔。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821,新穎的Monster外觀引起不少矚目。

Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 ducati monster1200 rpm時馬力可以達到109hp,7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力,新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型,偶而短程騎乘的確快感十足,不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅,那可是挺吃不消的,騎姿正挺的街車或許才是我的歸宿。 車隊的嚴苛訓練下,一次又一次的輪車團騎,一次又一次的實戰演練,將意志力與精力灌注在速度的偏執,訓練所留下的汗水與肌肉中堆積乳酸換來的,是一個站上頒獎台傲視群雄的資格。 然而,人無千日好、花無百日紅,在一次的自主訓練中遭遇了嚴重的車禍,被一輛車從後方追撞,除了脊椎受了不小的傷,這個車禍也讓我重新對於人生這件事,有了革新的醒悟。

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還記得有一次在馬來西亞雪邦賽道的DRE,非常幸運的有機會可以駕馭DUCATI V4在賽道上奔馳,若要說「人人都有仿賽夢」,我想這一點也不錯,仿賽的操駕感受真的是永生難忘。 DUCATI ducati monster1200 Monster 1200 ducati monster1200 S是我不曾後悔的決定,它是隻不折不扣的猛獸,在剛牽車時,能感受到它較沉的重量與強大的動力,突然間又覺得自己變回了重車新手。 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態,與車子在騎乘間不停的對話溝通,感受著每個轉速域的引擎輸出,感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋,只要用心騎車,不一會兒就上手了。

Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇,擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力,可謂革命性的絕佳表現。 在動力面上,DUCATI Monster 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎,是將1198 ducati monster1200 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來,首先運用在DUCATI Diavel 上。 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統,以求可藉由足夠的供氣量提高馬力,並且讓油氣混合效率再提高。

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Scrambler陪我度過了三年多的時光,也是我初學重車的這段期間的老師,不過在一次車輛的大保時,心想這車也騎了四萬多公里,「人比車兇」的情況下,Scrambler早已不敷使用,這樣折騰它下去好像也不是辦法,索性便在當下牽了台性能更優異的Monster 1200 S。 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型,但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力,幸好我有一群熱心的DOCT車友,帶著我練習各種牽車、騎車的技巧,當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 一回生、二回熟,也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯,從懵懂學步時的慢步踉蹌,到節奏順暢的健步如飛,沒有花上太久的時間。 若要說之所以騎車的愛情,那要從同為「二輪」的自行車說起,我一直是個熱愛運動的好動份子,騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動,為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感,我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路,「追風」不只是無可救藥的浪漫,更是激發腎上腺素的自我要求。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統,雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗,精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。

柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。