繼續回朔Monster 車系的歷史，DUCATI 在2001年首度將Superbike 車系的水冷引擎導入，成為S4 車款，也是當時「性能街車」的絕對指標，但板主個人認為水冷引擎的導入雖然讓Monster ducati monster1200s 擁有了大動力及高檔的懸吊配備，卻失去了原本強調靈活操控特性的核心。 這也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街車車系，同時將Monster 車系改為純油冷動力的原因。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。 相信對於許多人來說，要把重機騎順是一件困難的事，或者認為車一定要改才能騎，但我總覺得，騎車這件事應該放點感情下去，用心下去騎，去適應一台車的脾氣與性格，去感受一顆動力心臟的脈動，去找尋最適合自己的騎姿，並且與車子好好的溝通，與它好好的培養感情。
身為Ducati品牌旗下的長青車系之一，加上街車設定人人好上手的車款特色，DUCATI MONSTER一直受到許多車迷喜愛，甚至是不少人的夢中情車之一，而現行販售中的MONSTER 1200車型自從2014年首度推出後，已經歷經了五年時光，而針對即將到來的2020年雖然未有改款消息傳出，但是Ducati倒是提前釋出了‘BLACK ON BLACK’特式車款的消息。 在山路的測試過程中，最令我印象深刻的則是過彎特性的進化，在以往的Monster 車款上，整體的彎道特性是偏活潑的，騎士是坐在半顆後輪之上過彎的。 答案卻又是否定的，我們認為這是因為M1200 採用了新的類殼式車架所打造出的特性，在入彎的過程中，車輛傾倒的反應滑順且容易控制。 在五指山上山的小路上，熟悉1200S 的特性後，也能輕鬆地切入彎中，享受穩定的傾角所帶來的騎乘樂趣。
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騎術日漸精進，車子越騎越兇，Scrambler難免會磨到排氣管，同時限制了最大傾角，換車的念頭便逐漸興起。 還記得有一次在馬來西亞雪邦賽道的DRE，非常幸運的有機會可以駕馭DUCATI V4在賽道上奔馳，若要說「人人都有仿賽夢」，我想這一點也不錯，仿賽的操駕感受真的是永生難忘。 「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。 車隊的嚴苛訓練下，一次又一次的輪車團騎，一次又一次的實戰演練，將意志力與精力灌注在速度的偏執，訓練所留下的汗水與肌肉中堆積乳酸換來的，是一個站上頒獎台傲視群雄的資格。 然而，人無千日好、花無百日紅，在一次的自主訓練中遭遇了嚴重的車禍，被一輛車從後方追撞，除了脊椎受了不小的傷，這個車禍也讓我重新對於人生這件事，有了革新的醒悟。 若要說之所以騎車的愛情，那要從同為「二輪」的自行車說起，我一直是個熱愛運動的好動份子，騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動，為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感，我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路，「追風」不只是無可救藥的浪漫，更是激發腎上腺素的自我要求。
面對越來越強大的動力輸出，電子系統也成為DUCATI 旗下車款不可或缺的一部份，同樣Monster 1200 也一樣。 搭配線傳電控油門、騎乘模式、動力模式、BOSCH 9MP ABS、8 段可調巡跡系統（DTC）以及可協助紀錄分析騎乘狀況的DDA。 Monster 1200 車系比照1199，使用了殼式車架的設計，但將連接龍頭與引擎的「車架」部份，以Monster 最經典的鋼管設計呈現。
ducati monster1200s: 價格親民的氣冷怪獸。Ducati Monster 797
符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 說穿了，BLACK ON BLACK的MONSTER 1200 S就是個配有新顏色的特仕版本，其餘的規格都與現行車款沒有太大差異，所以排氣量1,198c.c.的L-Twin雙缸引擎依舊可爆發147hp最大馬力以及124Nm最大扭力，在S版上頭DQS進退檔快排系統也是車輛標配。 雖然名稱直截了當的說出我是一台黑到不行的車，但是1200 S BLACK ON BLACK依舊在幾處細節加入紅色點綴，最搶眼的亮點莫過於三幅式輪框的其中一塊採用紅色烤漆呈現，油箱上的「MONSTER」字樣同樣也採用紅色搭配。 另外一個搶眼的點則是那根閃亮亮的48mm Ohlins全可調前倒叉以及位於車體中央的全可調Ohlins單槍避震。 懸吊與制動上，S 版自然是用上最頂級的配備，包括Ohlins 全可調前後懸吊，與1199同級的Brembo evo M50輻射卡鉗包含ABS 模組，由320mm 加大至330mm 的碟盤。 除此之外，S 版使用與標準版不同的Y 字三輻鋁合金輪框以及Carbon 前土除，在外觀上與標準板的Monster 1200 有著明顯的區別。
- Monster 1200S 可以說是在去年EICMA 米蘭車展之後，板主最期待上路試駕的車款之一，大概可以從以下幾個原因來說明：首先就動力來說，Monster 1200S 再度搭載上水冷引擎，連同後來在今年中發表的中排氣量Monster 821 新車，Monster 改變了近幾年以油冷引擎來作為動力心臟的做法，並導入當家跑車1199所引入的殼式車架概念。
- 另外一個搶眼的點則是那根閃亮亮的48mm Ohlins全可調前倒叉以及位於車體中央的全可調Ohlins單槍避震。
- 雖然名稱直截了當的說出我是一台黑到不行的車，但是1200 S BLACK ON BLACK依舊在幾處細節加入紅色點綴，最搶眼的亮點莫過於三幅式輪框的其中一塊採用紅色烤漆呈現，油箱上的「MONSTER」字樣同樣也採用紅色搭配。
- 「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。
- 這也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街車車系，同時將Monster 車系改為純油冷動力的原因。
今年最新發表的Monster 821 同樣帶有上述的元素，軸距也有1,480mm，相信也是基於同樣的設計理念所做的產品，DUCATI 對於旗下經典車款的重新定義，值得玩味。 而899 Panigale則是Ducati全車系中首款超級中量級仿賽跑車，899 Panigale乾重僅169KG，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale具備148hp/10750rpm最大馬力，與99Nm/9000rpm峰值扭力輸出。 此外，提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 DUCATI 照例同型車款都會有一般版與性能版，而Monster 1200 除了標準版之外也不意外的同時推出掛有S 的性能版車款：Monster 1200S。 兩者在動力上使用同樣的Testastretta 11° DS 引擎做為心臟，也使用來自1199 的進氣系統設計，強化燃燒效率。
ducati monster1200s: DUCATI MONSTER 1200S 全年式．全型式 最新商品
1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出，將怪獸家族的性能表現提升至空前境界。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的145匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 整體來說，Monster 1200S 的發表對於怪獸家族而言是另一種新的詮釋，除了動力部分重新導入4V 的水冷引擎，加入類似1199殼式車架的「鋼管車架」設計，又將整體軸距加長至1,511mm，所誕生的騎乘感受就如前言所述，兼具高速彎道穩定性與傾倒入彎的靈活度。
- Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一群熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。
- 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。
- Monster 1200 車系比照1199，使用了殼式車架的設計，但將連接龍頭與引擎的「車架」部份，以Monster 最經典的鋼管設計呈現。
- 在五指山上山的小路上，熟悉1200S 的特性後，也能輕鬆地切入彎中，享受穩定的傾角所帶來的騎乘樂趣。
- 相信對於許多人來說，要把重機騎順是一件困難的事，或者認為車一定要改才能騎，但我總覺得，騎車這件事應該放點感情下去，用心下去騎，去適應一台車的脾氣與性格，去感受一顆動力心臟的脈動，去找尋最適合自己的騎姿，並且與車子好好的溝通，與它好好的培養感情。
- 騎姿的部分，我們以最低座高出發，170以上的騎士都可以輕鬆地將雙腳落地、安心騎乘，若175公分以上的騎士則建議視狀況調整為較高的騎乘位置。
- 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。
Monster 1200S 可以說是在去年EICMA 米蘭車展之後，板主最期待上路試駕的車款之一，大概可以從以下幾個原因來說明：首先就動力來說，Monster 1200S 再度搭載上水冷引擎，連同後來在今年中發表的中排氣量Monster 821 新車，Monster 改變了近幾年以油冷引擎來作為動力心臟的做法，並導入當家跑車1199所引入的殼式車架概念。 做為DUCATI 市佔率最高的車系，Monster 於今年重新改款，並搭載水冷引擎，再度以水冷怪獸之姿登場。 與之前的水冷Monster 不同，這次Monster 1200 不是直接使用Super Bike 車系的水冷引擎，而是使用在Multistrada 1200 與Diavel 上，發展相當成熟的Testastretta 11° DS 引擎，這也使得Monster 1200 與以往S4R 在騎乘感受上有著明顯的差異性。 在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品，以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm，以求可以對應略為上升的動力。
ducati monster1200s: DUCATI MONSTER 1200S 全年式．全型式 品牌探索
但Monster 1200S 在DUCATI 工程師特別編寫的供油程式，讓動力比起標準版的Monster 1200 多出10hp 馬力以及7.5Nm 的扭力。 2002年台灣重機相關法令開放後，台灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000台的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約占有1/10，每年亦有10%的成長。 身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，台灣已有超過2400位車主，且全台提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。
各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。 Monster車系是Ducati長久以來深獲歡迎的產品，為一款無整流罩之街車，自1993年問世以來，經過了諸多演進，目前國內除821之外，也販售有頂級1200S和入門797兩種車款。
ducati monster1200s: 最新自 人車事小編
頭燈用上現在最流行的LED 定位燈元素，但外形比起上一世代的Monster，更接近早年大圓燈Monster 的設計感。 鋼管車架、大圓燈再搭配上單搖臂，全新的Monster 1200，成功將初代Monster 的經典外型以現代美學與技術，重新呈現。 在動力部分，1200S 在Touring 模式已充分地表現出水冷動力在延伸性的優勢，與1100EVO 相比較之下，1200S 有更多轉速可用，在山路上不需要頻繁地換擋，高馬力的衝刺感更是讓人興奮！ 改為Sport 運動模式之後，則可以明顯感受到中轉速域油門反應的加強，出彎補油門的感覺有如向前跳躍突刺一般，扭力毫不猶豫地輸出，考驗騎士對於動力的掌控能力。 除了最頂級的Monster 1200 S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峰值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新台幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。
Testastretta 11° DS 的強大動力，，即使加長搖臂，以Sport 模式輕鬆單靠油門就能孤輪。 前煞車規格為Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗搭配320mm直徑雙碟盤，後煞車規格則為2活塞卡鉗搭配240mm直徑單碟盤。 Monster車系是Ducati長久以來深獲歡迎的產品，為一款無整流罩之街車，自1993年問世以來，經過了諸多演進，目前國內也販售有頂級1200S和入門797兩種車款。 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型，偶而短程騎乘的確快感十足，不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅，那可是挺吃不消的，騎姿正挺的街車或許才是我的歸宿。 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一群熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。
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Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。 ducati monster1200s 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 騎姿的部分，我們以最低座高出發，170以上的騎士都可以輕鬆地將雙腳落地、安心騎乘，若175公分以上的騎士則建議視狀況調整為較高的騎乘位置。 Monster 1200S 搭配了330mm 碟盤，初期會感覺制動力敏銳，在熟悉ABS 系統的作動之後，便可以在減速點直接扣下煞車，發揮系統的優勢。
在動力面上，DUCATI Monster 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎，是將1198 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來，首先運用在DUCATI Diavel 上。 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。 另外，在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正，讓兩台車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。 全新的水冷Monster，除了外型上能在經典傳統中再創新之外，搭配最新技術的殼式車架以及Testastretta 11° DS 引擎的強大輸出，賦予其前所未有的騎乘感受。
DUCATI Monster 1200 S是我不曾後悔的決定，它是隻不折不扣的猛獸，在剛牽車時，能感受到它較沉的重量與強大的動力，突然間又覺得自己變回了重車新手。 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態，與車子在騎乘間不停的對話溝通，感受著每個轉速域的引擎輸出，感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋，只要用心騎車，不一會兒就上手了。 Scrambler陪我度過了三年多的時光，也是我初學重車的這段期間的老師，不過在一次車輛的大保時，心想這車也騎了四萬多公里，「人比車兇」的情況下，Scrambler早已不敷使用，這樣折騰它下去好像也不是辦法，索性便在當下牽了台性能更優異的Monster 1200 S。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc ducati monster1200s M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。 Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。
經過漫長的等待，終於得到國內總代理碩文的通知，MOTO7 團隊來到位於內湖的台北展示中心，經過店長昌哥對於車款的說明後，我們上路開始實測！ ducati monster1200s 首先以Touring（第二段，共Sport、Touring、Urban ducati monster1200s 三種）的模式上路，在這個模式之下DTC 及ABS 系統都會介入，動力部分則仍保有最大馬力145匹的全輸出，但初期的油門敏感度會降低，扭力曲線也較為和緩。 Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。
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