AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454千克，使用高度3萬米，最大射程150千米，最大飛行馬赫數超過5。 導彈主要在數字式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進，使作戰性能有了進一步提升。 飛機設計師們就是按照以上這些想法研製了包括F-4在內的第二代戰鬥機。 這代飛機的最大飛行速度達2馬赫左右、有的甚至達3馬赫，航空電子設備和武器系統的性能均有較大的提高，重視對地攻擊能力，“大型化”傾向明顯。
1956年6月20日一架F-84G因機械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員官趙榮典。 7月21日 4 架在台海上空執行偵照巡邏任務的台灣空軍F-84G戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17戰鬥機圍襲，台灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。 f84 戰鬥機 1955年初台灣空軍繼續接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰機一批。 1月19日台灣空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為台灣空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。
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然而就是這樣一款實力派兼偶像派的明星戰鬥機，卻慘遭美軍軍備裁減的毒手，淪為在同代戰鬥機中率先全面退役的倒霉蛋。 2006年7月28日，最後一架F14在羅斯福號航母上完成了最後一次起降任務，自此服役時間長達34年的傳奇戰鬥機正式退出了歷史舞台。 F14「雄貓」戰鬥機可以說是冷戰時期最為經典的戰鬥機（沒有之一）。 另一款經典戰鬥機當數蘇27系列，只不過成名較晚，大紅大紫的時候已經是90年代了。
1956年8月21日，第12架量產型F-8A在加利福尼亞州中國湖在12120公尺高度，15公里的路徑內來回兩趟，飛出1624.68公里／時的平均空速，創下美國國內最高飛行速度紀錄。 第一架偵查型於1956年12月首次飛行，次年9月正式遞交VFP-61中隊在中途島號航艦上服役。 機頭的照相機艙可容納6台照相機，有前向、傾斜和垂直安裝位置。 f84 戰鬥機 垂直相機艙下方有液壓操作的可開合艙門，艙門後有座艙面板潛望鏡垂直取景器的光圈鏡頭。 翼根進氣口在第二架YF-84F上就得到了驗證，此時美國空軍的RF-80“流星”無武裝偵察機年事已高，於是看中了翼根進氣的YF-84F，認為該機具有很好的照相偵察機的改裝潛力。
f84 戰鬥機: 義大利 1/48 美國F-84F 雷電戰鬥機 貨號I2703
面對配備核武化反艦飛彈的蘇聯轟炸機威脅，格魯曼公司設計了歷史上最大、最重的艦載戰鬥機，其中相當大的空間與重量，是專門提供給新型鳳凰飛彈和大型雷達與航電系統而準備的。 F-86D為了空出雷達裝設空間，原先的機首進氣口下移，改變為類似F-16的下顎式進氣，搭載有後燃器的J47-GE-17渦輪噴射發動機，並且具備電子控制的燃料分配系統。 f84 戰鬥機 這套系統當飛行員推動飛行桿時，由電子電路根據進氣量、發動機與後燃器的運作狀況來決定供給多少燃料，避免造成無謂的浪費。 F-86D的機鼻也安裝一具AN/APG-36雷達，並與休斯E-3/E-4射控系統相連，以提供全天候的攔截能力，但是受限1950年代的電子科技自動化不足，對單座駕駛員負荷極大，曾被挖苦說需要第三隻手才夠操縱。 美國的F84戰鬥機是美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種戰後戰鬥機。
為了填補F-84F生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。 由於“雷霆”項目延誤的時間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產量最大的成員，總數量達3,025架，最後一架在1953年7月27日下線。 1950 年 11 月戰術空軍司令部開始研究將 F-84″雷電噴氣”改型用于戰術核轟炸任務的可行性。 該型號就是後掠翼的 F-84F，但由于進度的一再拖延，所以 TAC 先採用平直翼的 F-84G 作為 F-84F”雷電”能夠服役前的過渡機型。 由于 F-84F 的延誤，F-84G 的生產一直延續到 1953 年 7 月 27 日朝鮮戰爭的最後一天。 F-84G 成為 F/P-84 系列中產量最大的型號，總數量 3,025 架。
另外它可以攜帶2000磅炸彈或8枚5英寸無導向火箭。 F-86的駕駛艙為了高空作戰需求配備了加壓座艙，同時駕駛艙也施加了防彈裝甲與防彈玻璃，F-86的座艙整體可抵禦7.62公釐子彈，駕駛座背面有8公釐厚的防護裝甲板，駕駛座的頭靠則有9公釐厚的裝甲保護，強化駕駛員要害部位的防禦力。 冷戰後，蘇聯威脅解除，不死鳥這種死重的空空導彈就放倉庫了，美國也沒必要維持龐大的F14機隊，F14雖然是好飛機，但是重型的後掠翼維護複雜，後勤壓力大。
剛服役的F-4難以擔負起攔截蘇聯遠程轟炸機的重任，另一方面在導彈萬能的錯誤導向之下，F-4沒有安裝傳統的機炮，缺乏最後的攻擊手段。 f84 戰鬥機 這些都促使美國海軍開始尋求新一代的艦載戰鬥機，而同時美國空軍要求研製一種以對地攻擊為主的超音速戰鬥機，作為F-105的後繼型號。 F-80在二次世界大戰結束前已經有兩架部署在義大利，兩架在英國，但是這些飛機都沒有機會與任何敵機發生空戰的機會，他們主要的貢獻是提供轟炸機飛行員訓練對付噴射戰鬥機的戰術。 但美軍很快就知道F-80性能不如MiG-15，F-80遂轉為戰鬥轟炸之用。 F-14的武器外掛點共8個，其中4個位於機身下，每側機翼固定翼段下各有兩個。
美國海軍此時越來越希望能減少甲板上艦載機的型號以降低訓練和維護負荷。 F/A-18E/F「超級大黃蜂」就在此背景下應運而生，最終與「大黃蜂」一起統治了美國航母甲板。 切尼在1991年下令銷毀了F-14生產線和工裝設備，其理由是避免伊朗獲得F-14的任何零備件。
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以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。 在新的F-14D上採用ALR67威脅警告及辨認系統的自衞干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。 第一種生產型，比起老舊的F-4鬼怪戰鬥機，F-14A的性能算是改進甚多。 該型號裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力9490kN。 60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67干擾預警和控制系統、藍盾吊艙和可編程的戰術信息顯示器。 F-14A在2.25馬赫的速度下能夠作出6.5G的動作，它從靜止到1.8馬赫的加速耗時75秒。
- F-4E的M61A1型20加特林炮和供彈系統固定在炮架上，炮架位於機身中心線上。
- 1950年8月9日該機編號改為XF-84F，並選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號，預計1951年秋第一架“雷霆”下線。
- 1945年秋季，北美向陸航要求變更設計的許可；陸航檢查相關調整後，認為該設計有更大潛力，故允諾NA-140的設計更換要求。
- 北美公司於1946年11月接到33架生產訂單，此時XF-86第一架原型機尚未試飛。
- 1951年12月2日,趙寶桐接任大隊長職務後,又開始投入了另一場戰鬥。
- 1983年休斯公司提出了Block Ⅳ雷達改進計劃，想增加新狀態，引入多種新技術對付潛在的威脅。
- F-84战斗机于1946年2月26日首飞，于1947年6月开始批量生产，于1953年停产，大约生产了4450架“平直翼”F-84E（后掠翼型为F-84F）。
美国空军这所以选择朝鲜北部堤坝系统中的5个水坝为目标，是因为破坏水坝要比轰炸其他目标更能有效地达到军事目的。 轰炸中共出动飞机341架，一次出动最多达54架，并采用了各种不同的轰炸方法。 轰炸泰山水坝时，采用了集中突击的方法和“钳形”战术，后来又采用了连续突击的方法，使该水坝受到了严重破坏。 与米格交战的任务交给性能更好的 F-86“佩刀”后，“雷电喷气”专注于所擅长的对地攻击。
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在韓戰中，F-84幾乎每日使用炸彈、火箭和凝固汽油攻擊北韓的鐵路，橋樑，供應集中處和行進部隊。 8 月 7 日，新竹基地 F-84G失事墜毀，飛行員謝膺生殉職。 1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因機械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員官趙榮典。 7 月 21 日 4 架在台海上空執行偵照巡邏任務的台灣空軍 F-84G 戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17 戰鬥機圍襲，台灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17 戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。 1955 年初台灣空軍繼續接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 戰機一批。
尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有11,674米，爬升至10,668米耗时达14.8分。 由于YF-96A的性能相对于F-84E改善有限，所有该计划的优先级很低。 1949年末共和飞机公司计划研制F-84的后掠翼改型（初始编号为YF-96A），以将“雷电喷气”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。 但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。 当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的F-84E机身和“雷电喷气”60%的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。 1953年美国空军有14个联队装备了平直翼的“雷电喷气”，可使用低空轰炸系统（LABS）进行核轰炸。
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由于改動很大，所以該機一開始的編號是 YF-96A，美國空軍批準共和製造一架原型機。 最後一架 F-84E( )被改造成 YF-96A 原型機。 YF-96A 的機身與 F-84E 完全一樣，具有相同的向後滑動座艙蓋和機腹減速板等特徵。 安裝了全新的後掠機翼和尾翼，新機翼後掠角 38.5 度，翼面積 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦長位置，但弦向的厚度比僅為 9%，下反角 3.5 度。 該機安裝一台推力 2,359 千克力的埃裏森 J35-A-25 渦噴發動機。 P-84B 是”雷電噴氣”的第一種生產型，該型的發動機是 1,814 千克推力的艾利遜 J35-A-15C，與 YP-84A 的不同之處是該機安裝了彈射座椅，並具有無線電羅盤、使用新型 M-3 機槍取代了 M-2 機槍。
1995年，以色列航空工業集團對54架土耳其的F-4E進行了升級，升級的內容類似於以色列的”戰錘2000″計劃。 2012年6月22日 ，一架土耳其F-4戰鬥機在土耳其敍利亞邊境被敍利亞防空部隊擊落。 F-84系列戰機外型特色除了早期噴射戰鬥機常有的機首進氣設計外，平直的下單翼設計主翼加上主翼翼端的副油箱則幾乎是其系列各型的共通特點。 f84 戰鬥機 1952年6月美国空军订购了41架RF-84F侦察机，正式绰号“雷闪”。 首架生产型RF-84F（ f84 戰鬥機 ）将滑动座舱盖改为F-84F的摆臂座舱盖。
1952 年第 f84 戰鬥機 49 航空師攜第 20 戰鬥轟炸聯隊進駐英國。 SAC 的 F-84G 被用于執行遠程護航任務，1952 年開始遠程空中加油飛行。 P-84D 換裝了 2,268 千克推力的艾利遜 J35-A-17D 發動機，此外該機的機翼和副翼使用了厚蒙皮，還具有適用于 JP-4 燃料的防寒燃料系統，採用機械連線的起落架收放機構取代了液壓式機構以加快起落架收起。
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它的最大速度是945公裏/小時，裝備了6挺各帶300子彈的M3機槍和彈射座椅，這些成了以後基礎配置裝置。 這麽猛的火力不要說F84戰鬥機，就是海軍F9F黑豹戰鬥機也招架不住。 以蘇聯為首的東方陣營在戰鬥機方面是以米格系列戰鬥機為代言人，西方國家是以美國為首的各家品牌航空制造公司拳頭產品。
1951 年 6 月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。 1989年1月4號，2架從肯尼迪號（USS John F. Kennedy）航空母艦起飛的美國F-14在利比亞上空巡邏時發現兩架利比亞的米格-23戰鬥機朝己方飛來。 在接近過程中，F-14以連串躲閃機動向對方發出警告。 在遭到米格-23的繼續挑釁後F-14用導彈擊中米格-23，對方飛行員彈射出來。 在這場衝突當中，F-14的電視攝影機組清楚地拍攝到米格-23有掛載導彈。 至於這兩名彈射逃生的飛行員並沒有被利比亞的搜救人員尋獲。
f84 戰鬥機: 美國的F84戰鬥機
F-8進入服役時使用的是沃特公司生產的輕型高空彈射椅，從1962年以後，無論是新出廠或者是服役中的機種都換裝為馬丁-貝克Mk5型彈射椅。 F-8A原始編號F8U-1，是F-8系列的第一種量產型，總共生產218架。 因為原型機XF8U-1的試飛過程相當順利，第一架F-8A與第二架XF-8U原型機於同一天，1955年9月首次飛行。 f84 戰鬥機 最先出廠的F-8A採用J57-P-12A發動機，稍後更換為推力更大的J57-P-4A。 1958年7月29日，中國空軍空18師4架米格-17Ф與國民黨空軍4架F-84空戰，取得三比零戰果。
F-4戰鬥機座艙佈局為串列布局，兩套操縱系統，有彈射座椅。 飛機頭部相對下垂，保證以一定迎角飛行時的視野，同時也有利於對地攻擊。 為了解決新飛機的高速穩定性問題，設計人員做出了幾個重大改進。
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