這位網友表示他不在乎新款「Monster」外觀如何，但既然整個大改與過去27年裡面生產的Monster差那麼多，那何必繼續稱為Monster呢？ 另一個對於Stripped down一詞有意見的網友，「整顆引擎被塑膠包起來，這算哪門子的Stripped down？」，底下接續的回覆也很有趣，另一位網友表示售價是不是應該也要往下降一下（Down、Drop），而另一位則打趣地說「少去了20kg，說是脫掉、脫光了應該也合情合理吧！」。 在DUCATI官方的貼文中有提到Stripped down（意為脫光、脫去，應指原本Monster外露的鋼管車架）一詞，這位網友認為新的Monster才沒有Stripped down，這才是Stripped down；Monster追求的不是最輕或最快甚至是最佳的操控性，Monster騎的是熱血與享受。 那個喊著「還我鋼管車架」的老兄來了，他也覺得新的Monster變得與日系車無異，過去的風格才是Monster與其他千篇一律（Cookie cutter）的機車不一樣的地方。 首先先來點正面的，有網友認為新的Monster外觀一級棒、價格讚、性能又有提升，沒想到接著這位仁兄一句話，短短的4個單字回覆卻是殺傷力十足，「看眼科吧！」。 除了驚人的動力數據外，從MotoGP賽事下放的定風翼技術亦是許多車迷們關注的重點，根據原廠表示，Streetfighter V4的定風翼在時速270公里的情況下會為它帶來28公斤的下壓力，讓車體能更有效地保持穩定、良好的操控。
Streetfighter V4 SP2使用了源自MotoGP和WSBK特殊的「冬季測試」彩繪，細節用上許多碳纖維、純黑的層層堆積，油箱為鋁合金髮絲紋原色，坐墊繡上了V4 SP2字樣，定風翼上還有義大利國旗配色，凸顯V4 SP2的不凡，而生產序號則安放在手把上方，表明限量的身份。 當設定為Urban 模式時，會以Core 方式顯示，確保在都會區龐大車流下，能更簡單直覺的從儀表上讀取需要的資訊。 售價方面，Streetfighter V4以及Streetfighter V4S的價格分別為19,990歐元以及22,990歐元，換算台幣大約是67萬台幣和78萬台幣左右；而全新的Streetfighter V4車系最快要等到2020年3月春暖花開之際才會正式交車。 除了發想自「小丑笑臉」的車頭設計之外，Streetfighter V4在握把以及坐姿設計方面，也針對街頭騎乘作出改動，把原本的Panigale低把換成更適合街道騎乘的高握把，另外還針對腳踏部分作出調整，讓騎士能挺起上身，以更舒適的姿勢騎乘這台凶惡的街頭霸王。
ducati 街車: 街霸戰力升級！DUCATI Streetfighter V4 性能改裝配件發表
STREET FIGHTER V2共有三種騎乘模式，分別是SPORT（運動）、ROAD（道路）及WET（濕地），還有其他充足的電控系統，包含具鎖死滑胎功能的ABS EVO、DTC EVO ducati 街車 2循跡控制系統、DWC EVO防浮舉控制、DQS EVO 2快排套件以及EBC EVO引擎煞車控制等。 自2015年Streetfighter 848停產後，DUCATI的Streetfighter車系至今四年仍未見後繼車款，然而，在今年的東京車展開展的同一天，DUCATI官方就在社群媒體上發布了全新Streetfighter V4的預告影片，讓不少車迷們均引頸翹望這台將搭載與當家旗艦性能車款Panigale V4相同引擎的運動街車。 今天，就讓Moto7帶大家一睹在DUCATI World Premiere 2020首度曝光的，被車迷們號稱「街頭幹架王」的最強公升級運動街車，DUCATI Streetfighter V4。
Diavel 1260這具L型雙缸引擎具有159匹最大馬力，除了可變汽門，還擁有可支援過彎的Bosch ABS系統，手機連接功能也一並植入，前後懸吊採用Ohlins避震器，如此高規格的配備，Ducati顯然想固守大型運動街車的地位，與近年大走復古風的日系及英系品牌各擁山頭，守住義大利一哥的地位。 現行款390 DUKE的車身線條相當俐落，相比前代車款也更具運動感、馬力輸出特性也變得更加順暢。 雖然390 DUKE搭載的是單缸引擎，但特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等，更進一步提升騎乘戰鬥力，催油門空轉時也能感受到引擎的魄力。
總括而言，Streetfighter V2是以日用性為大前題而推出的型號，因V4系列推出2年以來已證明追求高性能的車迷會選配置更強的V4S為主，V4型號現時也需訂購，但V4S的車價就比V2貴近30%，如非每次出車都要挑戰極限，V2的性價比就似乎更高了。 Monster向來以圓潤飽滿又充滿肌肉感的外型散發出獨有的設計美學，讓不少支持者深深著迷，然而新世代的Monster已經看不到標誌性的圓燈+短尾+渾圓又飽滿的油箱等標誌性的設計元素，取而代之的反而更偏向日系運動街車的尖銳風格，裸露的V2引擎則位於整個視覺範圍的中心，在緊湊纖巧的設計理念下，實車看起來相當小巧，有種 c.c.黃牌輕檔車的錯覺。 排氣管採用右邊雙排雙出的佈局，不但外型簡潔，排氣岐管設計在引擎正下方，讓整車視覺更加緊湊，也有助於重心集中。 懸吊方面採用KYB的41mm倒立式前叉，搭配後方側置單槍的懸吊系統，具有預載調校的功能。 制動方面前輪使用Brembo輻射對向4活塞卡鉗，搭配330mm的浮動碟盤，後輪統則採用245mm浮動碟盤與單活塞卡鉗，並具備ABS防鎖死煞車系統。
TFT儀表的UI設計也同步跟上Panigale V4，除了增加了綠色的換檔指示燈外，還可以切換成參考MotoGP Desmosedici賽車的儀表，讓觀看資訊更直覺；另外在電控部分，全新升級的EBC EVO 2引擎煞車系統、DQS進退快排和風扇設定，讓Streetfighter的騎士不僅在賽道可以更順暢地過彎和升降檔，也能減少日常騎乘烤大腿的機會。 自從2018年DUCATI開發出為WSBK世界賽而生的超級跑車Panigale V4後，正式揭開了新一頁，新技術逐漸下放到其他車系。 而街車代表Streetfighter便可說是盡得真傳，同樣採用Monocoque鋁合金車架，型號亦從V4、V4S再升級至V4SP。 不過DUCATI也不忘照顧著重日用性的車迷，2020年將經典的L型雙缸引擎重新演繹成新世代955c.c.
ducati 街車: 全新第四世代NEW MONSTER 台灣發表上市
外觀上採用傳統的圓燈，卻又將現在最流行的LED 日行燈以環狀方式呈現，並使用動感十足的海鷗搖臂，再藉由不同輪圈與椅墊的搭配，呈現百變風貌。 搭載由自家796修改而來的803c.c L2雙缸空冷引擎，平易近人的動力、較低的車身座高、輕盈的車重與更親民的售價，主打年輕族群與初學者的大眾化路線。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 新Monster的排氣量也從821c.c加大，全新的937c.c雙缸引擎具有110匹／9.53公斤米扭力，儘管引擎排氣量更大，但引擎重量則比改款前輕了2.4公斤，並搭配新款6速變速箱，標配Quick Shift快排系統。
由於是最近推出的新車款，因此在性能方面沒什麼好挑剔，是一台不論是誰都能輕鬆駕馭的摩托車。 經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。 自從2012年意大利歷史悠久的高性能電單車廠DUCATI，被同鄉超級跑車廠Lamborghini收購，同歸Volkswagen汽車集團旗下之後，品牌可謂脫胎換骨，產品如四輪大廠般多元化外，車系亦更有系統地細分。 街車代表Streetfighter於2020年重生後，繼配上招牌V4引擎的型號，今年也新增新世代V2引擎型號，無論在騎乘感及價錢上都更加親民。 New Monster 的座高為820mm但藉由刻意收窄的前座與油箱的寬度，有著相當親民的雙腳貼地性，此外還可以選配800mm低坐墊以及775mm低坐墊+降懸吊套件，即便是嬌小的女性騎士也能輕鬆貼地無壓力，而台灣總代立碩文引進的版本預設為800mm低坐版。
當選擇Touring 模式，由於是長途騎乘，那麼儀表會以Full 的方式顯示，所以資訊全部都顯示在儀表上，交由使用者判讀運用。 Monster 1200R 與其他Monster 1200 同樣，搭配TFT 全彩液晶儀表，具有三種不同顯示模式來對應不同的使用需求，分別是Core、Full 和Track，會根據騎乘模式進行變更。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。 制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 DUCATI Streetfighter V4可謂是目前市場上最具戰鬥力的性能街車，這台有著源自Panigale V4血統的街頭霸王，208HP馬力和123Nm扭力的強悍性能無庸置疑，不過對於DUCATI狂熱粉絲來說，全原廠的車永遠都有進步空間，因此DUCATI聯手Rizoma、Akrapovič等改裝品牌，推出Streetfighter V4車系的性能改裝配件。
除了座高之外，新車在騎乘三角方面也著重在日常使用的便利性與舒適性的，與821相比，Monster 937的把手更靠近駕駛者，大幅度向後移動了72mm，可以獲得更貼身直地騎乘方式，腳踏的位置降低了10mm，並向後移了35mm，讓腿部活動空間得以提升，有效減輕駕駛的負擔。 且為了實現都會間的良好操縱性，新車款的軸距只有1,474 mm，較Monster 821車款縮短了71.1mm，轉向舵角方面比原本的 Monster 821 多出 7 度，提升至 36 度，在穿梭車陣與小巷子迴轉時能夠更有效掌握車身動態。 Street Fighter V4系列，是以DUCATI當家的超級運動車款Panigale V4為基礎的街車車款，車如其名的街頭悍將風格，自一推出就深受車迷關注。 2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。 為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 不過Streetfighter V4在外觀上則是承襲自DUCATI Streetfighter車系的家族臉譜，DUCATI的設計師特別為這台兇悍的狂暴街車，換上一張與身手相符合的車頭視覺設計，大燈採用和Panigale神似的設計，另外在大燈上方還配有左右相連的LED導光條，根據DUCATI官方表示，車頭的設計靈感是發想自近期相當火熱的銀光幕大反派角色「小丑」的笑臉。
但SCRAMBLER Urban Motard也不是一味地「街車化」，SCRAMBLER風格本身該有的越野競技味沒有被捨棄，甚至可說是被設計團隊進一步昇華——較高的前土除與側邊號碼牌都成為了Urban Motard版本上相當搶眼的元素之一。 DUCATI JAPAN在日前宣布，將於日本推出通過EURO 5標準的2021年式Street Fighter V4的消光黑新色，建議售價2,850,000日圓 (含稅)。 從前方望去，寬闊的高把搭配側置單圓錶，經典的大圓燈周圍多了環狀的LED定位燈，將復古氣息與未來科技感作完美的融合。
ducati 街車: 影／2019年Diavel 1260 引擎搭載可變汽門
如果嫌208hp的馬力不夠狂暴，也能透過改裝Akrapovič的專用排氣管，可以進一步將馬力提升至220hp之譜；此外DUCATI這次也推出性能、配備更進階的「Streetfighter V4S」車型，搭載上和Panigale V4S相同的DES電子懸吊系統、Öhlins NIX-30前叉、Öhlins TTX 36後懸吊、Marchesini鍛造鋁圈等好料。 雖然引擎維持相同動力，但這次改款採用了電子油門以及滑動式離合器，這些改變不僅讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，進一步提升煞車同時要退檔補油的容錯性。 新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。 全新的STREET FIGHTER V2搭載一具排氣量955c.c.的Superquadro V型雙缸引擎，可產生153ps的最大馬力，乾燥重量僅178kg（裝備重量200kg），是一輛兼具輕量及高性能的運動街車車款。 官方在早前釋出的規格和數據，Streetfighter V4將搭載與Panigale V4相同的Desmosedici Stradale 90度V4引擎，這具引擎能夠在12,750轉時榨出211ps的最大馬力，配上乾燥重量178公斤的車重，馬力重量比到相當驚人的1.18ps/kg。 相較Panigale V4，Streetfighter V4的扭力在更低的轉速域便開始湧現，在時速一百公里情況下，Streetfighter V4的扭力較Panigale V4大14%，較過往的Streetfighter 1089大上31%，這樣的動力設定是為了更符合它作為道路用運動街車的定位。
Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster系列車型可說是DUCATI品牌裡的一個極具特色的代表車型之一，初代Monster自1993年推出以來，結合鋼管車架與那極具線條感的油箱搭配動力充沛的雙缸引擎，可說震懾了當時車壇，迅速成為Ducati最暢銷車型，到現今為止已經累計生產了超過35萬部。 另外為了降低車重，後搖臂同樣也使用鋁合金製造，比起821也輕了1.6kg，這可都是滿滿技術力的展現阿。 杜卡迪（Ducati）發表2021新款Monster二輪重機，透過嶄新設計來強化這部品牌最暢銷產品，儘管經典、鮮紅色外露的衍架式車架已經消失，但在重新設計騎乘三角、提升排氣量／馬力的情況下仍吸引不少車迷目光。
ducati 街車: 電控滿配，讓你輕鬆馴服胯下猛獸
新式的噴射引擎是以superbike 851車款所延伸而來，此外變速系統使用全新的六速變速系統，前叉由41mm進化到43mm，讓車體的剛性大為強化，增加了行車的穩定性，而輪圈與制動系統以及整體輕量化配置也多處與SS900系列共通。 在Ducati Monster系列中，負責擔起高性能旗艦招牌的是採用4V水冷引擎的S4R、S4或S2R。 以現今標準來看，Monster 900屬於Ducati較親民的街車，但在S等級的Monster出現之前，Monster 900是一般Ducati街車車迷中最能代表男子漢粗獷風格的選擇，而這印象也一直在世界各國的車迷心中延續著。
- Street Fighter V4系列，是以DUCATI當家的超級運動車款Panigale V4為基礎的街車車款，車如其名的街頭悍將風格，自一推出就深受車迷關注。
- DUCATI還為新款MONSTER推出了一系列選購套件，除了車身彩繪等能讓外觀具備獨特風格的套件外，更有兩款由Termignoni (番仔管)推出的排氣系統，一款是能提升4%扭力及馬力的賽道專用、另一款則是能合法在街道上安裝使用的Slip-on滑套式排氣管。
- Ducati將1960、1970年代原創SCRAMBLER車系重新詮釋，追求車輛的返樸歸真與高度的可玩性，回歸到最純粹的設計理念，因此去除多餘的電子監控設備。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 以一輛800c.c的街車來說並不亮眼，這是因為DUCATI將SCRAMBLER定位在入門的大眾化車款，適當的動力在操控上更適合新手駕駛。
- 杜卡迪（Ducati）發表2021新款Monster二輪重機，透過嶄新設計來強化這部品牌最暢銷產品，儘管經典、鮮紅色外露的衍架式車架已經消失，但在重新設計騎乘三角、提升排氣量／馬力的情況下仍吸引不少車迷目光。
新Monster也擁有豐富電控系統，包括3種動力模式（Urban、Touring、Sport）、8段循跡控制系統，並新增彈射起步與防前輪浮舉控制，讓這部野獸更能輕易駕馭。 騎乘三角方面，新Monster的手把朝騎士靠近70mm、並在變更腳踏位置與收窄車身的情況下，使騎乘姿勢更加直立，整體座高來到820mm，加上Monster車系傳承下來的「野牛背」（bison back）油箱設計，使舒適性與操控性有所提升。 對單純把摩托車作為通勤代步工具的普羅大眾來說，最多只會擁有普通重型機車駕照，但對於摩托車世界有更多憧憬的人，就會再考取大型重型機車駕照，進一步騎乘黃牌甚至紅牌車款。 為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳著地性所做的改變。
不過並不可以把它純粹當作平價版，因V2引擎也有先天性的優點，較輕及較細的引擎帶來更靈活的操控感。 而且排氣量、最大輸出轉數及熱量都較低，車重也稍為輕了2kg，更易發揮之餘，耗油量亦由6.9L/100km降至6L/100km，更切合日用性較高的街車身份。 延續怪獸家族復古設計的Monster 1200 S，可以說是集DUCATI最高規格於一身， 雖然外表看似一般街車，但卻擁有媲美賽車等級的強勁輸出，用披… Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪 運動街車就來Yahoo! Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪運動街車就來Yahoo! DUCATI Monster 1200R 為DUCATI 近年來沉寂已久的R 版街車新世代，做為新 推出的Monster 1200R，引擎並未採用新的…
Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。
從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。 儘管如此，不管是在日常生活中騎在一般道路上，或者是在兜風旅行時的高速巡航都能夠應付自如，擁有400cc級別的萬能特性。 2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。 Ducati車系- 在Yahoo汽車機車，您可以查詢各廠牌完整的車系及車款資料、價格與配備，線上挑選比較，獲得最新優惠資訊，並且瀏覽各廠牌最新的車訊情報和試駕車 ducati 街車 … V4引擎搭配STM-EVO SBK乾式離合器，車身則有CNC削切加工腳踏、碳纖維前土除、鋰電池、碳纖維開放式離合器蓋（縣賽道使用）等，不論是車身規格還是配備都與”SP”名號相搭配。
ducati 街車: 經典雙缸回歸，無人能敵！2022 DUCATI Streetfighter V2 全新發表
Superquadro 90度夾角V2引擎，繼Panigale V2之後，今年終於輪到Streetfighter加推V2型號。 全新的SCRAMBLER車系搭載V-Twin雙缸氣冷引擎，是由796的引擎修改而來，缸徑 X 衝程：88.0 X 66.0 mm，總排氣量為803c.c，採用雙氣門的設計，最高馬力為75hp/8250rpm，而峰值扭力為6.9kgm/5750rpm。 以一輛800c.c的街車來說並不亮眼，這是因為DUCATI將SCRAMBLER定位在入門的大眾化車款，適當的動力在操控上更適合新手駕駛。 本屆的德國科隆車展中，DUCATI將1960、1970年代原創Scrambler車系做了當代的重新詮釋，充滿簡單元素，回歸最基本的摩托車設計，強調更直接、更單純的操控與騎乘樂趣。
回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 ducati 街車 Monster 900及900ie從空冷引擎演變為水冷引擎，分辨的標準是以”ie”來作為化油器車款與噴射車款的分水嶺。
此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。 與EURO 4車款相比，EURO 5將排氣管總長度縮短了100mm、直徑也從42mm減小到38mm，使得2021年式可以採用更緊湊的防燙蓋。 復古經典款跟也將輪框更改為鋼絲框，座椅部分採用菱格紋路的咖啡色皮革椅墊，型朔早期車款的經典風味，后土除經過加長並與前土除同樣改為鋁合金材質，並帶有金屬髮絲紋，以塑造更佳的質感。 SCRAMBLER採用全數位化的液晶儀表，側置單錶的前衛設計，多了活潑俏皮的感覺，外圈的鋁合金邊框更可以依照車主喜好做更換。 這位網友表示DUCATI把Monster最核心的鋼管車架設計給移除，如此一來Monster就變得平凡無奇。 Monster車系開啟了街車的文藝復興，並且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等車廠的效仿，現在DUCATI卻變得跟他們一樣，令人覺得可惜。
Ducati研發的DVT可變汽門技術，絕妙之處在於具備三段可變功能，利用汽門控制方式達到低轉擁有充沛的爆發力，中速域有順暢的加速表現，以及更好的尾速延伸能力，可以讓這具1,26c.c的L型雙缸引擎性能表現更全面；相較於以往常見的二段可變汽門設計，DVT的表現不只全面，也讓動力輸出更順暢。 MT-03採用與YZF-R3相同的引擎、底盤及懸吊系統，但車體設計卻採用YAMAHA獨家具有個性且強大又充滿神祕感的「Hyper Naked」風格。 採用一體式把手的MT-03在狹窄道路上的操控感靈活、長途旅行時也很舒適，加上MT-03的把手位置較高，能以上半身較挺的姿勢進行騎乘，相對適合那些把騎車當休閒、從家門口出發後就沒有壓力悠哉騎乘的騎士。
ducati 街車: ducati 街車
在騎乘方面，390 DUKE在輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，比較需要有騎乘大型摩托車的技巧，因此光從這部分來看，可以說390 DUKE更具有追求操控的醍醐味。 最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (折合新台幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (折合新台幣約35萬)。 雖然Streetfighter V2屬車系最平的型號，但配置也不算偷工減料，外形跟V4似足九成，只是將車頭4塊擾流翼變成需Option追加，軸距因融合於車架的引擎較細而縮短了23mm，後輪胎則因應輸出降低而由200/60R17稍為縮窄至180/60R17，但845mm座高不變，依然輕鬆易騎。 New ducati 街車 Monster全車皆使用LED光源，車頭換上更接近菱形線條的大燈，外框則有著環狀日行燈設計，圍繞著中心的「魚眼」大燈，替車頭增添不少科技感，後方則是採用清晰簡潔的LED尾燈設計，從不同角度有著不同的視覺效果。 重型機車綜合(250cc以上) – 街車選擇Ducati v.s Honda – ducati 街車 機車討論區 … 除了更改引擎設定，2021年式Street Fighter V4還採用了能自動釋放空氣的前煞車與離合器總泵，這是繼Superleggera V4後第二款採用的車型。
