可惜的是，6.5吋多功能彩色資訊螢幕以及儀表中央的行車資訊顯示螢幕，小改款後內容顯示仍舊是英文還是沒有中文化。 記者張振群／攝影曾打出「聰明的就懂」廣告口號的Skoda汽車，除售價與配備的優勢外，車內空間應用設計也是這品牌的強項。 例如最基本的排檔座前方、車門兩側置物空間外，前座椅兩側還有小網袋設計，能夠讓車主將手機、卡片等物品放置在裡面。 向來主打實惠經濟取向的 Skoda Fabia 車系，自第二代開始引進國內之後受到許多年輕白領階級的喜好，近乎以國產車的價格享受到德系造車工藝的水平。 Fabia Combi所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。
因為專屬獨立出來的撥桿，只需上、下撥動就能迅速調節巡航速度，且小撥桿更能快速設定前方車輛距離，一切就緒後只要按下撥桿旁的按鈕就能啟動ACC系統。 新1.0L TSI渦輪引擎的整體表現不僅比1.2L TSI渦輪引擎更出色，更具備19.8km/L的平均油耗表現。 記者張振群／攝影這具已經廣泛用於福斯集團旗下的1.0L TSI渦輪引擎，搭載於Fabia Combi老實說比過往1.2L TSI渦輪引擎還要順暢許多，一來是有更飽滿的峰值扭力輸出表現（1.0L TSI為17.9kgm、1.2L TSI為20.4kgm），二來起步時的反應也比舊引擎積極，契合七速雙離合器變速系統的調節，市區輕快靈活、定速巡航也恰到好處。 在車室空間內，Skoda也具備不少收納巧思，除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外，同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間；再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定，也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背，讓基本容積達530公升的後行李廂空間，擁有相對從容的使用機能。 Skoda Fabia 自1999年推出迄今為僅次於 Octavia 的熱銷車款，三個世代總計在全球已經銷售多達 350 萬部，而 Combi 的旅行式設計更可追溯到 Skoda 在 1988 年所推出的 Favorit，Skoda 對於旅行式車型的打造上具有相當的經驗以及成熟度，再加上 Fabia 車系所強調的便利性、省油性、空間運用、可靠性以及高價性比，提供經濟型考量買家相當划算的選項。
Skoda 強調 Fabia Combi 的車體為整體性的重新規劃，後懸後方增加的部分在設計初期便已與整體構型、流體力學做了完整的配套，而非銜接式的取巧作法，也因此在線條上自車身 B 柱之後的延伸感相當連貫，而不會有突兀的感覺。 新款 Fabia Combi 是 Skoda 將 Vision C 設計概念在量產車上首次付諸實現，整體外形較第二代也著相當大幅度的躍進，不但線條感變得更為銳利挺拔，同時也營造出符合時代的潮流風格，而轉移自 Rally 賽事的基因也創造出更具感性的特質。 值得一提的是，除了Fabia Hatchback掀背車將在2021年改款外，Skoda也會針對品牌首款電動車Enyag推出「Coupe-Like」版本，名為Enyag GT，將具有更流線動感的外型。 其實這並非Skoda首次這麼做，過去就曾有過第1代Octavia Combi與第2代Octivia房車同時販售的情況。
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小改款Skoda Fabia掀背、旅行車不僅將ACC主動式定速巡航跟車及AEB自動緊急剎車系統列為標配，還都有車側盲點偵測系統。 記者張振群／攝影AEB自動緊急剎車系統包含Front Assist前方輔助系統，當前方車輛速驟降或有障礙物時會先警示駕駛，最終才會介入煞車輔助。 記者張振群／攝影試駕過許多配有ACC主動式定速巡航系統新車，發現Skoda Fabia的配置與調整方式是最好上手的。
- 或許這在售價上出現不小波動，但新1.0L TSI渦輪引擎的整體表現不僅比1.2L TSI渦輪引擎更出色，同時也帶來19.8km/L平均油耗表現（Fabia Combi）。
- 但誠如我早先所提到的，Skoda Fabia Combi原本就不是熱血一拜的性能車款，因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意，但在山路上坡時，仍可感受到其越過紅線區的侷限之處；即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位，但在引擎高亢的拉轉聲之際，整體輸出動能仍顯得略微單薄；這一點在高速公路變換車亟欲超車時，也可同樣感受到。
- 回到動力表現上，Fabia Combi則是全面換裝了1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，帳面輸出來到最大馬力110匹／5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米／2,000rpm至3,500rpm峰值扭力；單就帳面數據來看，可想而知Fabia Combi原本就並非一輛主打性能取向的作品，它能做的，就是在稱職的代步表現中，換取優異的油耗表現。
- 例如最基本的排檔座前方、車門兩側置物空間外，前座椅兩側還有小網袋設計，能夠讓車主將手機、卡片等物品放置在裡面。
- 雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。
- 記者張振群／攝影試駕過許多配有ACC主動式定速巡航系統新車，發現Skoda Fabia的配置與調整方式是最好上手的。
後座椅墊對於大腿的支撐能力頗佳，填充物的舒適性及支撐能力適中，比較可惜的是沒有中央扶手以及中央頭枕。 在選擇越來越少的小車市場中，Skoda Fabia可說是「俗擱大碗」的歐系選擇，並且還有Combi旅行車版本。 Skoda原廠也預告將在2021年式針對Fabia進行大改款（報導請點此），不過如果你是Combi控，那可能還有得等了…。 接著進到車室部份，內裝佈局與掀背車型可說是如出一轍，中控台以大面積白色烤漆飾板做為主視覺，搭配中控台內嵌的 5 吋液晶觸控螢幕以及 MIB 多媒體資訊娛樂系統；不過可惜的是，Fabia Combi 僅配備傳統空調系統，而車室內也均採用硬質塑料鋪陳，質感表現算是一般。
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記者張振群／攝影特別的是，前中央扶手和後中央頭枕則也列入魅力套件之內，表示原本就不是標配項目。 記者張振群／攝影簡潔、實用一直是Skoda給予台灣消費者最大的品牌印象，Fabia小改款後中控台整體架構不變，排列整齊的按鍵佈局和中規中矩的冷氣出風口，在視覺感受上相當舒適。 不過標配的6.5吋多功能彩色資訊螢幕，以及儀表中央的行車資訊顯示螢幕，在小改款後內容顯示仍舊是英文並沒有中文化，稍嫌可惜一點。
平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公… Fabia Combi 1.2 TSI車型，捨棄前代車款的單凸輪軸，改採鋁合金本體1.2升TSI雙凸直噴渦輪引擎，馬力上提5匹，達110hp/4,600~5,600rpm， 同時在1,400~4,000rpm間提供17.9 kgm最大扭力。 SWING 5 彩色觸控 MIB 多媒體資訊娛樂系統也同時支援 Mirror Link 智慧型裝置互聯服務(選配)以及藍芽連結無線行動通訊裝置。 Fabia Combi 的定速巡航設定撥桿位於方向盤左側，操作起來相當直覺。
結果發現沒有相對應的高度來比對準確度，還好有發現原來Google Maps就有高度標示的功能。 當然對我這種已經步入而立之年中段班的輕熟男來說，Fabia Combi很明顯地就已經告訴你，它並非血氣方剛的熱血車款；它能做的，就是在完善的配備編成以及優異的空間承載表現上，讓你心甘情願地走入家庭，稱職當個體貼的丈夫或是爸爸。 繼前次四月份 Skoda 於離島馬祖進行大改款第三代 Fabia 的媒體公辦之後，今日選擇在宜蘭進行 Combi 車型的試駕活動。 Fabia Combi 與 Fabia 其實在車頭部分看不出明顯差異，但車長增添 265mm，軸距則是維持相同的 2470mm，因此視覺感受更為修長，除了車尾更長之外，Combi 的後保桿位置也更低，更便利載運東西使用；另外，Fabia Combi 也提供全景天窗供消費者選配。 注意事項：經過管理部門審查之後，若有違規者則下架物件並進行違規紀錄，若內容無違規者，物件則仍可繼續刊登。
【楊智漢/報導】全新第三代Skoda Fabia車系在今年的4月24日正式導入國內販售，雖然先行部隊… fabiacombi 只要有好的底盤強度、堅固的車體剛性來造就紮實的車輛動態穩定度，就不會有上述的這些問題了，當然你買一輛國產日系小車，改個防傾桿、升級大一點的輪圈以及一組好一些的避震器，也勉強可以達到一樣的水準，但這些改裝費用加一加要花多少錢，你可以自己算一下。
小改款Skoda Fabia五門掀背及旅行車，現在台灣市場都只提供1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎動力。 記者張振群／攝影在現行第三代Skoda Fabia於2015年導入台灣市場時，仍舊搭載1.2L TSI直列四缸渦輪增壓引擎，直到今年才全面換裝新引擎並在小改款後刪去1.6L自然進氣引擎選項。 或許這在售價上出現不小波動，但新1.0L TSI渦輪引擎的整體表現不僅比1.2L TSI渦輪引擎更出色，同時也帶來19.8km/L平均油耗表現（Fabia Combi）。 小改款Skoda Fabia Combi旅行車空間表現優異，低稅賦優勢更是吸引消費者的一大誘因。 記者張振群／攝影順應原廠策略小改款Skoda Fabia無論五門掀背還是旅行車，台灣市場都只提供1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎動力，同時也全數調整為單一車型。 今日試駕的Skoda Fabia Combi旅行車，售價為74.9萬且是在12月底前的WRC 2奪冠慶祝價，到了明年將會調整到83.3萬的建議售價，不過就算如此Skoda Fabia fabiacombi Combi仍是台灣最便宜的旅行車。
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受惠於全新模組化 Volkswagen MQB PQ26 平台設計，Fabia Combi 除了車寬增加90mm，後座的空間表現也相當不錯，一點也不會因為是小型車而屈就於侷促的空間。 前座可收折的中央扶手，對於長途駕駛者來說是相當貼心的配備，短程通勤時也可立起，方便介面上的操作使用。 如同四月份所推出的第三代大改款 Fabia 融入「Simply Clever 聰明的就懂」的品牌元素，Fabia Combi 旅行車同樣承接多項 Volkswagen 集團 MQB 模組化底盤多項科技，其動力引擎也率先通過歐盟六期最新排放標準。
- Skoda Fabia 自1999年推出迄今為僅次於 Octavia 的熱銷車款，三個世代總計在全球已經銷售多達 350 萬部，而 Combi 的旅行式設計更可追溯到 Skoda 在 1988 年所推出的 Favorit，Skoda 對於旅行式車型的打造上具有相當的經驗以及成熟度，再加上 Fabia 車系所強調的便利性、省油性、空間運用、可靠性以及高價性比，提供經濟型考量買家相當划算的選項。
- 誠如先前所述，相較於一般五門掀背車型，Skoda Fabia Combi最引人注目的，莫過於其「多出一截」的長擺車型；單就車身尺碼來看，長4,262mm、寬1,732mm、高1,467mm、軸距2,470mm的Fabia Combi，自然更遊刃有餘地造就出更具靈活機能的空間表現。
- 用了 一陣子的BKS-1因為之前連了許多設備，加上之前團跑時也預期他耳機設定互連，不知道是不是因為這樣（還是心理作祟），導致最近前后座互連時總有一些靈異現象發生。
- 試駕車選配價值7萬台幣的「魅力套件」，在內裝方面升級鈦銀刷色飾板、麂皮包覆布紋座椅以及平把跑車方向盤。
儘管沒有換檔撥片加持，但因為方向盤和排檔桿的近距離設計，卻仍能醞釀著熱血氣息，甚至讓人不自覺勾起逐漸淡去的手排回憶。 座椅在外覆材質的選擇也以牛仔丹寧三色布紋座椅為此次新車型的主軸，除了美觀之外，各部位不同的材質也肩負起止滑、耐磨、排汗等功能(1.2 TSI 車型)。 頭燈在高規版的 Fabia 1.2 TSI 渦輪增壓車型採用高亮度自動啟閉魚眼頭燈，內嵌 LED 日行燈，除了具備光感應功能之外，還有離家/返家照明功能。 車頭水箱罩依循 Skoda 新世代家族設計語彙，與寬幅的頭燈設計組合，加上位於上方的Logo，設計師成功的在小巧的車身中營造出大器的視覺感。 車室部份與掀背車型可說是如出一轍，中控台以大面積白色烤漆飾板做為主視覺，搭配中控台內嵌的5吋液晶觸控螢幕以及MIB多媒體資訊娛樂系統。 用了 一陣子的BKS-1因為之前連了許多設備，加上之前團跑時也預期他耳機設定互連，不知道是不是因為這樣（還是心理作祟），導致最近前后座互連時總有一些靈異現象發生。
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Skoda Fabia的優勢在這裡就很明顯，Combi因為車身配重的不同更明顯，它多的那一截車尾並不會造成太大的動力負擔，油耗的表現也差異不大，但卻造就了更平衡的車身，以及您在駕馭時更好更穩定的車身動態表現；如果你擁有過60萬等級的日系小車，不妨去開看看Fabia Combi，你就會知道我說的差異在那裡。 適切的懸吊設定在越過顛頗路面後沒有多餘碎震，同時也在操控與舒適間也取得十分理想的平衡。 Stop and Start引擎自動啟閉系統列搭配Brake Energy Regeneration煞車動能回復系統列為 1.2TSI 車型的標準配備，為這具引擎帶來更好的節能效益。 此外六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、四輪碟煞等等大量的主被動安全配備也 fabiacombi Fabia Combi 充足的安全後盾。
檢舉方式：選擇[檢舉項目]與填寫[修正提醒]（當該物件有會員檢舉時,管理人員就會收到檢舉並依照刊登規範管理）。 用了 一年半的車鑰匙最近開始有些不靈敏了，而且，儀表中央的資訊幕也出現了更換電池的提醒。 分享這個網站給大家，希望車友們可以保留一份屬於自己的手冊，至少不必擔心紙本手冊丟失，而遇到問題時，用平板或手機及可以方便查找相關資訊。 接著按照上圖店選出廠年份與語言，然後就可以按下『Download Manual』好下載屬於自己車型年份的車主使用手冊了。 結果Google了半天，雖然可以找到使用手冊，但不是簡體要不就德文或英文，或是繁體中文，但年份不對。
但倘若你一時玩興大發，想要突然重溫兒時追風快感，很抱歉Fabia Combi絕非能從容以對的大玩具；雖說懸吊及底盤仍有歐系車一貫的紮實特性，但光就四隻大腳隨之而來的哀嚎痛哭，就逼得你不得不鬆開油門，收起那些許熱血；也許你會考慮換組胎圈，但這樣勢必得犧牲原有優異的油耗表現，如何取捨？ fabiacombi 值得一提的是，Fabia Combi採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，並搭配四輪碟煞設定；即便多了一截車尾，但在過彎表現上，倘若中規中矩地順著標線慢慢享受山林美景，基本上你不會有太大困擾（除了行經坑洞時略顯頻繁的小碎震）。 但誠如我早先所提到的，Skoda Fabia Combi原本就不是熱血一拜的性能車款，因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意，但在山路上坡時，仍可感受到其越過紅線區的侷限之處；即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位，但在引擎高亢的拉轉聲之際，整體輸出動能仍顯得略微單薄；這一點在高速公路變換車亟欲超車時，也可同樣感受到。
但我認為Skoda Fabia Combi會在你擁有車輛的過程中，陪伴你的時間絕對比一般的小車來得久，因為它的安全性、動力輸出、養車容易程度以及夠強的底盤表現，都是它的對手甚至對手更高階的產品，短期內追不到的。 以Skoda Fabia fabiacombi fabiacombi Combi的價位來評斷它的空間，看看它的對手再看看Fabia Combi，其他車型根本不是它的對手！ 就算後座椅背不傾倒的後廂空間也沒對手，通常這類的小車，後廂的載物空間不夠用，就會影響後座『人』坐的空間；而且你今天如果真的拿來『載重』，那對於底盤的考驗就更大了，包括煞車、懸吊、車體、引擎動力都是很大的負擔，就算勉強應付，換來的就是更高的油耗以及更多的噪音。
回到乘坐表現上，基本上我相信你不太會有挑剔的機會；Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間，本次在Fabia Combi身上仍有相當優異的展演；雖說本次後座椅背少了調整機能，但絲毫無損於整體的乘坐舒適度。 回到動力表現上，Fabia Combi則是全面換裝了1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，帳面輸出來到最大馬力110匹／5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米／2,000rpm至3,500rpm峰值扭力；單就帳面數據來看，可想而知Fabia Combi原本就並非一輛主打性能取向的作品，它能做的，就是在稱職的代步表現中，換取優異的油耗表現。 坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更為提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控台飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。 值得一提的是，Skoda Fabia Combi在台採單一車型設定，消費者如有額外選配需求，Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務（詳見下表）；但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看，不得不說，Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。 不以低扁流線來刻意營造外型的動感風格，也因此提供車艙內較符合乘駕上的人體工學上，Fabia Combi 擁有相當開闊明亮的視野，對於駕馭安全也帶來不少的助益。
現在Skoda汽車也順應許多品牌銷售模式，提供多元選配套件，如能將頭燈升級為LED（附遠近光功能）、升級16吋輪框（國外最高可到18吋）、雙色車頂、全景玻璃車頂或選擇炫采紅車色等。 Skoda Fabia Combi旅行車的優勢就是後廂空間，基本就擁有530L的容積表現外，若將後排椅背全數打平下還能可擴充到1395L。 記者張振群／攝影近年ACC主動式定速巡航跟車及AEB自動緊急剎車系統，已經成為新車重點配備之一。 小改款Skoda Fabia掀背、旅行車都將這兩項系統列為標配並附有車側盲點偵測系統。 其中AEB自動緊急剎車系統包含Front Assist前方輔助系統，當前方車輛速驟降或有障礙物時會先警示駕駛，最終才會介入煞車輔助。 試駕車選配價值7萬台幣的「魅力套件」，在內裝方面升級鈦銀刷色飾板、麂皮包覆布紋座椅以及平把跑車方向盤。
捷克汽車品牌Skoda汽車近年在台灣市場相當火熱，除有售價及安全配備周全的7人座休旅Kodiaq外，尚有都會休旅Karoq廣受歡迎所致。 不過旗下還有一款能見度也相當高的小車Fabia，不僅在進口同級小車中保有價格優勢，旅行車型更是同級中唯一選項。 趁著這次小改款Skoda Fabia在台上市，就再次回顧Combi旅行車的產品特色。 包括 1.6 升自然進氣在內，此次第三代 Fabia 在動力系統方面進行大幅度的更新，整體透過模組化的方式進行改革及提升以所試駕的 1.2 升 TSI 雙凸直噴渦輪引擎來看，其除了改採鋁合金本體，同時也捨棄前代車款的單凸輪軸設計，馬力上提5匹，達110hp/4,600~5,600rpm，同時在1,400~4,000rpm間提供17.9 kgm最大扭力，搭配7速DSG雙離合器變速箱。 在母集團 Volkswagen 多年的發展之下，整體而言是相當成熟的動力系統布局，而這也反應在 Fabia Combi 幾乎「無感」的換檔反應之下，在超車時需要較多的動力牽引時，將排檔換至 S 模式，轉速直探 6200rpm 給人絲毫沒有拖泥帶水的暢快。
Fabia Combi 雖然車室稍嫌簡潔，但安全配備可是一樣不缺，像是六具 SRS 輔助氣囊、ESC 電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器、MSR 引擎循跡控制系統、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Hold Control 斜坡起步輔助與胎壓偵測系統均為標準配備。 如果有一台車，能夠讓你毫無懸念地收起玩心，認命地化身為顧家好男人，那Skoda Fabia Combi絕對是箇中首選；相較於一般五門車型，多了一節長擺身型，Fabia Combi為之換取而來的靈活空間承載表現，佐以堪稱同價格級距當中更臻完善的安全配備編成，以及1.0L小排量渦輪引擎引領而至的優異油耗表現，說真的，作為一輛宜家宜室的家庭用車款，Skoda fabiacombi Fabia Combi絕對是箇中首選。 記者張振群／攝影例如這次試駕的Skoda Fabia Combi就選配價值7萬台幣的「魅力套件」，外觀包含升級LED頭燈（附光感應啟閉功能）、雨滴式感應雨刷、16吋輪圈，以及內裝鈦銀刷色飾板、麂皮包覆布紋座椅、平把跑車方向盤等。 比較特別是，如實用的前中央扶手和後中央頭枕則也列入魅力套件之內，表示原本就並非為標配項目。 雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。
