4月7日：往白田不再途經昃臣道、遮打道及美利道，改為由德輔道中直接駛入金鐘道，並於德輔道中皇后像廣場補設分站。 1973年12月30日上午八時起：往石塘咀方向改經租庇利街，不經域多利皇后街，以配合上述兩條街道調換行車方向。 特區政府於2008年向中央政府提出填海申請，國務院於2009年11月正式批覆同意特區政府填海造地約350公頃建設澳門新城區。 填海區共分為五塊，分別位於澳門半島東 (A區)、南 (B區)， 以及氹仔的北面 (C、D、E1、E2區)，其中A區約138公頃、B區約47公頃、C區約33公頃、D區約59公頃、E區約73公頃，總面積約為350公頃。 澳門格蘭披治大賽車是澳門一年一度的國際級體壇盛事，於著名的東望洋賽道中上演。 東望洋賽道全場6.2公里，是全世界上唯一同時舉行房車賽和電單車賽的街道賽場地，同時亦因具備上下坡、多彎、路窄等複雜條件，被公認為世界上其中一條對賽車手有極高要求的賽道之一。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 104, 914P, 914X 灣仔 (北) 改道〉［乘客通告］，2015年5月11日。 1998年5月16日：一輛往堅尼地城方向的九巴富豪奧林比安（AV173／GZ3470）在彌敦道近永星里因前方交通受阻而減速，卻遭尾隨一輛收掣不及、行走42A線同款巴士（3AV121／GW5498）撞及車尾，6名乘客受傷。 東鐵綫過海段通車後，往返九龍及灣仔北／金鐘的鐵路車程遠較此路線快捷，客量隨即暴瀉超過一半，於中途各站起載的短途特別班次悉數取消。 僅餘的少量乘客使主線班次於短短數個月內三度減少，與以往頻密程度相差甚遠矣。 1988年10月8日：往白田方向駛至告士打道後，改為繞經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，並於海港中心附近加設分站，以配合當局增設鴻興道巴士專用出口及香港會議展覽中心於同年11月25日啟用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈104 (短程特別班) 永久取消短程特別班次〉［乘客通告］，2022年6月。
104地圖: 途經
1973年1月28日：104線投入服務，來往石塘咀（山道）及白田，由中巴及九巴聯營。 下載「104工作快找」並在 iPhone，Trustee，讓求職者突顯個人特質，如104，iPad 和 iPod touch 上盡享豐富功能。 請將Excel檔案拖拉到這裏，檔案內容將會以圖形形式顯示在地圖上，此時在地圖上按下建築物彈出資訊會暫時失效，按下可重新取得建築物資訊功能。 〈東鐵過海搶九巴3萬客 北區擬引入豪華巴士線 硬撼東鐵頭等服務〉，《香港01》，2022年6月28日。 立法會參考資料摘要：《公共巴士服務條例》(第230章) 公共專營巴士公司路線表令，2019年10月。
2019年10月21日：午夜時分，一輛往白田方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU492／TH9967）駛經亞皆老街與公主道交界時，遭一輛空載的同款巴士（ATENU339／TA8457）攔腰碰撞，11人受傷。 2012年9月9日：下午二時許，一輛往白田方向的新巴Enviro500（5519／PS2561）在金鐘道近金鐘花園懷疑收掣不及，撞向前方一輛大巴士公司旗下之丹尼士禿鷹開篷巴士（4／NR6564）車尾，新巴上兩人受傷。 九巴於2022年7月加入富豪B8L 12米（B8L）行走，同年11月加入富豪B9TL 12米樣辦車（AVG）行走。
104地圖: 乘客事件
2010年12月3日：早上七時許，一輛往白田方向的新巴丹尼士三叉戟（1047／HX4754）在油麻地與一輛單車發生輕微碰撞，巴士車長及車上的一名休班車長與騎單車的男子理論期間遭人打傷及搶去其手機，該名男子因涉嫌盜竊及傷人被警方拘捕。 2022年5月14日：往白田方向駛至菲林明道北行後改經博覽道東北行、迴旋處、博覽道東南行返回菲林明道南行及原有路線。 1982年8月9日上午十時起：往白田方向改經機利文街入德輔道中，不經急庇利街。 原設於德輔道中近禧利街與永和街的中途站取消，改設站於干諾道中近急庇利街總站及近機利文街處。
〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。 2014年5月26日：早上十一時許，一輛往堅尼地城方向的新巴富豪奧林比安（VA37／GV5740）駛至灣仔交匯處「伊利莎伯大廈」站時車尾冒煙，無人受傷。 2003年9月22日：晚上六時許，一輛正前往統一中心準備載客往白田方向的新巴富豪超級奧林比安（5028／JD7280）在干諾道中與兩輛私家車及一輛的士相撞後越過花槽，壓毀一輛的士，7人受傷。 1998年3月8日：一輛往堅尼地城方向的中巴富豪奧林比安（VA10／GE5908）在德輔道中「置地廣場」站落客時，車門夾傷一名男童。 1973年104線開辦初期，九巴將當時最新的丹拿E型派駐此路線，但中巴其時卻只是採用一些購自英國本土的二手巴士，待遇可謂有天壤之別。
104地圖: 巴士冒煙
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈104 新總站落成 – 路線永久改動〉［乘客通告］，2022年1月。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線104白田邨總站遷移及巴士站安排更改〉［乘客通告］，2022年1月19日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線104, 702A白田總站遷移〉［乘客通告］，2015年9月16日。 1999年7月27日：下午一時四十分，一輛往白田方向的九巴富豪奧林比安（AV89／GL1183）駛至告士打道時車尾突然冒煙，車長隨即疏散乘客，並通知工程人員到場。
1980年9月23日：往白田方向改經窩打老道前往上海街，不經公眾四方街，惟於同年12月10日打回原形。
事件中無人受傷，經檢查後發現火警由車尾的冷氣泵故障，導致傳動的皮帶摩擦過熱而冒煙；其後工程人員到場搶修後，巴士可繼續行走，並由車長回駛車廠作詳細檢驗。 1989年2月10日：一輛往白田方向的九巴利蘭奧林比安（3BL95／DH7030）駛至山道與德輔道西交界時，和一輛行走5號線往堅尼地城方向的中巴丹拿珍寶（XF87／CS2343）相撞，造成此路線5名乘客受傷。 由2020年7月9日起，此路線獲批准使用12.8米長的用車（九巴的3ATENU、E6X、V6X及新巴的61XX-62XX）行走。
在1998年九巴時段改為全空調服務後，所派車型維持不變；新巴於同年接辦此路線時，用車亦無變更。 ）電氣化後，搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾，而104線行經告士打道，前往中上環較其餘隧巴路線快捷，客量因而節節上升。 自1986年始，兩巴均派出12米巴士行走104線，當中九巴使用利蘭奧林比安12米（3BL），中巴則為都城嘉慕威曼都城，同時亦安排同款11.45米（MB）兩軸巴士服務此路線。 過海巴士路線104，由九巴及新巴聯營，來往深水埗（白田邨）[註 1]及堅尼地城，途經九龍區之旺角及油麻地，以及港島區之灣仔、金鐘、中上環、西營盤及石塘咀。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線104, 914P, 914X灣仔(北)行車路線更改〉［乘客通告］，2022年5月6日。
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- 過海巴士路線104，由九巴及新巴聯營，來往深水埗（白田邨）[註 1]及堅尼地城，途經九龍區之旺角及油麻地，以及港島區之灣仔、金鐘、中上環、西營盤及石塘咀。
- 由2020年7月9日起，此路線獲批准使用12.8米長的用車（九巴的3ATENU、E6X、V6X及新巴的61XX-62XX）行走。
- 為配合中央政府推出的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，特區政府於2007年10月宣佈決定興建第一期輕軌系統，並於2012年正式進入大規模施工階段。
- 104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。
為配合中央政府推出的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，特區政府於2007年10月宣佈決定興建第一期輕軌系統，並於2012年正式進入大規模施工階段。 地圖中展示了第一期輕軌系統氹仔段的站點及軌道的路線圖，軌道約長9.3公里，共有11個站點。 香港特別行政區政府運輸署，〈白田（白雲街）公共運輸交匯處的公共交通安排〉［交通通告］，2022年1月19日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。
- 1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。
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- 2018年12月3日：為紓緩交通擠塞，上午十時前往白田方向的班次駛至干諾道中後，改經急庇利街往德輔道中，不經林士街。
- 只往中環街市的特別班次則於金鐘道後改經皇后大道中及域多利皇后街，並改設落客站於大道中近拱北行及中華百貨公司，而不經德輔道中。
- 1988年10月8日：往白田方向駛至告士打道後，改為繞經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，並於海港中心附近加設分站，以配合當局增設鴻興道巴士專用出口及香港會議展覽中心於同年11月25日啟用。
- 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。
同年年底，中巴終改派當時新近引入的後置引擎巴士──丹拿珍寶，九巴亦在次年年中隨其步伐，大量購置該款巴士行走此路線。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2022年1月23日：白田總站遷往白田（白雲街）公共運輸交匯處，往白田方向依原有路線抵達白雲街後，繼續直行前往新總站，而原有往堅尼地城方向之「白田邨第9座」站則改為往白田方向之中途站。 1982年10月8日：往堅尼地城方向改經域多利皇后街往皇后大道中，不再途經租庇利街，以配合兩者行車方向調換。 只往中環街市的特別班次則於金鐘道後改經皇后大道中及域多利皇后街，並改設落客站於大道中近拱北行及中華百貨公司，而不經德輔道中。
1997年8月12日：早上十時十分，一輛往堅尼地城方向的中巴丹尼士禿鷹（DA45／FT3674）駛至軒尼詩道與莊士敦道交界時，駕駛室錶板亮起壞車顯示燈，車長下車查看後發現車尾引擎位置冒煙，隨即疏散乘客及使用滅火器救火。 2014年1月20日：下午時份，一輛往白田方向的九巴Enviro500（ATE197／LP3786）在灣仔杜老誌道及鴻興道交界與一輛貨車相撞，巴士車頭損毀。 104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。 2001年後仍在此路線服役的九巴非低地台巴士，2003年悉為剛領牌不久的Enviro500 12米「超直巴士」（ATE）取代。 「超直巴士」是本港首款採用直樓梯設計的雙層巴士，投入服務時九巴曾大肆宣傳其優點。 該款車型亦成為此路線往後十年的最主要用車，先前談及的兩款低地台車系，撤出此路線後騰出的空位亦是由ATE所取替。
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