Blue Yonder 在全球各國已協助 3 千多家客戶成功轉型，擁有不同產業的專業經驗；「每個產業或許有自己的特殊需求和條件，但供應鏈管理背後的邏輯是不變的。」以零售業為例，國際連鎖的咖啡品牌，在全球擁有超過一萬個據點，每家門市的人力調度，就是使用 Blue Yonder 的解決方案。 由於產業的門市員工大多是兼差性質，因此要求高度的彈性工時；店長為了滿足員工需求，以及各國不同的工時規定，必須耗費極大心力來排班；以往靠手動作業，至少要整整半天才能排好一星期的班表，導入 Blue Yonder 的解決方案，短短 30 分鐘內就能搞定。 值得注意的是，這次在 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight 和 Gogoro 3 Premium 搭載的是國際大廠 Gates 的碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。
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gogoro4代: 維基百科驚見諸多「台灣世界第一」 網吐嘈：問題也太多
鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 gogoro4代 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 第4代Xeon和Intel Max系列產品帶來一個可擴展的平衡架構，將CPU和GPU與oneAPI開放式軟體生態系整合在一起，應用在HPC和AI之中要求嚴苛的運算工作負載，解決世界上最具挑戰性的問題。 第4代Xeon內建加速器的廣泛性，意味著英特爾從平台層級降低功耗，減少對額外獨立加速器的需求，並協助客戶達成其永續目標。 此外，新的Optimized Power Mode能夠針對特定的工作負載，在影響效能不到5％的情況下，節省高達20％的處理器插槽功耗11。
保管規則禁將Gogoro電池存放於高溫場所機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。 未來電動車普及時，若各家都各搞一套規格廣設交換站，也是會一種社會資源浪費。 特規零件意味著維修被壟斷，公司很有可能會在未來的維修保養上狠噱一筆。 官方拿來宣傳比較的是優惠價格，政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。 其他像是後擋泥板(249元)、前置物架(3490元)、燻黑造型風鏡(1590元)等等配件，我個人目前覺得都不太需要。 《平均地權條例》修正草案在本月10日三讀通過，炒房最高將處5000萬元罰鍰，恐對台灣房價帶來衝擊，一名網友在PTT發文提問「頭前重劃區的套牢會不會重演？」引發其他網友討論。
gogoro4代: 價格高昂
還有人指出，車主應該是拆車標、改車標，「要吃紅單，罰錢哦」、「爆改的gogoro」，另外，有網友認為該款車可能是把改裝的gogoro電池模組放在後行李箱備用，等特斯拉電池用完時，再拉出充電線給車充電，用完再去充電站換電。 gogoro4代 若於任一次換電時， GoStation 電池交換站點提供動態折價者（螢幕右下角顯示綠色標誌），動態折價金額將由電池使用費中扣除。 Gogoro Network App / Gogoro App 可能因使用者智慧型手機操作而無法隨時更新至最新動態折價資訊，動態折價之提供與否皆以 GoStation 電池交換站顯示為準。 P.S 我很想跟大家分享Gogoro 2系列的心得，但是我沒有2啊！
到底 Gogoro 背後還隱藏著甚麼不可告人的祕密呢？ 雖然後勢仍待觀察，不過撇除車價，不得不說 Gogoro 的行銷相當成功，從發佈試車迄今成功製造不少話題，而直到最後一刻（06/17）才發佈令人跌破眼鏡的售價（跌破眼鏡的貴）。 倘若車價先出，再辦試乘，那肯定是批判四起，大家興趣缺缺。
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gogoro4代: 不同世代電池具備相容性
Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。 Gogoro Network先前於2022年2月23日宣布第 100 萬顆Gogoro Network智慧電池生產下線，因此也推出「第100萬顆紀念版智慧電池」，並邀請全體用戶共同決定這個特別的第100萬顆電池的投放城市，預計於3月中旬正式投放在台灣。 再次充滿電、換上滿載的21700電池，我們透過賽道的安全環境來模擬極端的使用情境。 而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式，雖然時速會慢上不少，但是車輛依舊可以正常騎乘，帶你用最後的氣力前往換電站，根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。 就在我們轉下礁溪繼續往北推進以後，即便iE 125已經亮起低電量警示，但將右手扭到底依舊可以追上Gogoro S2，兩車還是可以用50-65km/h的速度前進，但就在整趟行程來到64公里時，eMOVING iE 125正式斷電，結束了挑戰第一部分。 結束午間休息繼續往礁溪前進，但就在我們從坪林出發後，本身續航力就少上Gogoro許多15公里的iE125率先亮起低電量警示燈，此時Gogoro S2還有兩格電力，但值得一提就是eMOVING在進入低電量警示時，並不會有過多的限速，在平地依舊可達到表速60km/h實力。
2016年12月7日，在第22屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。 「我在 Blue Yonder 超過 22 年的時間，熱愛這份工作的最重要原因之一，就是它對環境帶來正面的影響。」Boccalandro 分享，在淨零永續浪潮下，企業近幾年高度重視 ESG 及節能減碳，事實上 Blue Yonder 早已協助客戶推動。 Photo Credit：TNL Brand Studio台灣有許多中型製造業，擔心導入供應鏈的數位轉型會耗費過多資源及人力，其實這是錯誤的迷思。 Boccalandro 指出，Blue Yonder 不僅與許多全球頂尖的領導廠商合作，在北美、亞洲、東南亞等地，也長期與中型的中堅企業攜手，持續優化供應鏈管理，並有了很好的成效。 Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 過去幾年，全球企業面對前所未有的嚴苛考驗；從貿易戰、Covid-19 疫情、極端氣候、蘇伊士運河貨輪擱淺，到近期的通膨及能源危機，都導致原物料無法取得或產品難以配送到客戶手中。
gogoro4代: 【Gogoro3 上市】 Gogoro價錢好貴？ 聯名卡最高可分 24 期 電池月租費再享 5% 回饋
另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以從 53kph 解鎖極速，來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，到了 50kph 後會有再加速感，GPS 測速大約為 59kph。
- 2021年4月21日，Gogoro宣布與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧型電池交換網路公司。。
- 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。
- 韓國女團MAMAMOO這周末要在林口體育館開唱，有粉絲流出場地照，卻讓歌迷氣炸，因為對比示意圖，原先規劃的延伸舞台，會進入ABCD搖滾區，但實際上卻只到AB兩區，對此，業者表示舞台都還在搭建中，要大家親自見真章，而消保官也指出，如果到時候座位跟示意圖不符，還是可以提申訴。
- Gogoro隨即公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
- 市場環境每分每秒的快速變化，更突顯了供應鏈管理的重要性。
- 以單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了。
另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。
Gogoro 創新的操作方式，在使用上是智慧鑰匙與手機搭配車輛進行操作，因此就可以讓車主知道很多額外的行車資訊，包括：騎乘距離、時間等等。 也可以利用手機進行個人化設定，像是：改變儀表板顏色、車輛音效、燈光效果等等，在騎乘樂趣上相比油車來說是很加分的，因為是搭配手機操作的關係萬一忘記帶鑰匙也可以操作車輛。 官方並沒有針對推出 Gogoro VIVA 推出新的單電池資費方案，不過官方也表示，若搭配新推出的每月 299 輕鬆省方案的話，由於輪轂馬達較省電的緣故，Gogoro VIVA 可以多騎乘 32% 的里程，換個角度也算是從里程方面省了一些吧。
本方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network 智慧電池服務合約為準。 一般可透過ATM轉帳、信用卡繳納、Apple Pay、自動轉帳、超商繳款，目前門市已不再提供繳費服務了。 開啟此功能後，每當足夠靠近車輛，車輛會因為感測到藍芽強度夠強而閃燈，此時長按機車上GO鍵即可解鎖機車。 因藍芽連線狀況會隨手機有所不同，可能會斷線，不要太『靠勢』，建議出門不要只攜帶手機，也要帶智慧鑰匙。 第一次配對，一系列警示燈長按五秒，其他系列smart鍵長按，直到IQ燈閃爍，手機開藍芽並打開App即可配對。
而針對 Cloud gogoro4代 Run 這種無伺服器服務的應用，他也分享團隊能「直接把代碼包成 Docker 上傳，讓 Cloud Run 幫忙把服務跑起來，後續再設定 CPU 、Memory 或環境參數。」有效發揮雲端服務方便、快速、省人力的特質。 而面對很多使用者所詬病，總是換不到滿電電池的問題，他也解釋單純理論總數上來看，滿電電池一定大於換電需求；但也承認實務上總是有一部分非滿電電池會被換到（尤其在晚上 5-8 點換電高峰期特別明顯）。 Photo Credit：GogoroPhoto Credit：Gogoro另外在許多騎士在意的「幾代電池」部分，彭明義表示目前三代電池佔比數已來到 42%，第二代則還有 48%；但目前 gogoro4代 Gogoro 已停產第一、二代電池，將會全力投入生產第三代電池。 Gogoro 今天發表 2020 年底報告，宣佈明年計畫新增 230 座換電站、共 24,000 口充電槽；而這 230 站其中將包含 80 座超級充電站，超過今年建設的 60 座。 另外在許多騎士在意的「幾代電池」部分，彭明義表示目前三代電池佔比數已來到 42%，第二代則還有 48%；但目前 Gogoro 已停產第一、二代電池，將會全力投入生產第三代電池。
空氣和液體冷卻方面的創新能夠進一步減少資料中心整體能源消耗量；至於第4代Xeon的製造，則是透過擁有最先進水資源回收設施的英特爾站點位置，採用90％或以上的可再生電力進行生產。 以數十年的資料中心、網路與智慧邊緣創新和領先地位作為基礎，新款第4代Xeon處理器提供領先的效能，為全球擁有最多內建加速器的CPU，解決客戶在AI、分析、網路、安全、儲存和HPC方面最重要的運算挑戰。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
你會搜尋到這篇文章，八成是猶豫到底要不要買Gogoro，那恭喜你了！ 透過我的真心話與實際經驗分享，定能給予你一定程度上的幫助。 如果你就是一個無條件反Gogoro的酸酸，那建議你直接離開，我的文章只會讓你越看越上火。 如果你是一個無條件支持Gogoro的人，那我加減會提到Gogoro的一些不好，希望你多包容，如果我有寫錯的地方，也請告訴我。 此外，Gogoro VIVA 的整合式動力系統免換齒輪油、免清潔鏈條、免補充冷卻液，保養項目大幅減少，每次進廠只需快速檢查胎壓胎紋、煞車系統、功能潤滑等，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可。
到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。 官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。 我都停在戶外一整天，也看很多台停在戶外一整天，沒事啊！ 如果不能停戶外，只能停室內，這麼想賺大錢的公司不會允許這種事發生！
不太好意思這樣去評斷好與不好，不過2上市之後，Gogoro的車主真的增加的非常快，我個人還是比較喜歡1代有點圓圓肥肥的外型，比較有科技感，但身邊也有朋友覺得2比較好看啦！ 總之不管哪個比較好看，2的售價真的非常親民，如果預算有限，又很想感受一下很潮的新科技，那就滿值得一試的。 Gogoro 推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，只需一顆智慧電池便能發動啟程，續航里程可達 85 gogoro4代 公里。 100% 環保可回收 PP 材質，提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種色彩。
