一般美軍飛行員大多避免進行纏鬥，盡量進行一擊脫離式的俯衝攻擊。 社群媒體上流傳的多個影片顯示，P-63戰鬥機撞上低空飛行的B-17轟炸機的畫面，兩架軍機似乎當時都正在向左轉。 日本設計師的解釋是，94式手槍保險沒有解除時，是可以擋住擊槌固定桿，有效防止任何意外走火。 如果解除了保險，就是要射擊了，原則上槍口就不能對著自己和友軍，這個缺陷並不是大問題。 由於是在1940年正式採用，該年是日本皇紀2600年，後兩個數字是「00」，因此被稱為「零式艦載戰鬥機」，簡稱零式。 因為槍托為了便於貼腮瞄準而被設立成向右彎曲的式樣，所以俗稱歪把子。
在區域安全情勢日益緊張下，日本將於本月宣布軍事加強計畫，預料國防支出將翻倍，在5年內達到國民生產毛額的2%左右。 1943至1944年間，海噴火先後投入薩來魯諾、諾曼底和法國南部三大登陸戰役，為盟軍開闢新的戰場提供了有力的海空掩護。 致力保護二戰軍機組織「空軍紀念協會」（CAF）主席兼執行長柯茲（Hank 二戰戰鬥機 Coates）在記者會說，B-17通常有4到5名機組人員，P-63則是單座戰機。 二戰戰鬥機 （路透休士頓12日電）美國航空當局證實，今天在德州達拉斯舉行的航空展，兩架二戰年代的軍機在空中相撞墜地，發生爆炸化為火球。 作為軍用手槍，敵人往往距離較遠，手槍很多時候必須射擊50米以外的敵人。
二戰戰鬥機: 噴火式戰鬥機氣動結構
利用轟炸機對敵人進行戰略轟炸，以摧毀有形的生產運輸以及無形的士氣，企圖結束戰爭的構想在二次世界大戰前受到各主要航空發展國家的注意。 採用數量較多的輕機槍，因為單挺機槍的理論循環射速較高，同樣的射擊時間內能夠投射較多的彈頭數量，總合重量不低。 可是缺點是彈頭本身的威力較低，面對一些保護設計甚至完全無法貫穿，比如蘇聯著名的重裝甲攻擊機IL-2和美國的重型轟炸機。 第二次世界大戰飛機列表中包含了所有參與第二次世界大戰的國家自它們參與大戰起至結束所使用的所有飛機。 開發研製但並未參與作戰的飛機的放在列表末尾的原型機部分.
- 到了大戰中期，為了滿足輸出馬力需求大幅上升的狀況，液冷發動機從極為普遍的V型12汽缸提升為X或H型24汽缸，氣冷發動機則由一排，兩排提升到4排汽缸的龐大架構。
- 直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。
- 出於皇家海軍艦隊航空兵對艦載偵察機的需要，一定數量的海噴火Mark L.IIC和Mark F.III型還加裝了2台f.24航空照相機改作偵察機。改裝後他們的編號變為海噴火Mark L.R.IIC和Mark F.R.III。
- 但是這樣就帶來了射擊彈道的不同，反映到瞄準具上就是要求根據飛機的速度、加速度、飛行角度、機槍的種類自動修正提前量，飛行員只需將準星套在對戰飛機上就能打中，這是二戰空戰主要的發明。
- 這正是先前應急改裝梅林動力的P-51B / C / D / K等型號因下方罩門面積過大，導致對地攻擊時生存性不佳的要因。
- 在北非，英國空軍原先使用的“戰斧“和“英俊戰士“等戰鬥機，其性能裝備不如對方，已顯得力不從心。
- 僅有本來在戰前已經製造的少數重轟炸機（TB-3和Pe-8轟炸機）在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。
德軍司令部曾經許願，只要飛行員擊落一架波-2即可獲得鐵十字勳章。 說德國空軍沒有對這些目標進行打擊是不公正的，但，德國空軍對這樣的目標的打擊力度很不理想，不要說切斷蘇軍的水上運輸線，甚至連有效干擾都算不上。 好幾次當斯大林格勒危在旦夕的時候，蘇聯的內河船隊都能冒著炮火將大批物資和士兵運往這座煉獄般的城市。 Bf-109戰鬥機（又稱：Me-109），是德國單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰期間納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一。 二戰時空戰技術是前置量計算的光學陀螺儀瞄準器的發展，射擊斷續器的射擊術已經被逐漸淘汰，因為斷續器射擊是有極限值的（射速慢），容易造成射擊空擋。 零式的輝煌一去不復返了，在戰爭的最後一年裡，日軍一步步淪落。
二戰戰鬥機: 生產總數
根據地勤紀錄，1949年後美國空中國民兵部隊（Air National Guard）之中某些P-51H接受了近代化的改裝，其中包括將武裝改為6挺白朗寧M3高速重機槍。 戰後的P-82 / F-82在內翼部採用6挺12.7mm白朗寧重機槍作為固定武裝。 原型機指那些想要進入服役但是由於改變需求、未達需求、或戰爭結束而不能進入服役的飛機。 如果飛機已經部署在正規的中隊用於戰鬥或非用於評估，它將被列於上面部分。 Napkinwaffe 二戰戰鬥機 – 紙上項目及在戰後首飛的飛機都不列入。
該型號又分為海噴火Mark F.III型和海噴火Mark L.III型。海噴火Mark 二戰戰鬥機 III型是海噴火系列中第一次裝備了可摺疊機翼的艦載戰鬥機。 海噴火Mark L.III型裝備了轉速較低的灰背隼55M型發動機，其速度和機動性比裝備灰背隼55基本型發動機的海噴火Mark F.III型有了一定程度的提高。海噴火Mark III總共生產了約1220架，是海噴火系列中生產數量最多的型號。 出於皇家海軍艦隊航空兵對艦載偵察機的需要，一定數量的海噴火Mark L.IIC和Mark F.III型還加裝了2台f.24航空照相機改作偵察機。改裝後他們的編號變為海噴火Mark L.R.IIC和Mark F.R.III。 總體來講，早期型的海噴火在低強度作戰條件下使用還是合格的，但是其脆弱的結構制約了其能力的進一步發揮。
二戰戰鬥機: 飛行行為研究
雖然有這些不足，但是由於該機爬升快、機動性好，所以仍然能非常有效地為艦隊提供空中掩護。 然而好景不長，中途島戰役中，一架載滿燃油的零式戰機在即將起飛前不幸被擊毀於航母飛行甲板，這是零戰從得意到失意的一個轉折點。 接著，6月3日，日軍飛行員小賀駕駛一架零式戰機在對荷蘭港進行襲擊後，返航途中發現飛機燃料泄漏，後迫降於荒島阿庫坦島的苔原上。
像是德國的Bf 109，英國的颶風與噴火戰鬥機，美國的P-40，蘇聯的Yak-9和MiG-3戰鬥機等等。 戰鬥機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論，大戰開始前，許多國家對於戰鬥機的發展強調攔截對方的轟炸機，飛行速度的重要性放在優先地位，也因此早期美國陸軍是以「驅逐機」稱呼當時的戰鬥機，而蘇聯以「殲擊機」稱呼戰鬥機。 在中國戰區方面，1943年首批早期型的P-51B野馬進駐中國昆明交給美國陸軍航空隊駐華特遣隊（俗稱的”飛虎隊”在美國參戰，正規化後的改編單位），駐華特遣隊後增編為美國第十四航空隊。
二戰戰鬥機: 發展史
答題：活塞式戰機機炮打不到槳葉是因為機槍射擊斷續器技術，W君上動圖大家就都知道了，但是這是一戰空戰技術。 此時期的美國和帝俄所用的戰鬥機皆為仿製或直接購買外國的機種，本表亦省略其他交戰國使用外國入口或仿製的戰鬥機。 這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。 二戰戰鬥機 利用退入第二線的戰鬥機執行其他任務，這種情況在許多國家都相當的普遍，企圖以少許的經費達到多用途的效果。
- 在蘇德戰場上，德國空軍的第二次嚴重挫敗發生在斯大林格勒。
- 襟翼完全打開時可以括住輪子，尾輪也可以完全收縮，風擋完全重新設計。
- 1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也入朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊機，並把順應陸航改制空軍後的新命名規則，將編號改為F-51，部分退役的F-51D由美國富商買下當作公務機出租稱為卡維利爾野馬。
- 尤其現在全球經濟疲軟，加上很多國家並沒有急切的戰爭需求，四代機升級或換裝的進度緩慢，這些因素都讓雖然五代機已經問世很久，四代機仍然為全世界空軍的主力。
- 使用特殊的衝刺型灰背隼Ⅱ發動機和特殊的“競速燃料”（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能夠讓功率短時暴漲到2100馬力）。
此外，線傳飛控還可以整合不同控制面的使用型態，突破過去鋼纜機械式的瓶頸，作出過去無法想像的動作，譬如飛機以朝上或者是朝下的姿態保持不改變高度的水平飛行。 以電腦軟體控制飛機的方式，在更新控制系統上也比過去的硬體要簡單與快速。 其中日本和美國在太平洋地區以航空母艦上的航空兵力進行大規模作戰，也是美國海軍進行兩棲登陸作戰時唯一的空優維繫者。 為了在航空母艦上操作，艦載戰鬥機的結構需要加強，重量會比較重，性能上會比類似技術與工藝能力下生產的陸上戰鬥機稍差，這方面是艦載機先天不利的地方，為了不讓性能差距過大，設計團隊必須考慮周詳才不至於讓海軍的戰鬥機處於下風。 直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。
二戰戰鬥機: 兒惡夢「飛機被日本打下」爸一查嚇壞
而原型噴火在超低空的飛行速度只有290邁（約合470千米/小時），而1937年11月11日，特裝型Bf-109 V13將世界記錄提高到369邁（約合610千米/小時）。 當K9834號噴火I下線之後，立刻進行為了打破世界紀錄為目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機槍座、無線電門等設置成可移除裝備。 使用特殊的衝刺型灰背隼Ⅱ發動機和特殊的“競速燃料”（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能夠讓功率短時暴漲到2100馬力）。 螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約合3米）螺旋槳，冷卻系統使用更強大的壓水冷卻系統，翼展降到33英尺9英寸（約合10.28米），翼尖改成圓形，風擋玻璃改用競速專用，改造完成的高速噴火要比1938年最新的噴火稍重。 1938年He -100 V2將記錄改寫為394.6邁（約合635千米/小時），這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。
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