F-4K/FG.1該型機是英國皇家海軍所採購的F-4外銷版，70年代以後，皇家海軍的無敵級航空母艦服役後，F-4K也成為了英國最後一種可以在傳統航空母艦上起飛的戰鬥機。 F-4L該編號曾經賦予1963年到1964年之間數架提供美國海軍評估的F-4性能提升版本，不過沒有進入生產階段。 F-4M/FG.2英國皇家空軍的F-4K升級版，使用勞斯萊斯發動機，共製造了116架。 F-4N1972年「蜜蜂線」升級計畫中對F-4B進行升級後的版本，性能類似F-4J水準，也有改裝了無煙發動機，共改裝228架。 F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。
這4型戰機剛好是美國海軍「高低配」與美國空軍的「空低配」。 本篇來討論F-14與F-15兩種高級重型戰機，在性能上誰才是王者。 當然，F-14後期也有一些改進，比如改進成「炸彈貓」，具備精確制導炸彈的投擲能力。 而作為接班人的F-18，當時不僅僅是具備了對地打擊能力，更具備了反艦導彈投射能力。 雖然F-18早期的作戰半徑、最高航速甚至是雙座前後配合，都比不上F-14。
機載雷達：F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈衝多普勒雷達。 取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。 F-14起落架為可收放前三點起落架，和A-6攻擊機相同。
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今（2019）年1月10日伊朗空軍舉行的大規模軍演中，曾出動F-4、F-5與F-14等美製戰機參與演習。 1971年6月6日，美國休斯西部航空706號班機（DC-9-31）在執行洛杉磯國際機場到鹽湖城的飛行中，與一架F-4B在聖蓋博山上空相撞，客機上所有49名乘員和F-4上的一名空勤人員遇難。 例如，一架屬於美國空軍博物館的F-4C-15-MC 37699，目前在英國考文垂的米德蘭德航空博物館展出。 一架美國海軍的F4H-1（建造編號145310），在加利福尼亞州穆裡艾特的法國谷機場展出。 在戴維斯-蒙德空軍基地還保留有一批封存的F-4，不過數目在不斷減少中。
1971年，希臘空軍訂購了一批全新的F-4E，並於1974年開始交付使用。 1990年代初，希臘從德國和美國航空國民警衛隊獲得了一批二手的RF-4E和-4E 。 德國空軍於1969年訂購了一批偵察型的RF-4E，首架飛機於1971年1月交付，共接收了88架。 1982年，這些無武裝的RF-4E經過改裝後具備了一定的對地攻擊能力，並於1994年退役。 1972年1月31日，伊利諾伊航空國民警衛隊第183戰術戰鬥機聯隊的170戰術戰鬥機中隊成為第一個換裝幽靈式戰鬥機的航空國民警衛隊單位。
f14 戰鬥機: 服役記錄
高極速卻又長航程，也即在高速及低速時也須維持低氣動低阻力，味著在高低速也需要有高升阻比。 為滿足這個要求，F-14使用可變後掠翼，使用可變後掠翼也有另外兩個優點，包括在航艦升降時提供高負載、低空速情況下充足的升力；在整個飛行包絡盡量保持低氣動阻力也對機動性有利，特別是持續轉向能力。 F-14D Quickstrike 採用APG-71雷達，裝有LANTIRN及能發射包括激光制導炸彈、SLAM巡航導彈、AGM-65小牛導彈、AGM-88 HARM反輻射導彈及魚叉反艦導彈等多樣攻擊武器。 F-14「雄貓」一架隸屬於美國海軍第31戰鬥攻擊機中隊(VFA-31)的F-14D超級雄貓戰鬥機在波斯灣地區執行任務。 在我指導Topgun的年代，每個飛行員一個月必須要有35到40個小時的飛行時數，才能取得上場作戰的資格，累積越長的飛行時數越好。
- F-4N1972年「蜜蜂線」升級計畫中對F-4B進行升級後的版本，性能類似F-4J水準，也有改裝了無煙發動機，共改裝228架。
- 北韓無人機日前侵入南韓領空，南韓軍方派出戰機嘗試擊落但未成功，為此大受批評。
- 20世紀70年代底，F-14的發動機出現大量的故障，1983至1985年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。
- 1973年11月，該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標。
- 這是美軍在實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空飛彈。
- 為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
然而，如此功能強大且先進的系統，結構既複雜而笨重，而且還需要相當多的維護能量。 根據美國海軍的估計，F-14雄貓戰機每在空中飛行一小時，就需30到 60 小時的維護時間。 傑出的氣動設計，使F-14極速達到驚人的2.3馬赫，這樣的飛行速度足夠在第1時間攔截來犯的蘇聯轟炸機群，再加上可變後掠翼設計，使F-14在纏鬥作戰中也不落下風，兼具高速度與靈活性。 在洲際彈道飛彈 尚未成熟，還不是首選核武器投射工具的時代，戰略轟炸機仍是最主要的核彈投放角色，蘇聯尤其如此。 在冷戰時期，蘇聯的大型核武戰略轟炸機與巡弋飛彈，是對抗美國航空母艦打擊群的王牌，假如真的朝美國艦隊發射，一發消滅整支艦隊是有可能的。 F-14D Quickstrike 採用APG-71雷達，裝有LANTIRN及能發射包括鐳射導引炸彈、SLAM巡弋飛彈、AGM-65小牛飛彈、AGM-88 HARM反輻射飛彈及魚叉反艦飛彈等多樣攻擊武器。
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美國空軍曾打算將該機編號為F-110A「幽靈」並作為世紀系列戰機（The Century Series）之延續，但由於美國國防部於1962年9月18日開始實施採用1962美國三軍航空器命名系統而作罷。 然而，這樣修改設計意味著得重新設計機身中段結構，而該部分結構是鈦合金材質，修改的成本與技術風險較高，為此麥克唐納工程師採取了一種新方法：從主翼翼幅的70%位置至主翼翼尖部分彎曲12°，恰好等效於將整個機翼彎曲5°。 機翼尖端的犬齒前緣結構也改善了飛機在大攻角時的可操作性。 全動式水平尾翼的下反角定為23°，以提高飛機在大攻角時的可操作性，同時避免水平尾翼受到發動機排放的氣流沖擊。
从美军退役后，伊朗成为世界上唯一一个装备F-14战斗机的国家。 1979年，伊朗伊斯兰革命后，美国制裁伊朗，伊朗购得的F-14A处境艰难。 由新政府的原因，在巴勒维国王时代的飞行员与维修人员大多跟着国王流亡海外，再加上美国禁止输入任何武器及备份零件到伊朗，雄猫战斗机无法保障其正常的维修服务。 为了阻止伊朗的F-14继续上天飞行，美国技术人员曾与亲美派伊朗空军人员暗中破坏F-14“雄猫”上的AIM-54“不死鸟”导弹。
f14 戰鬥機: F-14 VS F-15 雄貓與鷹誰更強？
機翼、發動機、活動部件已經重裝或改進，液壓件和電線進行了更換。 f14 戰鬥機 1979年，最初的主要生產型F-14A已交付美國海軍342架，另有80架賣給了伊朗空軍。 D型為A型的改進型，主要改進了雷達、電子設備，並換裝了推重比更高的F110渦扇發動機，已於1988年交付使用。 F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。 1965年5月，美國國會終止了F-111B計劃，F-111A則繼續發展成空軍的攻擊機。 F-111B項目夭折後，格魯門自費進行替代方案的前期研究，確定了303方案。
- 由於受到當時美國國防部長期望海空軍採用共通機體的壓力，美國空軍在1961年同意測試之後與美國海軍陸戰隊和美國海軍同時採用，成為美國少見同時在海空軍服役的戰鬥機。
- 美國本土的F-4生產線一直運作到1979年，一共建造了5,195架（麥克唐納生產了5,057架，日本三菱生產了138架）。
- 而F18上艦後也只是擔任對地對海攻擊，兼顧對打擊，並且F18差勁的超音速性能讓許多飛行員嫌棄，認為F14才是「男人應該開的飛機」。
與此同時，伊朗在保養F-14機載電子設備方面也取得進展。 過去伊朗在黑市上花錢最多的F-14零件就是“黑匣子”的核心部件——飛行數據計算機，沒有它，F-14就不能飛。 1989年1月4號，2架從肯尼迪號（USS John F. f14 戰鬥機 Kennedy）航空母艦起飛的美國F-14在利比亞上空巡邏時發現兩架利比亞的米格-23戰鬥機朝己方飛來。 在遭到米格-23的繼續挑釁後F-14用導彈擊中米格-23，對方飛行員彈射出來。 f14 戰鬥機 在這場衝突當中，F-14的電視攝影機組清楚地拍攝到米格-23有掛載導彈。
F-4G野鼬機該型機從F-4E改裝而來，共製造116架。 該機是專門壓制敵方防空系統的電子戰飛機，代號野鼬機V（Wild Weasel V）。 美國海軍曾經在1963年為12架F-4B加裝航艦自動降落系統，並將這12架飛機編號改為F-4G。 F-4H該編號並未被任何F-4的衍生型正式採用，同時這個編號也不同於F-4最早的編號F4H。 麥克唐納以超級惡魔式的概念向海軍遞出兩種構想：單發動機的「F3H-E」、雙發動機「F3H-G」，除了全天候操作能力外，麥克唐納的機種配備11個武備硬點，同時與麥克唐納競爭的廠商還有格魯曼與諾斯羅普。
60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67干擾預警和控制系統、藍盾吊艙和可程式的戰術信息顯示器。 在裝載4枚不死鳥飛彈，兩枚麻雀飛彈與兩枚響尾蛇飛彈的情況下，F-14A可以在航空母艦外280千米處執行戰鬥空巡任務達90分鐘，或者是距離航空母艦470千米處執勤一小時。 f14 戰鬥機 雄貓戰機強大的遠距攔截能力要歸功於三樣法寶：一是AWG-9空用雷達，二是長程光學/熱顯感應器，三是鳯凰飛彈(AIM-54 Phoenix)。 冷戰期間，為保護航艦戰鬥群安全，希望在蘇聯轟炸機發射反艦飛彈前就將其擊落，美國海軍在1960年代末期發展能夠攜帶射程超過100公里防空飛彈的艦載戰機，F-14A「雄貓」戰機因而誕生。
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採用了可變後掠翼設計，不只使F-14在不同高度、空速也能有最佳升阻比，也使其能同時滿足低速航艦升降及超音速時機動的需要。 F-14採雙發動機、雙尾翼設計，由於研發時技術所限需要兩個人操縱，為一雙座戰機。 1992年8月27日，美軍及多國部根據聯合國在同年4月通過的第688號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執行禁飛任務，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機飛越北緯32度以南。 f14 戰鬥機 期間，F-14經常協同其他戰機一同執行任務，而F-14長航程的優點使得F-14每次能停留在執勤區域的時間較其他海軍戰機長兩倍之久。
到1983年，F-4N完全被F-14「雄貓」戰鬥機取代，到1986年，最後一架F-4S被F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機替代。 1986年3月25日，一架隸屬於VF-151「治安員」中隊的F-4S從中途島號航空母艦上進行了最後一次彈射起飛。 1986年10月18日，一架隸屬於VF-202「超熱」預備役中隊的F-4S在美利堅號航空母艦上完成了幽靈式的最後一次航母上著艦。 到1987年，美國海軍預備役中隊的F-4S被F-14A取代。
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電影為了劇情所需，硬是說沒辦法GPS定位，無法用飛彈或遠距離導引武器攻擊，只能靠近距離轟炸，真實戰爭中沒這個必要。 正因為《捍衛戰士》太經典，多年來一直沒有續集，腳本及拍攝的難度都太高了，但是熱愛炒作舊作拍續集的好萊塢還是沒有忘記它。 隔了這麼多年，居然還能用原主角拍續集，真是太不可思議（阿湯哥真的不會老）。 因為疫情的關係，這部《Top Gun 2》從2019年延到現在2022年才上映，倍受全球影迷們期待。 史帝文中心的機棚中的F-14出廠序號為159610，最初為F-14A-85-GR，並在1990年代初升級為F-14D，而F-14雖然是名聲響亮的戰機，但取得實戰擊落的次數卻寥寥可數，不過，159610號機正是有取得實戰擊落技術的少數幸運兒。 F-14首次升空時，它比歷史上所有的航艦戰鬥機更大、更重，也更強。
兩翼套的前側位置設有可收納和張開的小三角前翼，作用可以讓升力重心前移，目的是扺消機翼後掠時導致的升力重心後移及超音速飛行時產生的機首下壓的現象。 當主翼伸展至後掠角小於35時前翼會被禁止張開，以避免升力重心過度前移而導致不穩定在M1.4以上會自動伸出，這使F-14在M2下仍可以有7.5g的機動性，但後來為了簡化維修而取消了此功能。 就算前翼收起，翼套本身也對F-14的飛行性能有所幫助，除了提供升力外，翼套的後略角較大，形成了像雙三角翼或LEX的作用，在較大攻角時(16°— 25°)會產生邊緣渦流，流經主翼上方時令升力提升最多達40%，並在攻角達至90°也不失速。 而機翼上的襟翼也可在機動時下打，除增加升力外也在主翼上方產生低壓吸引機首產生的渦流遠離垂直尾翼，使垂直尾翼在高攻角時也能發揮較大的作用，保持機身的橫向穩定性。
1970年12月21日，由格魯曼公司研製的F-14首次試飛成功。 f14 戰鬥機 F-14最大的外型特徵就是它的可變翼，能夠同時面對高速與慢速的空戰環境。 當然，大部分時間都是在護航艦船雷達捕獲目標之後，指引F-14熊貓前往截擊，然而隨著宙斯盾系統的普及各種水面戰艦，從排水量400多噸的導彈艇到排水量10000多噸的巡洋艦甚至是航母都可以配備高精度防空導彈，攔截幾百公里外的目標不在話下，這就註定了雄貓戰機的退役命運。 AN/AWG9脈衝多普勒雷達對大中型空中目標的探測距離超過300公里，可以同時跟蹤24個目標，並且同時攻擊其中最具威脅的6個目標。 AIM54「不死鳥」遠程空空導彈最大射程超過200公里，採用主動雷達末端制導，具備發射以後不管的能力，對蘇聯高速突防的轟炸機威脅極大。
通過這個數據，16個戰果被證明是有AIM-54獲得的，4個可能擊落，麻雀獲得了一個戰果和兩個可能擊落的，響尾蛇被確認有7個戰果。 2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩週的緊急改裝，隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。 改進完成後，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。 還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。
