除了與小改款前Octavia RS同級的動力心臟與運動化懸吊之外，Superb Sportline也透過專屬外觀與內裝套件提升其運動風格。 車外除了大面積玻璃天窗外，還透過鋼琴烤漆的車頂架、水箱護罩邊框、窗框、氣壩飾條、車側飾條、鴨尾尾翼 (Sedan車型) ，以及黑色車側後視鏡蓋等，還於葉子板嵌入Sportline專屬車型銘牌，搭配車尾下方給予猶如雙出方形尾管的鍍鉻飾條，強化Superb Sportline的視覺效果。 再加上臺灣標配的19吋Vega式樣拋光輪圈，搭配現行世代Superb本就年輕化的外觀氣息，讓Superb Sportline更為吸引人。
在車室空間內，Skoda也具備不少收納巧思，除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外，同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間；再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定，也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背，讓基本容積達530公升的後行李廂空間，擁有相對從容的使用機能。 回到乘坐表現上，基本上我相信你不太會有挑剔的機會；Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間，本次在Fabia fabia combi2020 Combi身上仍有相當優異的展演；雖說本次後座椅背少了調整機能，但絲毫無損於整體的乘坐舒適度。 但誠如我早先所提到的，Skoda Fabia fabia combi2020 Combi原本就不是熱血一拜的性能車款，因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意，但在山路上坡時，仍可感受到其越過紅線區的侷限之處；即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位，但在引擎高亢的拉轉聲之際，整體輸出動能仍顯得略微單薄；這一點在高速公路變換車亟欲超車時，也可同樣感受到。 坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更為提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控台飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。 以Skoda Fabia Combi的價位來評斷它的空間，看看它的對手再看看Fabia Combi，其他車型根本不是它的對手！ 就算後座椅背不傾倒的後廂空間也沒對手，通常這類的小車，後廂的載物空間不夠用，就會影響後座『人』坐的空間；而且你今天如果真的拿來『載重』，那對於底盤的考驗就更大了，包括煞車、懸吊、車體、引擎動力都是很大的負擔，就算勉強應付，換來的就是更高的油耗以及更多的噪音。
fabia combi2020: 安全配備
除Superb Sportline之外，Škoda Taiwan也為Superb車系新增一款柴油動力車型，原先僅提供最大馬力150hp、最高扭力34.7公斤米的2.0 TDI單一柴油動力，自2017年開始，另外提供一款高輸出的2.0 TDI柴油引擎給予消費者選擇。 被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎，但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。 過往 Škoda 的懸吊避震器設定都偏向舒適，但 SportPlus 換裝的運動化避震讓阻尼設定較標準型偏硬，搭配降低 150 mm 的高度，過彎時都呈現更穩定的姿態，稍微重手的方向盤提供相當優異的轉向指向性不說，配上 4X4 系統所帶來的穩定車身軌跡，整體動態相當的靈活；而行經未鋪裝道路時，也能有效吸收多餘的碎震傳導致車內，使得SportPlus在維持舒適性的同時，增添一點操控樂趣。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。
在整體架構大致不變的情況下，小改款車型在外觀上主要針對頭尾進行美容修正，包含全新的水箱護罩，原廠替格柵都妝點上了鍍鉻飾條，同時外緣的鍍鉻材質面積也同步增大，進而提升整體的豪華氛圍，不過由於本次試駕車款皆為Sportplus等級，因此改採黑色外觀套件彰顯運動氣息。 若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。 為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。 在Superb Sportline以及高動力輸出版Superb 2.0 TDI的導入之下，Škoda Taiwan今年還將陸續迎接小改款Octavia、Kodiaq以及小改Citigo與小改款Rapid等車款來臺，緊接在Superb Sportline之後，小改款Octavia預計在5月左右登陸臺灣市場，Kodiaq則規劃在第三季來臺，小改款Citigo與Rapid則緊追在後。
fabia combi2020: 設計真本事
於是Škoda Taiwan決定將Sportline車型引進臺灣，讓Superb在臺灣除了一般的車型選擇外，還擁有L&K豪華式樣以及Sportline運動化式樣兩種個性化的選擇。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 回到動力表現上，Fabia Combi則是全面換裝了1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，帳面輸出來到最大馬力110匹／5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米／2,000rpm至3,500rpm峰值扭力；單就帳面數據來看，可想而知Fabia Combi原本就並非一輛主打性能取向的作品，它能做的，就是在稱職的代步表現中，換取優異的油耗表現。 但我認為Skoda Fabia Combi會在你擁有車輛的過程中，陪伴你的時間絕對比一般的小車來得久，因為它的安全性、動力輸出、養車容易程度以及夠強的底盤表現，都是它的對手甚至對手更高階的產品，短期內追不到的。 車內則是大量導入Alcantara麂皮材質，包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等，都選用Alcantara材質包覆。
除了新產品的引進，Škoda Taiwan也將持續進行通路與售後服務的升級，並且重新審定價格與配備策略，期望進一步提升在臺灣市場的銷售表現，使Škoda品牌能在2017年挑戰年銷5,500輛的目標。 為了滿足消費者對於運動化車型的需要，也拓展，《Škoda Superb》在臺灣市場的車型編成，《Škoda Taiwan》決定為臺灣消費者引進搭載具有220匹馬力之2.0 TSI引擎、19吋鋁合金輪圈以及Sportline內、外觀運動化套件的Superb Sportline車型，並提供Sedan與Combi兩種車型選擇，分別開出149.9萬元與159.9萬元的建議售價。 此外，針對偏好舒適乘坐卻想要飽滿動力的消費者，也同步引進具有190匹馬力的2.0 TDI車型，分別為Sedan與Combi兩款車款開出147.9萬元以及152.9萬元。
fabia combi2020: 最新文章
即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi fabia combi2020 SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 新世代Skoda Fabia外觀及內裝在經過修改後有著令人討喜的感受，而日前推出的Fabia Com… 為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。 當然對我這種已經步入而立之年中段班的輕熟男來說，Fabia Combi很明顯地就已經告訴你，它並非血氣方剛的熱血車款；它能做的，就是在完善的配備編成以及優異的空間承載表現上，讓你心甘情願地走入家庭，稱職當個體貼的丈夫或是爸爸。 fabia combi2020 但倘若你一時玩興大發，想要突然重溫兒時追風快感，很抱歉Fabia Combi絕非能從容以對的大玩具；雖說懸吊及底盤仍有歐系車一貫的紮實特性，但光就四隻大腳隨之而來的哀嚎痛哭，就逼得你不得不鬆開油門，收起那些許熱血；也許你會考慮換組胎圈，但這樣勢必得犧牲原有優異的油耗表現，如何取捨？
當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。 整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優游或許更適合旗艦的身份與定位。
fabia combi2020: 擁有Skoda Fabia Combi你不會後悔
平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公… 車尾部分也同樣對尾燈進行重組，內部造型也由原先的一體式改為分層的設計，並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組，創造出更具層次感的視覺效果。 至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列，並換上黑色塗裝，同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持，強調Sportplus的運動定位。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。
當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda fabia combi2020 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 再加上小排量引擎所帶來的稅金及油耗優勢，更罔論堪稱是誠意十足的在台售價，如果你想添購一台實用、稱職的歐系進口車，Fabia Combi可算得上是一時之選。
另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。 有別於SUV的百花齊放，中大型房車的市場卻是日益萎縮，且對於親民平價品牌的影響更為劇烈，所以即便小改款Superb遲到許久，能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款，依舊不失為一項令人興奮之事，更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型，好感度頓時又提升了不少。 Superb小改款的車系編成維持六種等級，包含Limo也就是房車版本的菁英版TSI（1.5 TSI）、SportLine（2.0 TSI）、L&K尊榮動力版4×4（2.0 TSI），以及旅行車的Combi菁英版TSI（1.5 TSI）、Combi SportLine（2.0 TSI）、Combi Sportplus fabia combi2020 4×4（2.0 TSI），提供消費者多元化的購車選項。 第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。 Škoda Taiwan在2017年第一季最主要的重點車款，在於為Superb車系拓增更豐富的車型選擇，尤其是在已具有舒適行路質感與出色大空間的基礎上，增加更具運動風格的車型選項，以拓展Superb車系的消費客層。
- 其中之一，是靈感來自於Monte Carlo套件的黑色外觀套件，包含了黑色水箱護罩、黑色車側後視鏡外殼，還有15吋與16吋兩種不同式樣的黑色鋁合金輪圈等專屬配備，並搭配LED尾燈。
- 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。
- 配備等級同樣向2.0 TSI 4×4車型看齊，與原有的菁英版2.0 TDI車型相比，尊榮版TDI車型升級標配18吋Modus式樣輪圈、電動玻璃天窗、方向盤換檔撥片、Kessy感應式鑰匙以及倒車顯影等配備，讓Superb的柴油動力不僅止有入門的配備等級，為Superb車系中柴油動力車款的具有高規格的配備水準。
- 19年 1.0 TSI 盲點 ACC carplay 一手女用車 停車方便賞油省稅金 最安全的小車全額貸 免頭款.
- 過往 Škoda 的懸吊避震器設定都偏向舒適，但 SportPlus 換裝的運動化避震讓阻尼設定較標準型偏硬，搭配降低 150 mm 的高度，過彎時都呈現更穩定的姿態，稍微重手的方向盤提供相當優異的轉向指向性不說，配上 4X4 系統所帶來的穩定車身軌跡，整體動態相當的靈活；而行經未鋪裝道路時，也能有效吸收多餘的碎震傳導致車內，使得SportPlus在維持舒適性的同時，增添一點操控樂趣。
- 作為單一模組化平台使用率最高的車廠之一，Skoda目前所有的新車皆採用了MQB底盤進行打造，即便是身形最小的Scala，在到品牌旗艦的Superb，均為MBQ的產物，小改款後也不例外。
上市期間則分別提供5萬元減免的優惠車價，Superb Sportline優惠價144.9萬元起，Super 2.0 TDI柴油高動力版則為142.9萬元起。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 另外 ADAS 主動式安全輔助系統上，國外新增、 並結合攝影機與導航系統數據的 Predictive ACC 主動式巡航控制系統（以全速域 0-210km/h皆能半自動駕駛）目前並沒有出現在台灣市場的車型上，因此還是維持全速域 ACC 主動巡航系統搭配車道偏移輔助，其他像是車側盲點警示系統（改成在後視鏡內側）、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞、行人偵測主動煞停輔助系統等都維持不變。 時間拉回2018年日內瓦車展，當時《Škoda》為旗下的掀背小車《Fabia》進行中期的小改款更新，並從8月份開始投產，以2019年式車型的姿態進入市場販售，臺灣也在2018年的11月引進販售。
fabia combi2020: 豪華新標竿
誠如先前所述，相較於一般五門掀背車型，Skoda Fabia Combi最引人注目的，莫過於其「多出一截」的長擺車型；單就車身尺碼來看，長4,262mm、寬1,732mm、高1,467mm、軸距2,470mm的Fabia Combi，自然更遊刃有餘地造就出更具靈活機能的空間表現。 值得一提的是，Skoda Fabia Combi在台採單一車型設定，消費者如有額外選配需求，Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務（詳見下表）；但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看，不得不說，Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。 生活中的意外總是難以預料，但ŠKODA 總是超前佈署；全新FABIA搭載同級最佳安全防護，協助你在道路上從容面對各種路況。
其中，光感應自動啟閉頭燈與感應式雨刷，還有包括16吋黑色輪圈、黑色車柱、黑色車側後視鏡與黑色車頂的雙色套件，也早在小改款Fabia入臺發表時，就提供給予臺灣消費者選配。 回顧2018年時Škoda為現行世代Fabia進行的中期小改款更新，主要重點鎖定在造型細節的修飾，導入Škoda新一代的家族設計語彙，並首度提供LED頭燈與LED尾燈作為選項。 同時，也針對ADAS先進駕駛輔助系統進行升級，除了ACC主動車距控制巡航系統以及Front Assist車前碰撞預警系統外，還增加了BSW盲點偵測系統與RTA後方側向來車警示系統等，讓這款小型掀背有更完整的產品競爭力。 雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。 內裝上另一個重要的改動，則是搭載了全新的多功能方向盤，整體的造型不僅兼具質感，更有著突出的科技感受，不過由於操作邏輯較為繁瑣，可以控制的細項也非常廣泛，需要花點時間上手。 至於Superb最為強悍的空間表現，小改款車型並未有太多更動，依舊維持超越級距的乘坐空間，無論後座還是行李廂，長、寬、高都無可挑剔。
fabia combi2020: 台灣馬自達新Mazda 6、CX-9登場2022-12-29
Skoda Fabia的優勢在這裡就很明顯，Combi因為車身配重的不同更明顯，它多的那一截車尾並不會造成太大的動力負擔，油耗的表現也差異不大，但卻造就了更平衡的車身，以及您在駕馭時更好更穩定的車身動態表現；如果你擁有過60萬等級的日系小車，不妨去開看看Fabia Combi，你就會知道我說的差異在那裡。 踏進全新 FABIA 將讓你有全新升級的感受，舒適車室空間裡盡是高級質感， 匠心獨具設計中蘊含豐富科技。 踏進全新FABIA 將讓你有全新升級的感受，舒適車室空間裡盡是高級質感， 匠心獨具設計中蘊含豐富科技。 新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 配備等級同樣向2.0 TSI 4×4車型看齊，與原有的菁英版2.0 TDI車型相比，尊榮版TDI車型升級標配18吋Modus式樣輪圈、電動玻璃天窗、方向盤換檔撥片、Kessy感應式鑰匙以及倒車顯影等配備，讓Superb的柴油動力不僅止有入門的配備等級，為Superb車系中柴油動力車款的具有高規格的配備水準。 不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一台快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。
- 在動力系統方面，本次試駕的Superb Combi Sportplus 4×4基本上就是舊款的Superb Combi 280 TSI 4×4的接替車款，同樣搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大輸出則從280匹小幅調降至272匹/5500~6500轉，最大扭力則維持在35.7公斤米，不過峰值起始點從1750轉延後至2000轉。
- 被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎，但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。
- 此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。
- 至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列，並換上黑色塗裝，同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持，強調Sportplus的運動定位。
- 於是Škoda Taiwan決定將Sportline車型引進臺灣，讓Superb在臺灣除了一般的車型選擇外，還擁有L&K豪華式樣以及Sportline運動化式樣兩種個性化的選擇。
- 新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。
- 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。
當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。
fabia combi2020: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
