鋼管車架、大圓燈再搭配上單搖臂，全新的Monster 1200，成功將初代Monster 的經典外型以現代美學與技術，重新呈現。 Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick ducatimonster1200s Shift）升 / 降檔。 在動力部分，1200S 在Touring 模式已充分地表現出水冷動力在延伸性的優勢，與1100EVO 相比較之下，1200S 有更多轉速可用，在山路上不需要頻繁地換擋，高馬力的衝刺感更是讓人興奮！
經過漫長的等待，終於得到國內總代理碩文的通知，MOTO7 團隊來到位於內湖的台北展示中心，經過店長昌哥對於車款的說明後，我們上路開始實測！ 首先以Touring（第二段，共Sport、Touring、Urban 三種）的模式上路，在這個模式之下DTC 及ABS 系統都會介入，動力部分則仍保有最大馬力145匹的全輸出，但初期的油門敏感度會降低，扭力曲線也較為和緩。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。
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在動力面上，DUCATI Monster 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎，是將1198 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來，首先運用在DUCATI Diavel 上。 而DUCATI Monster 1200 車系使用的DS 版本更改為雙火星塞設計，加強點火效率。 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。 另外，在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正，讓兩台車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。 Monster 1200 車系比照1199，使用了殼式車架的設計，但將連接龍頭與引擎的「車架」部份，以Monster 最經典的鋼管設計呈現。 頭燈用上現在最流行的LED 定位燈元素，但外形比起上一世代的Monster，更接近早年大圓燈Monster 的設計感。
Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 整體來說，Monster 1200S 的發表對於怪獸家族而言是另一種新的詮釋，除了動力部分重新導入4V 的水冷引擎，加入類似1199殼式車架的「鋼管車架」設計，又將整體軸距加長至1,511mm，所誕生的騎乘感受就如前言所述，兼具高速彎道穩定性與傾倒入彎的靈活度。 今年最新發表的Monster 821 同樣帶有上述的元素，軸距也有1,480mm，相信也是基於同樣的設計理念所做的產品，DUCATI 對於旗下經典車款的重新定義，值得玩味。 DUCATI 照例同型車款都會有一般版與性能版，而Monster 1200 除了標準版之外也不意外的同時推出掛有S 的性能版車款：Monster 1200S。 兩者在動力上使用同樣的Testastretta 11° DS 引擎做為心臟，也使用來自1199 的進氣系統設計，強化燃燒效率。 但Monster 1200S 在DUCATI 工程師特別編寫的供油程式，讓動力比起標準版的Monster 1200 多出10hp 馬力以及7.5Nm 的扭力。
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與之前的水冷Monster ducatimonster1200s 不同，這次Monster 1200 不是直接使用Super Bike 車系的水冷引擎，而是使用在Multistrada 1200 與Diavel 上，發展相當成熟的Testastretta 11° DS 引擎，這也使得Monster 1200 與以往S4R 在騎乘感受上有著明顯的差異性。 在山路的測試過程中，最令我印象深刻的則是過彎特性的進化，在以往的Monster 車款上，整體的彎道特性是偏活潑的，騎士是坐在半顆後輪之上過彎的。 但新款水冷Monster 則將後搖臂加長，騎士的重心是介於前輪與後輪之間，讓長彎的穩定度增加。 答案卻又是否定的，我們認為這是因為M1200 採用了新的類殼式車架所打造出的特性，在入彎的過程中，車輛傾倒的反應滑順且容易控制。
在五指山上山的小路上，熟悉1200S 的特性後，也能輕鬆地切入彎中，享受穩定的傾角所帶來的騎乘樂趣。 Testastretta 11° DS 的強大動力，，即使加長搖臂，以Sport 模式輕鬆單靠油門就能孤輪。
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搭配線傳電控油門、騎乘模式、動力模式、BOSCH 9MP ABS、8 段可調巡跡系統（DTC）以及可協助紀錄分析騎乘狀況的DDA。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。 Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 騎姿的部分，我們以最低座高出發，170以上的騎士都可以輕鬆地將雙腳落地、安心騎乘，若175公分以上的騎士則建議視狀況調整為較高的騎乘位置。 Monster ducatimonster1200s 1200S 搭配了330mm 碟盤，初期會感覺制動力敏銳，在熟悉ABS ducatimonster1200s 系統的作動之後，便可以在減速點直接扣下煞車，發揮系統的優勢。
在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品，以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm，以求可以對應略為上升的動力。 2.原廠就配備前後OHLINS懸吊& Brembo煞車卡鉗的性能很好，但個人覺得前煞車效果太好了，反而有點危險。 S版的前制動卡鉗是跑車1199的Brembo單件式徑向M50四活塞卡鉗配330mm雙碟，標準版的卡鉗雖然也是brembo單件卡鉗， 但型號是M4-32，煞車碟直徑也只有320mm。 做為DUCATI 市佔率最高的車系，Monster 於今年重新改款，並搭載水冷引擎，再度以水冷怪獸之姿登場。
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821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 水冷怪獸馬力暴升上一款Monster 1100已經是2009年面世，仍然使用風油冷機器，馬力不過100hp。 來到2014年，Monster會和Hyperstrada 1200和Diavel看齊，採用水冷L2機器，馬力由以前100hp，暴升至 hp。 懸吊與制動上，S 版自然是用上最頂級的配備，包括Ohlins 全可調前後懸吊，與1199同級的Brembo evo M50輻射卡鉗包含ABS 模組，由320mm 加大至330mm 的碟盤。 除此之外，S 版使用與標準版不同的Y 字三輻鋁合金輪框以及Carbon 前土除，在外觀上與標準板的Monster 1200 有著明顯的區別。 ducatimonster1200s 面對越來越強大的動力輸出，電子系統也成為DUCATI 旗下車款不可或缺的一部份，同樣Monster 1200 也一樣。
- 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。
- Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。
- DUCATI 照例同型車款都會有一般版與性能版，而Monster 1200 除了標準版之外也不意外的同時推出掛有S 的性能版車款：Monster 1200S。
- 而DUCATI Monster 1200 車系使用的DS 版本更改為雙火星塞設計，加強點火效率。
- Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。
改為Sport 運動模式之後，則可以明顯感受到中轉速域油門反應的加強，出彎補油門的感覺有如向前跳躍突刺一般，扭力毫不猶豫地輸出，考驗騎士對於動力的掌控能力。 繼續回朔Monster 車系的歷史，DUCATI 在2001年首度將Superbike ducatimonster1200s 車系的水冷引擎導入，成為S4 車款，也是當時「性能街車」的絕對指標，但板主個人認為水冷引擎的導入雖然讓Monster 擁有了大動力及高檔的懸吊配備，卻失去了原本強調靈活操控特性的核心。 這也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街車車系，同時將Monster 車系改為純油冷動力的原因。 Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 全新的水冷Monster，除了外型上能在經典傳統中再創新之外，搭配最新技術的殼式車架以及Testastretta 11° DS 引擎的強大輸出，賦予其前所未有的騎乘感受。
